走進位于廣州開發(fā)區(qū)的韓國現(xiàn)代汽車集團“HTWO廣州”項目，映入眼簾的是如積木般方正的白色廠房，廠區(qū)內(nèi)安靜整潔。正如氫能被人寄予“終極清潔能源”的厚望，整個廠區(qū)內(nèi)隨處可見的純白色，給人一種純凈清新之感。
在“HTWO廣州”創(chuàng)新中心展廳，現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司副總經(jīng)理金寅基展示了一段趣味定格動畫：用毛氈做成的小人“氫氣”和“氧氣”造型萌趣，在經(jīng)過一段尋秘之旅后，它們最終結(jié)合轉(zhuǎn)化成電能和水，成為現(xiàn)代汽車氫燃料電池車NEXO的驅(qū)動力。“這是沒有任何碳排放的終極環(huán)保產(chǎn)品。”金寅基自豪地說。而氫燃料電池汽車的“心臟”——氫燃料電池系統(tǒng)制造的奧秘，就隱藏在一個個白色廠房里。
在全球多國布局綠色“氫”未來的當下，“HTWO廣州”項目備受關注。它是現(xiàn)代汽車集團首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地，也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專門工廠。“今年將正式竣工投產(chǎn)!”金寅基滿懷期待。在這片創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的沃土上，一股強勁的“氫”風正在襲來。
未來發(fā)展前景
可能成為下一匹“黑馬”
“氫能將被應用于生活和工業(yè)等領域，例如我們的家、辦公場所和工廠……讓‘每個人、每件事、每一處’都能輕松地使用氫能……我們的目標是在2040年前助力建設一個全球性的氫能社會。”在多個公開場合中，現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣都分享過對于未來氫能社會的愿景。
雖然目前氫能在汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的位置并不顯著，但增長卻十分迅速。車輛上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年我國氫燃料電池汽車上牌銷量為5009輛，同比增長169%。業(yè)界預測，氫燃料電池汽車正迎來高速發(fā)展，有望成為2023年新能源汽車市場的“黑馬”。
事實上，氫能并非從零開始，其早已走過最艱難的冰封時期。盡管距離大規(guī)模商業(yè)化或許依然遙遠，卻并非遙不可及。
從全球范圍看，韓國現(xiàn)代汽車集團是最早研發(fā)氫燃料電池車的車企之一，早在1998年就成立了燃料電池開發(fā)部門。在氫能源領域深耕多年之后，現(xiàn)代汽車2013年發(fā)布了全球首款量產(chǎn)型氫燃料電池車Tucson ix35 Fuel Cell，2018年初發(fā)布了旗下第二款氫燃料電池車NEXO.目前，現(xiàn)代汽車集團在全球氫燃料電池汽車市場的占有率過半，穩(wěn)居全球首位。
在經(jīng)歷了從概念到量產(chǎn)，再到初期普及的過程后，現(xiàn)代汽車集團邁出了海外發(fā)展的第一步，并將目標市場放在了中國。“中國作為世界最大的氫能生產(chǎn)國，已經(jīng)在純電動車領域擁有領先全球市場的經(jīng)驗，因此有望引領未來氫能社會轉(zhuǎn)型。”作為現(xiàn)代汽車集團(中國)總裁，李赫埈是個“中國通”。
早在1993年，李赫埈就踏上了中國這片熱土求學，從本科到博士經(jīng)歷了完整的現(xiàn)代中國教育。2001年，中國正式加入世界貿(mào)易組織。也正是在這一年，李赫埈出任韓國現(xiàn)代汽車公司北京代表處代表，負責合資企業(yè)商談。
得益于商談的順利推進，2002年，現(xiàn)代汽車集團果斷決定進入中國。此后20年里，李赫埈見證并參與了中國汽車市場的變遷——在正式加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、體系建設日漸完善，最終成長為汽車產(chǎn)銷大國。
憑借對于中國市場的深切理解，也使得他最終成為現(xiàn)代汽車集團(中國)的掌舵人。在他的領導下，現(xiàn)代汽車集團在中國氫能技術(shù)領域的業(yè)務取得了重要進展，即將竣工的“HTWO廣州”氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地就是其中之一。
產(chǎn)業(yè)精細布局
“鯰魚效應”不斷激發(fā)
最近，李赫埈在廣東拿了個大獎——首屆“廣東省友誼獎”。這是廣東省政府為表彰在廣東經(jīng)濟社會發(fā)展和對外交往中作出突出貢獻的外籍人士而設立的榮譽獎項。
此次獲獎，不僅是對現(xiàn)代汽車集團在中國氫能技術(shù)領域作出重大貢獻的肯定，更是對現(xiàn)代汽車集團在廣東經(jīng)濟社會發(fā)展中作出重要貢獻的表彰。而“HTWO廣州”的落地，正是現(xiàn)代汽車集團在中國氫能領域深入布局和發(fā)展的里程碑。
作為現(xiàn)代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地，“HTWO廣州”占地面積20.2萬平方米，是一座包含燃料電池電極電堆棟、系統(tǒng)總裝棟、技術(shù)研究棟、HTWO創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，未來總投資額將達到85億元人民幣。根據(jù)計劃，其投產(chǎn)后將為中國的氫燃料電池汽車，以及船舶、軌道交通、發(fā)電等多領域提供全球領先的氫燃料電池系統(tǒng)。
“從應用市場看，對于大型運輸車輛來說，在自重已很重的情況下，如果還要安裝電池的話，運載貨物將受限。另外，純電汽車充電時間較長，而補氫只需要數(shù)分鐘。”金寅基說，在中國市場上，大型商用載貨運輸將是氫燃料電池汽車主要應用場景范圍，也是氫能源應用的優(yōu)先發(fā)展市場。
相比于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，氫能處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，而且產(chǎn)業(yè)鏈條長，需要“制儲運加用”全產(chǎn)業(yè)鏈條通力合作，才能打通商用化應用通路。
“受制于成本原因，氫燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化應用難度較大。”金寅基說，為此，“HTWO廣州”將與氫氣生產(chǎn)、運輸儲存、氫氣供應、核心零部件、整車、氫燃料電池汽車運營、氫燃料電池系統(tǒng)多方面應用等各領域企業(yè)建立合作關系，攜手推動中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈的建設與發(fā)展，全鏈條降低氫能推廣應用成本。
在“HTWO廣州”項目的建設過程中，一系列輻射氫能上下游的化學效應在不斷觸發(fā)。
2022年10月，“HTWO廣州”與廣州開發(fā)區(qū)國有企業(yè)恒運集團、廣州開發(fā)區(qū)交投集團簽訂合資意向書，標志著和中國本土企業(yè)的合作發(fā)展邁出堅實一步。
此后，“HTWO廣州”又與恒運集團、無人駕駛獨角獸文遠知行簽訂氫能無人駕駛合作框架協(xié)議，三方將聯(lián)合在廣州開發(fā)區(qū)內(nèi)打造全球首個無人駕駛氫能汽車示范區(qū)，積極在氫燃料電池無人駕駛環(huán)衛(wèi)車等工程車輛及網(wǎng)約車領域創(chuàng)造需求，合作推動車輛開發(fā)制造、示范推廣運營等業(yè)務。
為加快推動氫能社會的到來，現(xiàn)代汽車集團還以氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO為基礎，與全球多個氫能、能源和物流企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，在“制氫—儲氫—運氫—用氫”幾乎所有氫能產(chǎn)業(yè)鏈條節(jié)點上都進行了精細布局。
“未來，‘HTWO廣州’將和各簽訂方將積極響應政策號召，通力合作加速項目落地，整合資源打通氫能全產(chǎn)業(yè)鏈、加速氫能多元化應用，為廣州和中國的碳中和及經(jīng)濟發(fā)展助力，引領構(gòu)建中國氫能生態(tài)圈、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一起實現(xiàn)高價值發(fā)展的‘氫未來’。”金寅基充滿信心。
點贊營商環(huán)境
“無事不擾、有求必應”
自2020年起，每日在廣州開發(fā)區(qū)上班，已成為金寅基的日常。他愛廣州的美食，也愛這里的環(huán)境，“我的家人都很喜歡在廣州生活。”他還能熟練地用漢語說出“無事不擾、有求必應”等成語，這也是他來到廣州近3年后對營商環(huán)境最深刻的體會。
事實上，在落戶中國的過程中，廣州并非現(xiàn)代汽車集團最初的選擇，但在中國的多輪考察中，現(xiàn)代集團看到了廣東、廣州發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心。
早在2019年，黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)就在廣州率先發(fā)布《促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦法》，也正是在這一年，現(xiàn)代汽車便開始推動氫能業(yè)務在華落地，于當年12月與廣東省政府簽署了諒解備忘錄，為進軍中國氫燃料電池市場進行了周密選址、市場調(diào)研等流程，并與廣東省及廣州市、廣州開發(fā)區(qū)政府就建立工廠的詳細方案進行了協(xié)商。
為加快培育發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，持續(xù)增強新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》在2020年正式印發(fā)。其中提出，依托廣州開發(fā)區(qū)、佛山南海高新區(qū)、佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)推進氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持茂名發(fā)展以氫源供應、氫氣儲運及設備等為特色的氫能產(chǎn)業(yè)，培育形成錯位競爭的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)集群，提高產(chǎn)業(yè)整體競爭力。
2021年1月，“HTWO廣州”項目正式落戶廣州開發(fā)區(qū)，1個月后就開工建設。
粵港澳大灣區(qū)強大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，以及對氫燃料電池車的強大政策牽引力，成為現(xiàn)代汽車集團等各大跨國車企不斷搶灘的關鍵因素。
“廣州所在的粵港澳大灣區(qū)是中國最重要的經(jīng)濟和制造業(yè)基地之一，汽車、化工等相關產(chǎn)業(yè)鏈完整，為氫燃料電池的上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作提供了條件。”現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司吳承燦說，這里擁有廣闊的市場和產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)秀企業(yè)，政府對外資企業(yè)抱有開放合作的態(tài)度，在項目建設和外籍人才來華方面給予全方位支持，這些因素吸引著現(xiàn)代汽車集團在此布局。
“中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，這里有最龐大的消費市場、最豐富的用車場景、最前瞻的技術(shù)角逐，中國消費者的需求正在影響著全球。”在李赫埈看來，相對于其他地區(qū)和國家市場來說，中國消費者更為年輕、更具活力，他們更加關注新技術(shù)、新設計、新功能、新體驗。可以說，中國消費者的這些需求正在影響著全球汽車市場。尤其在新能源賽道上，中國汽車市場電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化需求，正在驅(qū)動全球車企轉(zhuǎn)型。
今年“HTWO廣州”將正式竣工投產(chǎn)。“我們將積極參與廣東燃料電池汽車示范城市群建設，和粵港澳大灣區(qū)氫能行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)合作，推廣氫燃料電池物流車、重卡、環(huán)衛(wèi)車和公交車等，為粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出貢獻。”金寅基滿懷期待。（南方日報記者昌道勵 實習生吳淺語）
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