用磷酸鐵鋰電池？還是三元鋰電池？

　　最近兩條熱點(diǎn)新聞讓備受關(guān)注的新能源汽車行業(yè)“炸開了鍋”。一個(gè)是“暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池”的一紙通知；另一個(gè)則是“騙補(bǔ)”曝光。

　　第一個(gè)涉及的是一場技術(shù)路線之爭，這讓上海盟翊新能源汽車銷售服務(wù)有限公司的徐俊倍感苦惱。“去年新能源汽車賣的那么好，大家都說新能源汽車的元年到了，沒想到馬上就遇到這一問題。”徐俊向媒體訴苦。

　　2015年，他抵押了四套房子貸款了七百多萬元，全部投入到新能源汽車的經(jīng)銷中。他代理了東風(fēng)、南汽等公司的物流車、環(huán)衛(wèi)車、客車的銷售，一年賣了300余臺(tái)。2016年他更加做好了大干一場的準(zhǔn)備，寧愿冒著每臺(tái)賠償一萬元的風(fēng)險(xiǎn)，向廠家退掉了70多臺(tái)使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，準(zhǔn)備改為銷售使用三元材料的汽車。

　　沒想到這個(gè)時(shí)候竟傳來一個(gè)讓他震驚的消息，相關(guān)部門向工信部遞交了“關(guān)于暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”。該函認(rèn)為：三元材料動(dòng)力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池相比，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，而商用車（尤其是商用客車）乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來嚴(yán)重后果。因此，建議工信部暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。

　　之后，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出了一紙通知，征集關(guān)于暫緩在商用客車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池的意見。

　　徐俊對這一消息很難接受。他說，之所以寧愿損失七十多萬也要退車，是因?yàn)榱姿徼F鋰電池能量密度低，體積大，無法拆卸維護(hù)，使用八九個(gè)月后，續(xù)航里程就從130公里跌到80公里，很難使用，而體積小的三元電池就不存在這個(gè)問題。

　　據(jù)了解，國內(nèi)市場純電動(dòng)汽車有兩種技術(shù)路線。此前，在售純電動(dòng)車型中，比亞迪和宇通是使用磷酸鐵鋰電池的代表，而特斯拉等國外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池。

　　目前全世界只有中國還在使用磷酸鐵鋰電池，與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更長的續(xù)航能力，特點(diǎn)是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等。目前國內(nèi)多家車企相繼投奔三元鋰電池陣營，包括北汽、江淮、吉利、長安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內(nèi)主流車企都紛紛推出采用三元?jiǎng)恿﹄姵氐男履茉窜囆停瑢θ囯姵氐男枨笳焖僭鲩L。

　　所以，徐俊并不明白為什么在新能源汽車銷售火爆的時(shí)候突然暫緩在客車上使用三元材料。

　　客車或許目前中國新能源汽車中利潤最豐厚的。事實(shí)上，受制于成本、續(xù)航性價(jià)比等多個(gè)因素，新能源汽車目前還遠(yuǎn)沒達(dá)到與燃油車競爭的程度，除了限牌城市外，私人購買極少，絕大部分銷量來自公共交通和政府采購，所以，商用車是目前新能源汽車的銷售重點(diǎn)。

　　而其中國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼最高的車型就是客車，補(bǔ)貼金額各為30萬元。

　　這就不得不讓人質(zhì)疑，技術(shù)路線之爭的背后是一場利益之爭。

　　“三元鋰電池暫緩使用之后，商用客車的銷售者就是使用磷酸鐵鋰的比亞迪和宇通了，他們將是最大受益者。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士分析。

　　當(dāng)然，并不是行業(yè)內(nèi)所有人都像徐俊這般苦惱。

　　生產(chǎn)三元鋰電池的比克電池有限公司董事長李向前向媒體表示，這只是一紙暫緩的通知，不是工信部的正式文件，相信政府不會(huì)隨意更改政策。他說，磷酸鐵鋰也是遲早要淘汰的技術(shù)，每年市場份額都不斷下降。

　　雖然只是“暫緩”，沒有徹底說不能用，可是，某不愿具名的新能源車企總經(jīng)理認(rèn)為，這才是最可怕的事情，因?yàn)闀壕徶螅恢篮螘r(shí)才能重啟，整個(gè)行業(yè)將失去最為寶貴的時(shí)間成本。

　　據(jù)了解，大多數(shù)車企即便現(xiàn)在選擇更換為磷酸鐵鋰的電池，在研發(fā)完成后，汽車要上市銷售的話，必須經(jīng)過三項(xiàng)審批。首先，把汽車送到中國汽車檢測中心，檢測完成后得到一個(gè)

　　合格報(bào)告，才可以上報(bào)到工信部，之后工信部發(fā)布每月公告后，汽車才可以銷售；之后，還有一道程序是進(jìn)入政府推廣目錄，新能源汽車才能拿到補(bǔ)貼；最后一道審批是上免購置稅公告，才能享受免購置稅的福利，所有程序完成至少就要六個(gè)月的時(shí)間，只有做完這些之后企業(yè)才敢批量生產(chǎn)。

　　所以，一紙暫緩?fù)ㄖ谋澈?，意味著過去使用三元鋰電池的客車企業(yè)至少上半年無車可賣，就算改變技術(shù)路線，最多只能賣半年。而根據(jù)財(cái)

　　政部對新能源汽車的補(bǔ)貼退坡機(jī)制，2016年之后，補(bǔ)貼將大幅下降20%，所以企業(yè)將失去銷售新能源汽車最好的時(shí)機(jī)。

　　更何況，“騙補(bǔ)”消息出來后，四部委開始嚴(yán)查，按照過去的程序，前一年具體補(bǔ)貼資金會(huì)在后一年每年3月清繳，每年5月發(fā)放，但嚴(yán)查之后，補(bǔ)貼發(fā)放時(shí)間很大可能會(huì)延遲。

　　“我們不是害怕政府不補(bǔ)貼，害怕的只是不公平的補(bǔ)貼。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，在地方保護(hù)下（如深圳），拿不到地方補(bǔ)貼的外地車廠根本無法與本地車廠競爭。

　　“整個(gè)行業(yè)剛剛發(fā)展起來，就馬上出現(xiàn)打擊信心的事情。”一肚子苦惱的徐俊說，新能源汽車政策的穩(wěn)定性和一致性還是重要的，不然企業(yè)根本沒辦法做事情。