盡管受“騙補”的影響，今年我國新能源汽車市場仍處于較快增長階段。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，新能源汽車累計銷售33.7萬輛，同比增長82.2%，已超過去年全年的銷量水平。
更為關鍵的是，無論在產業(yè)鏈，還是在資本行業(yè)，新能源汽車的熱度始終有增無減。
12月4日，第三屆新能源汽車消費論壇在京舉辦。在論壇上，參會的新能源汽車領域專家及新能源汽車企業(yè)人士，針對目前我國新能源汽車的發(fā)展情況進行了深入分析。
在論壇上，中汽協(xié)副秘書長師建華表示，今年，新能源汽車基本延續(xù)了去年的高速增長態(tài)勢，雖然“騙補”對補貼政策影響很大，但沒有對消費產生太大影響，這說明消費者對新能源汽車的接受度在提高。
盡管市場仍實現(xiàn)了較快增長，但在科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛看來，目前，我國的新能源汽車市場仍未進入到快速發(fā)展期。
從銷量來看，去年底，新能源市場出現(xiàn)井噴式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年11月，新能源汽車的銷量達5.3萬輛，12月達到8.4萬輛，創(chuàng)新能源汽車月銷量新高。在此背景下，外界有觀點認為，我國的新能源市場已從導入期過渡到快速發(fā)展期。
對此，王秉剛向記者表示：“盡管去年底新能源汽車銷量出現(xiàn)了一個峰值，但今年初銷量又迅速回落。”
在王秉剛看來，回落屬于正?，F(xiàn)象，去年底銷量達到一個峰值，與“騙補”、突擊銷售等非正常因素有很大關系，因此目前就下新能源汽車已進入快速發(fā)展期的結論，還為時尚早。
原工信部裝備工業(yè)司司長張相木也向記者表示，“我國的新能源汽車市場確實還沒有進入快速發(fā)展階段，這點要判斷清楚，否則對以后的發(fā)展非常不利，對政策制定可能會產生誤導?！?/p>
業(yè)內有分析認為，目前，我國新能源汽車市場對補貼和限行、限購等政策的依賴性很強，想要進入快速發(fā)展期需要擺脫對政策的依賴。
交強險數(shù)據(jù)顯示，2016年，限購城市的新能源汽車銷量占全國總銷量的60%，限購政策對新能源汽車銷量的影響較大。
目前，新能源汽車市場雖有許多需要解決的問題，但新能源一定是未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向，也成為業(yè)內共識。
在王秉剛看來，購車成本雖相對較高，但新能源汽車在燃料、維修成本上更具優(yōu)勢，未來，隨著技術不斷進步，新能源汽車在成本和性能上將優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。
事實上，對于新能源汽車未來的發(fā)展，大部分企業(yè)人士和行業(yè)專家均充滿信心。
在上述論壇上，包括清華大學教授陳全世、御捷汽車集團CEO張磊、安徽江淮汽車集團股份有限公司規(guī)劃部新能源規(guī)劃科科長孟輝等在內的人士均表示，2020~2025年，我國的新能源汽車市場將進入快速發(fā)展期，甚至是成熟期。
在今年的廣州車展上，北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛也曾對記者表示，隨著核心技術和關鍵零部件技術的進步，以及市場規(guī)模迅速擴大，成本將進一步降低，新能源汽車未來終將“打敗”傳統(tǒng)汽車。
