在忐忑和期待中,新能源汽車補貼消息終于落地,3月26日,財政部公布了2019年新能源汽車推廣的新規(guī)定,根據(jù)續(xù)航里程減少補貼,其中續(xù)航不足250km的車型將無法享受到補貼。
按照這一規(guī)定,那些高度依賴補貼生存的新能源汽車企業(yè)就迎來了巨大的挑戰(zhàn)。毫無疑問,補貼政策對新能源汽車銷售的推動作用巨大,正是在補貼支持下,新能源汽車產(chǎn)量從2013年的不足兩萬輛到2018年的一百多萬輛。
但對于當前中國的新能源汽車企業(yè)來說,想要盈利卻并不那么簡單,甚至連活下去都成了一個大問題。以蔚來汽車為例,2018年已經(jīng)虧損近百億元人民幣。就連已經(jīng)購買新能源汽車的用戶對汽車也并不滿意,這些都將是這一行業(yè)發(fā)展面臨的問題。那么在補貼逐漸消退的現(xiàn)在,新能源汽車究竟會駛向何方?
虧損不斷的新能源汽車,到底面臨哪些問題?
對比傳統(tǒng)的燃油汽車市場,目前的新能源汽車市場或許還處在培育期,這其中就必然還存在大量的問題需要企業(yè)和從業(yè)者去克服。也只有熬過去才能真正享受到新能源市場的紅利。目前來看,有一些問題就不得不重視。
?。?)長期依賴融資和補貼,缺乏自身造血能力
以蔚來汽車為例分析,蔚來汽車2018年虧損96億人民幣。如此巨大的數(shù)額,對企業(yè)來說,特別是初創(chuàng)型的企業(yè)來說很不容易的。蔚來汽車的成本主要是研發(fā)費用和期間費用。
但根據(jù)面包財經(jīng)報道,2016至2018年6月的兩個半財年,銷售和管理費用分別為11.37億、23.51億和17.26億元,合計約52.14億元。不僅如此,蔚來汽車還在耗費巨資興建“蔚來中心”。
雖然資本實力很強大,但由于本身還不具備太強的營收能力,這就導致蔚來巨大虧損,這顯然不算是靠譜的買賣。
或許正因如此,今年以來,除了威馬汽車獲得30億元的融資以外,整個新能源汽車沒有獲得一分錢的投資。
新能源汽車是一個新興行業(yè),發(fā)展歷史并不長。根據(jù)生命周期理論,一個行業(yè)從開始出現(xiàn)到盈利成熟,要經(jīng)過許多階段。目前的新能源汽車正處于產(chǎn)品開發(fā)期和引進期,這一期間,產(chǎn)品逐步開發(fā),銷售緩慢,利潤通常為負數(shù)。
所以,目前新能源汽車面臨的虧損嚴重問題其實是一個行業(yè)想要發(fā)展起來的必經(jīng)之路。對于企業(yè)來說,不管融資能不能強不強,節(jié)省一般運營成本,將大多數(shù)資源都集中在研發(fā)上,或許才會是王道。
?。?)自身技術(shù)不過關,續(xù)航和電池成最大瓶頸
新能源汽車已經(jīng)發(fā)展多年,但高額的研發(fā)費用似乎并沒有帶來更強硬的技術(shù)。根據(jù)用戶的反饋,新能源汽車技術(shù)不過關主要體現(xiàn)在電池上。根據(jù)鎂客網(wǎng)調(diào)查,新能源汽車在續(xù)航、充電、產(chǎn)品設計、軟件更新等多個方面存在問題,其中,續(xù)航與充電已經(jīng)成為了這一產(chǎn)品的致命弱點。
對新能源汽車來說,續(xù)航和充電其實也是區(qū)分傳統(tǒng)汽車的重要標志,某種意義上說,正是電池代替石油減少了對環(huán)境的污染,才有了新能源的名號。但目前電池存在儲量不足,難以長遠出行,老化迅速等問題,這嚴重影響了用戶的使用。
除此之外,續(xù)航的問題也非常嚴重,充電樁雖然數(shù)量多,但主要集中在東部地區(qū),中西部的電樁數(shù)量非常少,這也導致中西部新能源汽車的銷量并不高。就算是在電樁數(shù)量多的東部,真正能用的也少。充電樁存在著非法占用,運營效率低等問題,從中可以看出,市場對于電樁的管理其實非常混亂。若在將來無法改善這一狀況,新能源汽車或許將進一步受限。
?。?)下游配套服務不完善,新能源汽車仍是孤軍奮戰(zhàn)
根據(jù)艾瑞咨詢,中國新能源汽車行業(yè)鏈中將汽車保險、汽車金融和汽車保養(yǎng)維修統(tǒng)稱為后市場服務。相對于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)來說,新出現(xiàn)的新能源汽車在后續(xù)保障方面顯得尤為不足。
首先、盡管有關為了推動新能源汽車的發(fā)展,推出了許多優(yōu)惠政策,對比傳統(tǒng)的汽車金融來說也有了更多優(yōu)惠,但實際上,承擔新能源汽車購買貸款的銀行并不多,相比之下,專門從事新能源汽車金融服務的機構(gòu)就更少了。
其次、傳統(tǒng)的汽車維修如今已經(jīng)十分成熟,不僅有4S店還有街頭巷尾的各種修理鋪子。但新能源汽車的維修卻并非如此。不僅沒有專門的維修標準,從業(yè)人員也非常少。人社部頒發(fā)的“新能源汽車維修技能證書”已經(jīng)無法滿足市場需求了。一但車有了問題,很難在第一時間進行維修,這也成了不少車主放棄新能源汽車的重要原因。
新能源汽車想要逐夢未來,該在哪些方面重點下手?
(1)加大營銷力度,靠自身造血才有未來
縱觀歷史,一個行業(yè)越是面臨困難越是要注重營銷。這并非鼓吹商家胡亂造假,放棄研發(fā),把用戶當作傻子。而是希望廠商能夠依靠自身賺錢,不靠資本和補貼。目前來看,經(jīng)管新能源汽車銷量不斷上漲,但面對傳統(tǒng)汽車近三千萬輛的產(chǎn)銷量,還顯得遠遠不足,不過這也說明新能源汽車還有廣闊的市場。
首先,加強宣傳,突出自身賣點。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比,最大的特色在于對環(huán)境污染小。隨著國民環(huán)保意識的提高,新能源汽車完美契合未來人們對于出行的設想。目前來看,國內(nèi)對于新能源汽車的了解并不夠,僅僅將他當作汽車中的一種,這顯然不符合新能源汽車的地位,因此,很有必要對新能源汽車進行廣泛的宣傳。
其次,分點營銷,抓住東部用戶。相比基礎設施建設相對落后的中西部,東部或許應該作為新能源汽車銷售的重點地區(qū)。對比消費水平,東部居民的購買力也明顯更強。特別是對一些素質(zhì)水平較高,財富較為充足的東部用戶來說,新能源汽車將會是不錯的選擇。
?。?)合作開發(fā)電池續(xù)航,無人駕駛或成突破良機
技術(shù)是永恒的話題。目前新能源汽車的召回量非常大,甚至達到十比一的地步。盡管各新能源公司都在進行研發(fā),但顯然短時間內(nèi)很難取得突破。這不僅是因為技術(shù)難度本身問題,還因為各公司水平有限。
在這種情況下,合作是很有必要的。特別是電池問題,這并非是某一家能夠單獨解決的問題,電池的續(xù)航、老化甚至最近曝出的安全問題都嚴重影響著這個行業(yè)的未來。為此,各家在持續(xù)燒錢的競爭之外,可以嘗試成立共同的研發(fā)中心,集中資金和人才發(fā)展技術(shù)。不再將技術(shù)當作競爭優(yōu)勢,而是靠整體流程服務取勝。
除此之外,廠商還要將目光放在未來。從國際各大巨頭紛紛研發(fā)無人駕駛的情形可以看出,無人駕駛很可能成為未來的趨勢。在此情況下,各廠商可以嘗試接觸各大巨頭,合作研發(fā),在造車行業(yè)原本就有經(jīng)驗的新能源廠商或許會更容易受到巨頭的歡迎。無人駕駛是未來的一個重要增長點,不容錯過。
?。?)重點完善下游產(chǎn)業(yè),建立專門的服務公司
對新能源這個誕生不久的行業(yè)來說,想要一下子完善各方面的服務顯然是不可能的,更別說想要整合下游行業(yè),不僅是行業(yè)壁壘,還面臨著資金問題。但下游行業(yè)的完善對新能源廠商來說是至關重要的,或許新能源汽車公司可以從其他方面出發(fā)。
首先、廠商可以建議政府政策傾斜,吸引資本進入下游產(chǎn)業(yè)。新能源行業(yè)的下游可以成為一個新的產(chǎn)業(yè),擁有巨大的獲利空間。盡管政府收緊了對于新能源汽車的補貼,但政府只是想促進這個行業(yè)的進步,并非不支持新能源行業(yè)發(fā)展。
因此,廠商可以向政府提議,由政府鼓勵下游行業(yè)的發(fā)展。汽車金融,汽車保險都有巨大的潛在市場。政府若是政策傾斜,很容易吸引資本進入,這樣不僅完善了下游行業(yè),也減少了廠商的資本投入。
其次、成立自家的修理服務公司。各個廠商的新能源汽車有自身的特點,若是由市場統(tǒng)一培訓修理人員或許會在實際修理過程中遭遇難題。因此,廠商可以嘗試成立自家的服務公司,根據(jù)自身汽車特色,培養(yǎng)一批修理人員。
根據(jù)目前新能源汽車的銷量,培訓人員并不需要太多。對于銷量較大的城市,可以開一家修理店。對于銷量低的城市,采取預約出差的方式,還可以和當?shù)氐男蘩韽S商合作,建立更加靈活的修理方式,盡可能的降低成本。
綜上所述,盡管新能源汽車目前來看面臨諸多問題,虧損嚴重。但新能源是未來汽車發(fā)展的趨勢,在未來技術(shù)成熟,產(chǎn)業(yè)鏈完善之后將會有蓬勃的發(fā)展。現(xiàn)在,我們需要給予他們更多的 耐心,期待他們的成長。
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在忐忑和期待中,新能源汽車補貼消息終于落地,3月26日,財政部公布了2019年新能源汽車推廣的新規(guī)定,根據(jù)續(xù)航里程減少補貼,其中續(xù)航不足250km的車型將無法享受到補貼。
按照這一規(guī)定,那些高度依賴補貼生存的新能源汽車企業(yè)就迎來了巨大的挑戰(zhàn)。毫無疑問,補貼政策對新能源汽車銷售的推動作用巨大,正是在補貼支持下,新能源汽車產(chǎn)量從2013年的不足兩萬輛到2018年的一百多萬輛。
但對于當前中國的新能源汽車企業(yè)來說,想要盈利卻并不那么簡單,甚至連活下去都成了一個大問題。以蔚來汽車為例,2018年已經(jīng)虧損近百億元人民幣。就連已經(jīng)購買新能源汽車的用戶對汽車也并不滿意,這些都將是這一行業(yè)發(fā)展面臨的問題。那么在補貼逐漸消退的現(xiàn)在,新能源汽車究竟會駛向何方?
虧損不斷的新能源汽車,到底面臨哪些問題?
對比傳統(tǒng)的燃油汽車市場,目前的新能源汽車市場或許還處在培育期,這其中就必然還存在大量的問題需要企業(yè)和從業(yè)者去克服。也只有熬過去才能真正享受到新能源市場的紅利。目前來看,有一些問題就不得不重視。
?。?)長期依賴融資和補貼,缺乏自身造血能力
以蔚來汽車為例分析,蔚來汽車2018年虧損96億人民幣。如此巨大的數(shù)額,對企業(yè)來說,特別是初創(chuàng)型的企業(yè)來說很不容易的。蔚來汽車的成本主要是研發(fā)費用和期間費用。
但根據(jù)面包財經(jīng)報道,2016至2018年6月的兩個半財年,銷售和管理費用分別為11.37億、23.51億和17.26億元,合計約52.14億元。不僅如此,蔚來汽車還在耗費巨資興建“蔚來中心”。
雖然資本實力很強大,但由于本身還不具備太強的營收能力,這就導致蔚來巨大虧損,這顯然不算是靠譜的買賣。
或許正因如此,今年以來,除了威馬汽車獲得30億元的融資以外,整個新能源汽車沒有獲得一分錢的投資。
新能源汽車是一個新興行業(yè),發(fā)展歷史并不長。根據(jù)生命周期理論,一個行業(yè)從開始出現(xiàn)到盈利成熟,要經(jīng)過許多階段。目前的新能源汽車正處于產(chǎn)品開發(fā)期和引進期,這一期間,產(chǎn)品逐步開發(fā),銷售緩慢,利潤通常為負數(shù)。
所以,目前新能源汽車面臨的虧損嚴重問題其實是一個行業(yè)想要發(fā)展起來的必經(jīng)之路。對于企業(yè)來說,不管融資能不能強不強,節(jié)省一般運營成本,將大多數(shù)資源都集中在研發(fā)上,或許才會是王道。
?。?)自身技術(shù)不過關,續(xù)航和電池成最大瓶頸
新能源汽車已經(jīng)發(fā)展多年,但高額的研發(fā)費用似乎并沒有帶來更強硬的技術(shù)。根據(jù)用戶的反饋,新能源汽車技術(shù)不過關主要體現(xiàn)在電池上。根據(jù)鎂客網(wǎng)調(diào)查,新能源汽車在續(xù)航、充電、產(chǎn)品設計、軟件更新等多個方面存在問題,其中,續(xù)航與充電已經(jīng)成為了這一產(chǎn)品的致命弱點。
對新能源汽車來說,續(xù)航和充電其實也是區(qū)分傳統(tǒng)汽車的重要標志,某種意義上說,正是電池代替石油減少了對環(huán)境的污染,才有了新能源的名號。但目前電池存在儲量不足,難以長遠出行,老化迅速等問題,這嚴重影響了用戶的使用。
除此之外,續(xù)航的問題也非常嚴重,充電樁雖然數(shù)量多,但主要集中在東部地區(qū),中西部的電樁數(shù)量非常少,這也導致中西部新能源汽車的銷量并不高。就算是在電樁數(shù)量多的東部,真正能用的也少。充電樁存在著非法占用,運營效率低等問題,從中可以看出,市場對于電樁的管理其實非?;靵y。若在將來無法改善這一狀況,新能源汽車或許將進一步受限。
(3)下游配套服務不完善,新能源汽車仍是孤軍奮戰(zhàn)
根據(jù)艾瑞咨詢,中國新能源汽車行業(yè)鏈中將汽車保險、汽車金融和汽車保養(yǎng)維修統(tǒng)稱為后市場服務。相對于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)來說,新出現(xiàn)的新能源汽車在后續(xù)保障方面顯得尤為不足。
首先、盡管有關為了推動新能源汽車的發(fā)展,推出了許多優(yōu)惠政策,對比傳統(tǒng)的汽車金融來說也有了更多優(yōu)惠,但實際上,承擔新能源汽車購買貸款的銀行并不多,相比之下,專門從事新能源汽車金融服務的機構(gòu)就更少了。
其次、傳統(tǒng)的汽車維修如今已經(jīng)十分成熟,不僅有4S店還有街頭巷尾的各種修理鋪子。但新能源汽車的維修卻并非如此。不僅沒有專門的維修標準,從業(yè)人員也非常少。人社部頒發(fā)的“新能源汽車維修技能證書”已經(jīng)無法滿足市場需求了。一但車有了問題,很難在第一時間進行維修,這也成了不少車主放棄新能源汽車的重要原因。
新能源汽車想要逐夢未來,該在哪些方面重點下手?
?。?)加大營銷力度,靠自身造血才有未來
縱觀歷史,一個行業(yè)越是面臨困難越是要注重營銷。這并非鼓吹商家胡亂造假,放棄研發(fā),把用戶當作傻子。而是希望廠商能夠依靠自身賺錢,不靠資本和補貼。目前來看,經(jīng)管新能源汽車銷量不斷上漲,但面對傳統(tǒng)汽車近三千萬輛的產(chǎn)銷量,還顯得遠遠不足,不過這也說明新能源汽車還有廣闊的市場。
首先,加強宣傳,突出自身賣點。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比,最大的特色在于對環(huán)境污染小。隨著國民環(huán)保意識的提高,新能源汽車完美契合未來人們對于出行的設想。目前來看,國內(nèi)對于新能源汽車的了解并不夠,僅僅將他當作汽車中的一種,這顯然不符合新能源汽車的地位,因此,很有必要對新能源汽車進行廣泛的宣傳。
其次,分點營銷,抓住東部用戶。相比基礎設施建設相對落后的中西部,東部或許應該作為新能源汽車銷售的重點地區(qū)。對比消費水平,東部居民的購買力也明顯更強。特別是對一些素質(zhì)水平較高,財富較為充足的東部用戶來說,新能源汽車將會是不錯的選擇。
?。?)合作開發(fā)電池續(xù)航,無人駕駛或成突破良機
技術(shù)是永恒的話題。目前新能源汽車的召回量非常大,甚至達到十比一的地步。盡管各新能源公司都在進行研發(fā),但顯然短時間內(nèi)很難取得突破。這不僅是因為技術(shù)難度本身問題,還因為各公司水平有限。
在這種情況下,合作是很有必要的。特別是電池問題,這并非是某一家能夠單獨解決的問題,電池的續(xù)航、老化甚至最近曝出的安全問題都嚴重影響著這個行業(yè)的未來。為此,各家在持續(xù)燒錢的競爭之外,可以嘗試成立共同的研發(fā)中心,集中資金和人才發(fā)展技術(shù)。不再將技術(shù)當作競爭優(yōu)勢,而是靠整體流程服務取勝。
除此之外,廠商還要將目光放在未來。從國際各大巨頭紛紛研發(fā)無人駕駛的情形可以看出,無人駕駛很可能成為未來的趨勢。在此情況下,各廠商可以嘗試接觸各大巨頭,合作研發(fā),在造車行業(yè)原本就有經(jīng)驗的新能源廠商或許會更容易受到巨頭的歡迎。無人駕駛是未來的一個重要增長點,不容錯過。
(3)重點完善下游產(chǎn)業(yè),建立專門的服務公司
對新能源這個誕生不久的行業(yè)來說,想要一下子完善各方面的服務顯然是不可能的,更別說想要整合下游行業(yè),不僅是行業(yè)壁壘,還面臨著資金問題。但下游行業(yè)的完善對新能源廠商來說是至關重要的,或許新能源汽車公司可以從其他方面出發(fā)。
首先、廠商可以建議政府政策傾斜,吸引資本進入下游產(chǎn)業(yè)。新能源行業(yè)的下游可以成為一個新的產(chǎn)業(yè),擁有巨大的獲利空間。盡管政府收緊了對于新能源汽車的補貼,但政府只是想促進這個行業(yè)的進步,并非不支持新能源行業(yè)發(fā)展。
因此,廠商可以向政府提議,由政府鼓勵下游行業(yè)的發(fā)展。汽車金融,汽車保險都有巨大的潛在市場。政府若是政策傾斜,很容易吸引資本進入,這樣不僅完善了下游行業(yè),也減少了廠商的資本投入。
其次、成立自家的修理服務公司。各個廠商的新能源汽車有自身的特點,若是由市場統(tǒng)一培訓修理人員或許會在實際修理過程中遭遇難題。因此,廠商可以嘗試成立自家的服務公司,根據(jù)自身汽車特色,培養(yǎng)一批修理人員。
根據(jù)目前新能源汽車的銷量,培訓人員并不需要太多。對于銷量較大的城市,可以開一家修理店。對于銷量低的城市,采取預約出差的方式,還可以和當?shù)氐男蘩韽S商合作,建立更加靈活的修理方式,盡可能的降低成本。
綜上所述,盡管新能源汽車目前來看面臨諸多問題,虧損嚴重。但新能源是未來汽車發(fā)展的趨勢,在未來技術(shù)成熟,產(chǎn)業(yè)鏈完善之后將會有蓬勃的發(fā)展。現(xiàn)在,我們需要給予他們更多的 耐心,期待他們的成長。