[摘要]設(shè)想用另外一個方法建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，如果這一構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)，那么將做到“有人的地方就有電，有電就能給電動汽車充電，充電首選平價電，次選高價電”。
充電難是現(xiàn)在電動汽車的最大難題。一旦你買了電動汽車，依現(xiàn)在的充電網(wǎng)絡(luò)，每天，甚至每時每刻都在刺痛著你，“有電你就任性，沒電你就認(rèn)命”是電動汽車目前充電狀況的真實(shí)體現(xiàn)。筆者設(shè)想用另外一個方法建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，如果這一構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)，那么將做到“有人的地方就有電，有電就能給電動汽車充電，充電首選平價電，次選高價電”，我將它簡稱為"有人就有電，有電能充電，首選平價電，次選高價電"。
建設(shè)無處不在的充電網(wǎng)絡(luò)提供廉價的電源，充分發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢
一種新產(chǎn)品的上市并且要獲得成功，那么它肯定要比老產(chǎn)品有優(yōu)勢，或者說具有某部分特別優(yōu)秀的優(yōu)勢。這才能打動消費(fèi)者的心，讓他產(chǎn)生購買欲從而購買新產(chǎn)品。我想這應(yīng)該是市場經(jīng)濟(jì)的必然規(guī)律，是產(chǎn)品更新?lián)Q代的原動力和準(zhǔn)則。而那些不顧市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，強(qiáng)行通過行政手段推廣的，最后一般都會不了了之。
那么電動汽車取代燃油車，符合上述規(guī)律嗎?理論上來說，應(yīng)該是符合的。電動汽車的百公里耗電量一般為15度左右，按0.54元/度計算，即8.1元/百公里;而燃油車按6升/百公里，每升6元計算，則為36元/百公里，電動汽車比燃油車在這方面便宜了許多。電動汽車沒有燃油發(fā)動機(jī)，無變速箱等大配件，故又少了許多車輛保養(yǎng)費(fèi)。所以經(jīng)過補(bǔ)貼后，電動汽車售價雖然比燃油車高些，但是優(yōu)勢相當(dāng)明顯。只要電動汽車的電池的壽命能達(dá)到車企們宣傳的那樣，1500次或更高，因此電動汽車應(yīng)該比燃油車更具有優(yōu)勢，更受消費(fèi)者喜愛才對。
事實(shí)真的如此嗎?讓我們來看一下部分地方的充電服務(wù)費(fèi)：江西2.36元/ 度(含電費(fèi))，南京1.62元/度(不含電費(fèi)，下同;單位：元/度，下同)，河北1.6，揚(yáng)州1.6，濟(jì)南1.45，佛山1.2，惠州0.75，青島 0.65，北京按當(dāng)日92號汽油油價的百分之十五作為充電服務(wù)費(fèi)，如當(dāng)日92號汽油價為5.5元/升，則充電服務(wù)費(fèi)為0.825元/度，合肥運(yùn)營商收取的充電服務(wù)費(fèi)最高不超過1.7元/度，下浮不限。等等，不一一例舉。
由上述數(shù)據(jù)可看出，除青島和惠州及北京等充電服務(wù)費(fèi)較低外，其它各地的充電服務(wù)費(fèi)基本在1.2至1.6元/度之間。
現(xiàn)在我們再重新計算一下電動汽車的百公里電費(fèi)。按電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)為2元/度計算，充電時的停車費(fèi)不好計算，這里就不計算進(jìn)去了，但是不等于不要充電停車費(fèi)。電動汽車一般百公里耗電15度，即電動汽車百公里耗費(fèi)不包括充電停車費(fèi)30元。停車費(fèi)按10元，則為40元。
40 元/百公里!燃油車36元/百公里!就算有些車油耗高些，10升/百公里，折算也就60元/百公里。你會為百公里耗費(fèi)更多，或者能省6元最多就省十幾二十元而買電動汽車嗎?況且，燃油發(fā)動機(jī)越來越進(jìn)步，百公里耗油5升甚至4升不再是不可能的了。也就是說，電動汽車的實(shí)際使用費(fèi)用居然高于燃油車!
電動汽車的使用成本高于燃油車，加上電動汽車這種新產(chǎn)品，還有許多技術(shù)都還是早期階段，還沒有到十分成熟的階段。所以，從市場經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，電動汽車與燃油車之爭，因?yàn)殡妱悠嚊]有優(yōu)勢，所以就沒有什么可爭的了。
當(dāng)然，有些人會說，那只是在服務(wù)站充電時的價格，不代表在家充電時的價格。但是，中國的國情，特別是在城市商品樓里居住的人，基本無法安裝家用充電樁，也就是完全要靠充電樁;其次，電動汽車要破除里程焦慮，社會上的充電服務(wù)站就必不可少。所以如何讓電費(fèi)降下來，這才是推廣電動汽車的關(guān)鍵!
為什么充電服務(wù)站的服務(wù)費(fèi)那么高呢?還得從充電站的建設(shè)說起。據(jù)有關(guān)部門的測算，建設(shè)一個能保證8輛車同時充電的充電站，其投資超過300萬，每天為電動汽車充電1600度，按每度收1元服務(wù)費(fèi)，每天收入1600元，需要80年收回投資。因此建設(shè)充電站，從投資的角度來說，純粹是一種民生工程，不是市場行為!
那么，有沒有別的方法來給電動汽車充電呢?這里，我來說說我的設(shè)想。
我想，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該與充電樁生產(chǎn)企業(yè)充分合作，將充電樁小型化并安裝在電動汽車上，或能隨車攜帶，而政府部門應(yīng)該責(zé)成電力企業(yè)(如國家電網(wǎng)或各地電力公司等)開發(fā)出一種智能電表，并給這種電表提供電源。這種電表能夠自動的，實(shí)時的根據(jù)電動汽車充電量的多少，通過網(wǎng)絡(luò)銀行，電子支付等空中支付平臺結(jié)賬，或者通過消費(fèi)者購買電費(fèi)卡，使用時通過電表在卡上自動扣費(fèi)，這種電表安裝在街頭巷尾，不太擁堵的公路上，路燈下，等等所有合適安裝的地方;還可以發(fā)動廣大民眾，企事業(yè)單位，各種私人性質(zhì)的停車場，城市商店門口的零星停車位，只要這些地方擁有停車位，不影響交通或市容，能安裝這種電表，都允許其安裝，并允許其按規(guī)定收取一定的服務(wù)費(fèi)。
事實(shí)上，電動汽車便攜式充電器早就有了。國外的如西門子，國內(nèi)產(chǎn)品就更多了，有深圳產(chǎn)品，江蘇產(chǎn)品等等。這些充電器的特點(diǎn)，一是功率不大，一般在2千瓦左右的較多，國產(chǎn)的最大功率也能達(dá)到6.6千瓦，二是全部是單相充電器。我們知道，單相電俗稱“照明電”，三相電才稱為“動力電”。
如果車企和充電樁企業(yè)能成功將三相5-15千瓦的充電樁小型化并安裝在電動汽車上，政府則依上述所述，在可以安裝智能電表的地方安裝智能電表，并接上電源，則“充電難”，肯定不會再難了。試想一下，如果電動汽車無論在何時，無論在何地，只要在有人的地方，肯定能提供電源，能提供電源的地方就能給電動汽車充電。這樣，電動汽車還會有“充電難”嗎?還有里程焦慮嗎?畢竟，電動汽車還是車，車的作用就是一個運(yùn)輸工具。對于私家車來說，一天里大多數(shù)時間是停著的，所以它充電的時間是很多的。當(dāng)然，對于那些營運(yùn)的車輛則不同了，對于他們的解決方案，感興趣的朋友可以參閱拙文《也談電動汽車的那些事》，里面有專門一節(jié)講述破解營運(yùn)車輛充電難的設(shè)想。
具體的實(shí)施方法
“有人就有電，有電能充電”的方案應(yīng)該怎么實(shí)施呢?本節(jié)就這個問題展開我的設(shè)想。
1、政府部門主導(dǎo)的電源設(shè)施。
政府部門主導(dǎo)的電源設(shè)施是指由政府部門主導(dǎo)的投資，或由政府指定的部門投資，在公共的場地設(shè)立的充電車位，提供電源、電表，結(jié)算工具等基礎(chǔ)設(shè)施。?
政府部門可以成立一個獨(dú)立的單位，負(fù)責(zé)運(yùn)行該項工作的諸多事宜，也可以指定由電力營運(yùn)商(如國家電網(wǎng)，或各地的電力公司)負(fù)責(zé)該事務(wù)。需要指出的是，該業(yè)務(wù)具有一定的社會性質(zhì)，和公益性質(zhì)，故該業(yè)務(wù)應(yīng)該不以盈利為主要目的。我在這里假定由電力營運(yùn)商(國家電網(wǎng)或各地電力公司)代表政府部門作為投資部門。
公共場地設(shè)立的充電停車位，是指在政府部門設(shè)立的公共停車場，包括收費(fèi)及免費(fèi)停車場;在不太擁堵的公路兩側(cè)設(shè)立的一些充電停車位，就像設(shè)置公共汽車?？空疽粯樱扛粢欢尉嚯x設(shè)置一些充電停車位;在公園、景點(diǎn)、大型商場等人流車流較大較多的地方設(shè)立的一些充電停車位;根據(jù)電動汽車使用者的申請，在其申請?zhí)帲显O(shè)立條件的地方設(shè)立充電停車位;在農(nóng)村及農(nóng)村交通發(fā)達(dá)或農(nóng)村交通樞紐的地方設(shè)立充電停車位;等等。總之，盡可能地覆蓋城鄉(xiāng)，建設(shè)完善發(fā)達(dá)的充電網(wǎng)絡(luò)。
因?yàn)橐勒毡痉椒ńㄔO(shè)的充電停車位，其車位的產(chǎn)權(quán)屬于國家，故只需投資電表及網(wǎng)絡(luò)結(jié)算工具，故投資較省，估計建設(shè)一個充電停車位也就幾百元，最多不超過一千元。當(dāng)然，在一些充電車位較多的地方，可能還要配備變壓器及專門線路，但分?jǐn)偟矫總€車位，估計也不需要很大的投資。因?yàn)殡妱悠囃卣沽穗娏镜臉I(yè)務(wù)，且電動汽車基本上是晚上充電，白天行駛，對電力公司的夜間谷底用電，減少浪費(fèi)大有好處。因此，電力公司才是最大的受益者，所以這些投資應(yīng)該由電力公司完成，且電力公司最好不要收充電服務(wù)費(fèi)。即按照單相電0.55元/度，三相電0.85元/度計算。如果電力公司有意見，再說也不是所有的充電位都每時每刻有電動汽車在充電，也就是有些車位會閑置，而且這些設(shè)備還需維修，所以可以許可電力公司適當(dāng)收取一些費(fèi)用。加收的額度以10～20%為宜，即單相電最終充電價格在0.6～0.65元/度之間，三相電在0.94～1.02元/度之間，夜間有谷底用電優(yōu)惠的，還要執(zhí)行優(yōu)惠政策。各公共場所的充電設(shè)施由電力公司投資，故這些資產(chǎn)屬于電力公司，但是土地是國家的，所以產(chǎn)權(quán)還是國家的。電力公司應(yīng)該定期對這些設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢修，確保各設(shè)施安全地正常運(yùn)營。電力公司還應(yīng)該設(shè)有專門的搶修隊伍，并向公眾公布其搶修電話，以應(yīng)對因突發(fā)事件造成的設(shè)備損壞。
2、個人及個人家庭自建的充電設(shè)施及這類設(shè)施接入充電服務(wù)大網(wǎng)絡(luò)
個人及個人家庭會基于兩種目的自建充電設(shè)施，即一種是自己購買了電動汽車，所以安裝充電設(shè)施，主要目的是自用;另一種是基于投資目的建設(shè)充電設(shè)施。本人認(rèn)為，不論出于何種目的，只要他自愿接入充電服務(wù)大網(wǎng)絡(luò)，政府都應(yīng)該支持。這對迅速發(fā)展充電網(wǎng)絡(luò)有著十分重要而且也有十分積極的意義，所以，政府及政策應(yīng)當(dāng)給予支持、鼓勵和政策傾斜。
私人購買了電動汽車，且家中有停車位置能安裝充電設(shè)施者，經(jīng)過其申請，電力公司應(yīng)該無條件為其接通三相電源，或?qū)Ｓ糜陔妱悠嚦潆姷膯蜗嚯娫?，至其指定地點(diǎn)，除電表、插座、從電表接出的電源線以及該戶主要接入充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的專用電表(含網(wǎng)絡(luò)電費(fèi)結(jié)算機(jī)等)，要個人購買之外，其它如變壓器，從電源至用戶處的電纜等屬于電力公司財產(chǎn)，故應(yīng)該由電力公司投資購買。電費(fèi)按普通電費(fèi)結(jié)算，即單相電0.55元/度，三相電 0.85元/度，不得加價，有夜間谷底用電優(yōu)惠的，還要執(zhí)行優(yōu)惠價格。
個人基于投資角度安裝的充電設(shè)施這一方面。如果某人家中或者門前院后通路的方便的地方有停車位的，經(jīng)其申請安裝一個或多個充電裝置，電力公司經(jīng)過考察符合安裝條件的，應(yīng)該無條件為其安裝。從電力公司電網(wǎng)接電，也按單相電 0.55元/度，三相電0.85元/度計算，有優(yōu)惠時段的，要按優(yōu)惠價計算。個人可以加價50～80%，再賣給來其家中充電的電動汽車，即按單相電 0.83～1元/度，三相電按1.28～1.53元/度賣出。從投資角度來說，這也是一個很好的全民投資項目，回報率較高。例如，某人家中有兩個車位，能安裝充電裝置，如果每個車位每天能賣出100度電，則單相電的話能給他帶來28～44元/天，三相電的話能有43～68元/天，月有840～1320元，或者三相電1290～2040元的收入，兩個車位再翻倍，即單相電1680～2640元/月，三相電2580～4080元/月收入，而安裝兩個電表及附屬配件設(shè)施，也不是很大的投資。而帶來的這筆收入，對于不是很富裕的人來說，也是一筆不錯的財富，而且是月月有，年年有。對于廣大電動車主來說，從此告別二、三元一度的高價電，這樣便宜的電費(fèi)，他們當(dāng)然能夠接受的。這是一個讓投資人和車主雙方獲益的，兩全其美的項目，估計只要一推出，響應(yīng)的人會很多。所以，只要政府做好相應(yīng)工作，千千萬萬的充電停車位會在很短的時間內(nèi)出現(xiàn)在中華大地，為徹底解決充電難和里程焦慮鋪平道路。
和有車人安裝自用充電裝置一樣，變壓器等應(yīng)該屬于電力公司投資，個人應(yīng)該只負(fù)責(zé)個人的那一部分。電費(fèi)結(jié)算方面，應(yīng)該由車主用刷卡等空中結(jié)算方式先付款給電力公司，電力公司再通過轉(zhuǎn)賬等形式，即時或月結(jié)的方式與車位主人(即電表方)結(jié)算。這樣可以避免車位主人欺生宰客等糾紛發(fā)生，也可以避免車位主人現(xiàn)場收費(fèi)的人工支出，使車位主人的效益最大化。當(dāng)然電力公司應(yīng)該保留每一個充電車位的所有充電服務(wù)數(shù)據(jù)，或者在電表中植入可供車位主人查看充電記錄的方法或程序，必要時政府可以允許電力公司收取車位主人的服務(wù)費(fèi)，以2～5%為宜，即單相電1～3分/度，三相電1.5～4分/度為宜。
私人的充電設(shè)施對外開放，加入充電服務(wù)大網(wǎng)絡(luò)，我個人認(rèn)為是可行的。哪怕就是現(xiàn)在的私人充電樁，理論上也可以對外開放，只是要面臨兩個問題：第一是，沒有電力公司的網(wǎng)絡(luò)化空中支付平臺，要自己用人工對來充電的車輛進(jìn)行值守和收費(fèi)，這樣，單人工費(fèi)就不劃算了;二是私人充電樁都建在其住宅內(nèi)或車庫內(nèi)，除非允許來充電的車輛進(jìn)入私人領(lǐng)域，否則很難實(shí)現(xiàn)，況且現(xiàn)在的充電樁流出的電都是直流電，如果將直流電引到外面來，則直流電會因距離太遠(yuǎn)而迅速衰減，而交流電在幾百米甚至幾千米內(nèi)的衰減不明顯。這個常識，早在一百多年前的兩大巨人之爭，即愛迪生和特斯拉之爭已經(jīng)證實(shí)了，這里不在繁述。
3、城市居民小區(qū)的充電車位的建設(shè)
城市居民小區(qū)，特別是高層居民小區(qū)的電動車主的用電，確實(shí)畢竟麻煩。低層住戶的，有些人還可以用飛線的方式為電動汽車充電，高層就很難實(shí)現(xiàn)了。但是飛線充電，麻煩還不說，主要是不安全，又影響他人，所以，我認(rèn)為不能靠飛線充電，必須要設(shè)計另一套方案。
首先，我認(rèn)為，對于小區(qū)來說，廣大業(yè)主及由業(yè)主們推選出的業(yè)主委員會才是小區(qū)的主人，物業(yè)公司只是小區(qū)的管家。因此管家是無權(quán)左右主人的決策，只有建議權(quán)。也就是說，當(dāng)業(yè)主委員會表決通過安裝充電設(shè)施時，物業(yè)無權(quán)反對?，F(xiàn)在很多車主為了安裝充電樁，巴結(jié)甚至送禮給物業(yè)，我認(rèn)為這是本末倒置了。
其次，原先建設(shè)的小區(qū)，基本上沒有考慮到充電設(shè)施。所以，如果一個小區(qū)里有很多電動汽車的話，大家一起充電，勢必會因用電過載而引發(fā)安全事故，故存在安全隱患。有人計算過，如果都用單相電充電，一個小區(qū)的電動汽車?yán)铮?0%在同時充電，就可以導(dǎo)致該小區(qū)的變壓器等配電設(shè)施因過載而燒毀。所以，安全用電也應(yīng)該引起大家的足夠重視。
我認(rèn)為，這個問題的解決方案是，由電力公司另設(shè)一條線路，單相線路或三相線路，專門用于電動汽車充電，包括安裝變壓器等等。這樣就可以避免上述這些問題。小區(qū)內(nèi)的專用于電動汽車充電的公共投資部分，如變壓器，配電室及其它屬于公共內(nèi)容的，應(yīng)該由電力公司投資，屬于私人范疇的，則由個人投資，具體方法參見上述1、2部分的兩個方案。小區(qū)內(nèi)私人充電設(shè)施想要加入充電網(wǎng)絡(luò)的，經(jīng)其申請，應(yīng)該批準(zhǔn)其加入充電網(wǎng)絡(luò)，具體方法參照上述第2部分方案。
4、企事業(yè)單位、社會上私人性質(zhì)的停車場、大型商場的內(nèi)部停車場、及其它性質(zhì)的私人停車場的充電車位的建設(shè)
這些地方設(shè)立充電停車位，其指導(dǎo)原則基本上按照上述第一及第二部分的方案，需要說明的是，有些企事業(yè)單位比較大，內(nèi)部車位較多，況且有些單位不方便或不愿意對外開放的，只提供給內(nèi)部人員使用的，政府不能強(qiáng)行讓其加入充電網(wǎng)絡(luò)。這些單位可以自行解決電費(fèi)結(jié)算，如使用內(nèi)部充電卡，或某些單位作為內(nèi)部員工福利，免費(fèi)給員工使用。
這些地方充電也可以對外開放，開放時，這些地方可以自行決定電費(fèi)價格，對來充電的車輛收取的電費(fèi)。但是政府應(yīng)該對其最高價格做出限定，即不得超過私人充電車位的價格，即單相電0.83～1元/度，三相電1.28～1.53有/度，防止部分老板哄抬價格，侵犯車主的利益，造成不必要的社會矛盾或者糾紛、沖突等。
這些社會充電停車位愿意接入充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的，政府應(yīng)該給予支持，其指導(dǎo)方法也可以參照個人建設(shè)充電車位接入充電網(wǎng)絡(luò)的部分，即第二部分方案。
使用本方法建設(shè)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)
1、本方法所涉及的一些新設(shè)備，原理簡單，研發(fā)方便，生產(chǎn)制造容易，易于大批量生產(chǎn)制造，推廣也方便。
無論是隨車充電器還是智能電表，都是目前現(xiàn)有技術(shù)，只不過為了適用于本方法的使用，做出一些改進(jìn)。因此，應(yīng)該難度不大。
2、本方法建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)，投資省，成本小，易于維護(hù)。
由于將充電樁小型化并裝上車，或隨車攜帶便攜式充電器，故只要在充電車位提供電源，而且電源方面充分利用了社會資源，所以投資變得很小，相比現(xiàn)行的充電樁建設(shè)的投資相比，其投資達(dá)到了幾乎忽略不計的地步，有利于短期內(nèi)大面積推廣，且在可見的未來也不會被淘汰。建設(shè)好這種充電網(wǎng)絡(luò)，可以徹底解決充電難這個問題。
3、本方法建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，允許個人及全社會參與，而且投資回報率較高，充分調(diào)動個人及全社會的參與熱情，讓所有人感受到電動汽車所帶來的好處。
由于投資人投資很少就可以建設(shè)充電停車位，所獲得的回報還是比較高。雖然個人或企事業(yè)單位及停車場拿出了車位來共享，但并不需要他們額外增加很多投資。因此，我個人樂觀估計，到時會有很多人會參與到充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中來。而現(xiàn)行的充電樁建設(shè)，由于投資巨大，收益很低，所以民間資本對這個行業(yè)沒有什么熱情。沒有充足的充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動汽車使用者面臨極其困難的充電難，反過來又限制了電動汽車的銷售和推廣，電動汽車銷量上不去，又反過來制約了充電樁的建設(shè)，如此惡性循環(huán)。本方法可能徹底扭轉(zhuǎn)和解決這一局面和問題，另一方面，這也給了普通人一個畢較穩(wěn)當(dāng)?shù)耐顿Y和提高收入的機(jī)會，讓他們切實(shí)感受到在這場新能源化中所獲得的好處，這有利于電動汽車更快地推廣。
4、由于本方法建設(shè)的充電停車位提供較低的電價，而且充電網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大發(fā)達(dá)，所以電動汽車車主可以以較低的價格隨時隨地充電，提高了電動汽車的使用經(jīng)濟(jì)性，另一方面也變相地增加了電動汽車的續(xù)航能力，減輕了目前電池行業(yè)的壓力。所以，無論車企、車主、還是充電車位的提供者，大家都是受益者，反過來就會促使更多人選擇電動汽車，為電動汽車徹底取代燃油車鋪平道路。
5、普及這種充電車位后，可以讓普通民眾用上電動汽車——只要他想要。
現(xiàn)行的充電網(wǎng)絡(luò)由于數(shù)量不充足，所以現(xiàn)在買電動汽車的人都以自己能安裝充電樁為購買前提(家中或單位)，而且就算購買了也要以自己的充電樁為電動汽車的續(xù)航計算半徑，規(guī)劃自己的電動汽車的行駛里程。無法安裝充電樁的消費(fèi)者，只能望車興嘆了。北京的例子就能說明問題。一面是比買彩票中獎還難的燃油車號牌中簽率，一邊是免搖號免費(fèi)直接送車牌，可是據(jù)說2016年的電動汽車號牌至今還有超過一半剩余(據(jù)說還剩55%以上)，無人去申領(lǐng)。我個人估計，像北京這樣的地方，很少能有人有地方安裝自己的充電樁吧。而本辦法可以徹底解決這些問題，因?yàn)樗梢允褂霉渤潆娷囄唬W(wǎng)絡(luò)充電車位，甚至在他租住的門口或附近能安裝充電裝置的地方申請安裝公共充電裝置，從而就近解決充電問題。
6、現(xiàn)行的充電樁并非一無是處。一般說來，充電樁里的充電機(jī)功率都比較大，因此可以將他們安裝到高速公路服務(wù)區(qū)去。走高速的人一般是中遠(yuǎn)途出行，所以時間對他們來說很重要，這時，充電的電費(fèi)貴些也就不那么重要了。他們的要求是充電能快些，十幾分鐘或半小時能充滿或者至少能充80%以上。這樣當(dāng)他們進(jìn)服務(wù)區(qū)休息時或者吃飯時的那點(diǎn)時間，電動汽車就已經(jīng)把電充好了。這樣的方式也很好，為電動汽車的長途出行做好了準(zhǔn)備，電動汽車就基本上能達(dá)到燃油車的使用水平了。試想一下，在市內(nèi)通勤時，100公里的續(xù)航，也沒有什么問題了，因?yàn)榘l(fā)達(dá)的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓電動汽車的續(xù)航能力翻了一倍。因?yàn)槟愕搅巳魏蔚胤?，停車下來去辦事情時，你可以給你的電動汽車充電。長途旅行時，300公里的續(xù)航，也夠開3～4小時，3～4小時的旅程，你肯定得進(jìn)服務(wù)區(qū)休息一下，半小時，充電樁會把你的電動汽車的電充滿，你又可以繼續(xù)旅行了，再開200公里，你差不多又要休息了，又要進(jìn)服務(wù)區(qū)，如此循環(huán)，基本不影響你的旅程，還可以確保你不會疲勞駕駛，保證你的安全哦。
說到充電方便，現(xiàn)在有人在研發(fā)出一種無線充電方式，據(jù)說還在研發(fā)一種能讓電動汽車邊走邊充電的方式，從而解決電動汽車充電的問題。這種貌似很先進(jìn)的方式，無外乎利用電磁感應(yīng)或磁共振的原理。但是我個人并不看好這樣的技術(shù)，一是造價昂貴，據(jù)說單臺價格是充電樁的5～6倍，用無數(shù)這樣的充電機(jī)裝滿一條道路，那造價還不上天?這樣充電費(fèi)還不貴上天?誰還用得起?二是無論電磁感應(yīng)還是磁共振，其輻射量勢必很大，目前還沒有辦法證明它是安全的。至于它們的好處，可能最大的好處就是在打雷下雨時也可以充電，那么，打雷下雨時，可以選擇不充電或是到室內(nèi)充電車位充電，一樣也可以充電，而且也安全。具體的內(nèi)容，限于篇幅，這里就不詳細(xì)介紹了。
7、采用本方法建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)槌潆姍C(jī)內(nèi)置在車?yán)?，或者使用便攜式充電器，所以就沒有了充電接口不一致而導(dǎo)致車主的諸多不方便，只要使用統(tǒng)一的單相三插，或者三相四插接頭就可以了。而這方面，早就有相應(yīng)的統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)。
好的設(shè)想要變成現(xiàn)實(shí)，需要大家一起來共同努力推動，本文寫到這里時，設(shè)想基本上表達(dá)完了。不知道您是否認(rèn)同這個構(gòu)想?希望您看完本文后說些什么吧!如果您支持我的這些設(shè)想，那更要請您發(fā)表一下評論，一則采納您的建議，完善這個構(gòu)想;二則表達(dá)您的支持。保爾.柯察金說：一個人的一生應(yīng)當(dāng)這樣度過：當(dāng)他回首往事時，不會因虛度年華而悔恨,也不會因碌碌無為而羞愧。也許在不久的將來，我們可以自豪地說：瞧，現(xiàn)在這么方便的充電網(wǎng)絡(luò)，就是當(dāng)初在我們一起努力推動下搞成的，現(xiàn)在多方便啊!所以，讓我們一起參與這個電動汽車的時代，推動電動汽車的發(fā)展!歷史，也許也會有屬于我們的一頁。
