“在全球應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)加速、能源結(jié)構(gòu)向清潔化低碳化轉(zhuǎn)型的大背景下，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢(shì)，被視為本世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。穩(wěn)步發(fā)展氫能業(yè)，對(duì)促進(jìn)新時(shí)代能源低碳轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中“30·60”目標(biāo)具有重大意義。”市人大代表、博世汽車(chē)部件(成都)有限公司總經(jīng)理胡文曉帶來(lái)了《關(guān)于加快成都市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議》。
胡文曉介紹，對(duì)于成都而言，氫能產(chǎn)業(yè)具有良好基礎(chǔ)，從事氫能產(chǎn)業(yè)的企業(yè)及科研院所超10家，覆蓋氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注、燃料電池、整車(chē)制造等全產(chǎn)業(yè)鏈。“不過(guò)，氫能產(chǎn)業(yè)目前還處在政策驅(qū)動(dòng)的發(fā)展階段，用戶(hù)經(jīng)濟(jì)效益不高，氫燃料電池汽車(chē)同內(nèi)燃汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)對(duì)比，未形成優(yōu)勢(shì)。”胡文曉說(shuō)。
他算了一筆賬，內(nèi)燃汽車(chē)百公里燃油費(fèi)用約35元人民幣，電動(dòng)汽車(chē)百公里電費(fèi)約15元人民幣，這也是電動(dòng)汽車(chē)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的主要原因之一。而對(duì)標(biāo)內(nèi)燃汽車(chē)百公里油費(fèi)，終端氫氣價(jià)格需達(dá)到約35元人民幣/公斤，才能與內(nèi)燃汽車(chē)持平。目前，成都市加氫價(jià)格平均在50元人民幣/公斤以上，百公里能源成本與燃油車(chē)還存在較大差距，也高于同在成渝“氫走廊”上重慶市的加氫成本，不利于成都市氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)以及推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)化。
因此，胡文曉建議，短期內(nèi)，通過(guò)政府補(bǔ)貼形式有效降低終端加氫成本，確保終端氫氣價(jià)格不超過(guò)25元/kg;中長(zhǎng)期內(nèi)，利用四川水電豐富、電價(jià)便宜的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展電解水制氫項(xiàng)目，同時(shí)適當(dāng)放寬非化工園區(qū)制氫的要求，逐漸降低氫氣成本，從而吸附更多的氫能產(chǎn)業(yè)落地，占領(lǐng)全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的高地。
成都日?qǐng)?bào)錦觀(guān)新聞 記者 李柯雨 供圖 受訪(fǎng)者
評(píng)論