電動汽車革命將于2022年到來

2016-03-09 來源:騰訊科技


  [摘要]在未來6年時(shí)間里,電動汽車銷售的最大障礙,即過高的成本,將得以解決。
 
近日,《連線》雜志刊文稱,電動汽車革命將于2022年到來??偙S谐杀镜南陆祵⑼苿与妱悠嚨钠占?,但充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度將決定電動汽車的普及速度。
 
以下為文章全文:
 
備受期待的電動汽車革命將于2022年到來。這一判斷來自市場研究公司彭博新能源金融的報(bào)告。報(bào)告指出,在未來6年時(shí)間里,電動汽車銷售的最大障礙,即過高的成本,將得以解決。采用電力驅(qū)動的汽車價(jià)格將大幅下降。
 
報(bào)告認(rèn)為:“到2020年,電池驅(qū)動電動汽車在無補(bǔ)貼情況下的購買成本將低于內(nèi)燃機(jī)汽車。”在此基礎(chǔ)上,報(bào)告預(yù)計(jì)電動汽車的普及率將穩(wěn)步提升,到2040年年銷量將達(dá)到4100萬輛,占汽車市場的25%。
 
價(jià)格下降
 
考慮到目前電動汽車在美國新車市場的銷量份額不到1%,這是非常大膽的預(yù)測。到目前為止,政府補(bǔ)貼和行政指令是吸引用戶對電動汽車興趣,以及企業(yè)相關(guān)研發(fā)投資的關(guān)鍵。如果電動汽車能像彭博新能源金融預(yù)計(jì)的一樣成為主流,那么整個(gè)行業(yè)必須解決影響普及的一大障礙:價(jià)格太高。通用汽車已開發(fā)出一次充電行駛200 英里(約合322公里),而價(jià)格又達(dá)到3萬美元的電動汽車雪佛蘭Bolt,這是一項(xiàng)重要成就。這一價(jià)格略低于美國市場新車的平均售價(jià),因此還有巨大的發(fā)展空間。
 
根據(jù)這份報(bào)告,改變正在到來。報(bào)告作者薩利姆˙莫爾西(SalimMorsy)表示:“我們預(yù)計(jì),電動汽車的制造成本將大幅降低,而下降速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的估計(jì)。”
 
莫爾西認(rèn)為,引領(lǐng)這一趨勢的關(guān)鍵是用于驅(qū)動汽車的電池組。電池組價(jià)格占整車成本的約1/3。從2010年至2015年,電池組的每千瓦時(shí)平均價(jià)格從1000 美元下降至350美元,降幅達(dá)到了65%。(當(dāng)前的電動汽車電池組容量大小不一,例如日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組為30千瓦時(shí),而特斯拉ModelX的電池組達(dá)到 90千瓦時(shí)。)
 
這一降價(jià)趨勢并不依賴于電池技術(shù)的重大突破,而是基于產(chǎn)品工藝和電池化學(xué)的逐步發(fā)展,生產(chǎn)擴(kuò)大后規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的效益,以及相關(guān)廠商為吸引客戶而采取的積極定價(jià)策略。莫爾西表示:“我們認(rèn)為,從現(xiàn)在到2020年,成本將繼續(xù)大幅下降。”
 
毫無疑問,改變的速度不會很快,但到2022年,電池組價(jià)格將達(dá)到每千瓦時(shí)200美元,并將于2030年降低至120美元。與此同時(shí),通用汽車表示,Bolt電動汽車的電池價(jià)格已降低至每千瓦時(shí)145美元。彭博新能源金融無法證實(shí)這一數(shù)據(jù),但莫爾西表示,即將面市的Bolt和特斯拉Model3等車型“將證明,平價(jià)的時(shí)代正快速到來”。莫爾西認(rèn)為,在未來世界中,用戶個(gè)人將逐漸不再保有車輛,這可能會限制汽車的總銷量,但不會影響電動汽車在整個(gè)汽車市場的占比。
 
謹(jǐn)慎的預(yù)測
 
不過,也有一些問題值得注意。首先,對電動汽車市場的長期預(yù)測基于一個(gè)合理的假設(shè),即到2030年,有著良好技術(shù)和設(shè)計(jì)的充電站網(wǎng)絡(luò)將成形,用戶不僅僅是在家中車庫給汽車充電。
 
其次,彭博新能源金融的研究結(jié)論也有一個(gè)前提,即推動市場快速發(fā)展的政府補(bǔ)貼不會在短期內(nèi)被取消。在美國,用戶購買電動汽車將獲得7500美元的聯(lián)邦稅務(wù)抵扣額度,而各州也制定了一定的激勵政策,例如在擁堵的高速公路上可以使用合用車道。歐洲國家也提供了一系列的稅務(wù)減免和獎勵,而中國則通過行政指令去鼓勵電動汽車銷售。不過,美國政府對電動汽車的支持可能將遭到攻擊。有報(bào)道稱,石油大亨科赫兄弟正在發(fā)起游說行動,試圖讓政府取消對電動汽車的補(bǔ)貼。
 
第三,對不同車輛保有成本的對比基于原油價(jià)格維持在每桶50至70美元的預(yù)期。這意味著,當(dāng)前每桶32美元的超低油價(jià)將會反彈。當(dāng)然,油價(jià)的反彈不可避免。
 
不過,值得擔(dān)心的最大理由在于,即使電動汽車的總保有成本達(dá)到汽油車的水平,這也不足以引發(fā)革命。電動汽車的支持者切爾西˙塞克斯頓(ChelseaSexton)表示:“只有通過更大的發(fā)展,才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”她認(rèn)為,2022年的時(shí)間目標(biāo)是合理的,但如果希望用戶將轉(zhuǎn)向電動汽車,那么當(dāng)前的習(xí)慣性思維需要改變,因?yàn)橘I車并非理性的決策過程。她認(rèn)為,如果所有人都夠理性,那么都會去駕駛白色款本田思域。
 
如果希望實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),那么經(jīng)銷商需要開始銷售電動汽車,盡管電動汽車較低的保養(yǎng)成本可能會影響它們的后續(xù)收入。汽車廠商必須向電動汽車投入與汽油車同樣水平的營銷資源。它們還需要具備足夠的產(chǎn)能,以滿足市場需求。
 
雪佛蘭Volt前工程負(fù)責(zé)人托尼˙珀薩瓦茨(TonyPosawatz)目前是一名行業(yè)咨詢師。他表示,報(bào)告中并沒有任何出奇之處。只要充電基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)推廣,那么2022年的時(shí)間點(diǎn)“完全具有可能性”。但“如果這一基礎(chǔ)設(shè)施沒有得到更好的推進(jìn),那么將限制到2022年時(shí)的發(fā)展曲線。”
 
在電動汽車成本降低至與傳統(tǒng)汽油車相仿的水平之后,為何報(bào)告不認(rèn)為,前者將出現(xiàn)更快的發(fā)展?這是由于,基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)速度很慢。珀薩瓦茨指出,僅僅將美國的一半家庭連接至電網(wǎng)就花了50年時(shí)間。電動汽車行業(yè)正取得不錯(cuò)的進(jìn)展,但“這將會是一場長征”。

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