100輛使用氫能源的牽引車，按日行350公里算，一年總計能減碳約1215萬公斤。
5月14日下午，在廣州白云區(qū)廣東云韜氫能科技有限公司園區(qū)內，一輛通身碧綠的“大家伙”吸引了高質量發(fā)展調研行采訪團的注意。這輛運輸自卸車采用的正是氫能源。它燒的不是油，是氫。吐出來的不是廢氣，是水蒸氣。
今年，氫能首次作為前沿新興產(chǎn)業(yè)被寫入政府工作報告。在粵港澳大灣區(qū)，一條“氫”走廊正在鋪設——未來，加氫站將串珠成鏈，助力運輸企業(yè)在降碳減排中進一步降本增效。
續(xù)航優(yōu)秀
加氫5分鐘，穩(wěn)定高效工作8小時
作為宇宙中含量最多(超過90%)、元素周期表排名第一(質量最輕)的元素，個頭最小的“氫”卻是新型能源界的“大佬”。
燒的是氫，吐出來的是水蒸氣。氫能，來源豐富又綠色低碳，關鍵還高效。“一次加氫5分鐘，可穩(wěn)定高效工作8小時。”今年4月，在第22屆中國國際環(huán)保展覽會上，廣東研發(fā)生產(chǎn)的一輛3.5噸雙瓶氫燃料電池叉車讓在場人員嘖嘖贊嘆。
此次高質量發(fā)展調研團探訪的廣東云韜氫能科技有限公司(以下簡稱“云韜氫能”)是一家年輕的公司，其成立于2022年，卻已是省內氫能源企業(yè)的佼佼者，是廣州白云區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)的“鏈主”。
在其公司生產(chǎn)車間，狹長的走廊一側，透明玻璃窗內是燃料電池系統(tǒng)組裝生產(chǎn)線。據(jù)介紹，該產(chǎn)線能實現(xiàn)全過程控制，日產(chǎn)出8-10臺(套)，年產(chǎn)出2500臺(套)燃料電池系統(tǒng)。正在安靜而忙碌地運作的氫燃料電池發(fā)動機產(chǎn)線生產(chǎn)的則是氫能車的“心臟”。它將氫能轉化為車輛疾馳的動能。
據(jù)介紹，自2022年5月云韜氫能落戶白云區(qū)以來，已實際累計投入超1.5億元，預計2024年持續(xù)投入4億元建設總部基地與智能化全球運營中心。
“氫能清潔可再生、來源自主可控、應用場景豐富，兼具能源載體與工業(yè)原料的雙重特性，是未來國家產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。”清華大學熱能工程研究所教授史翊翔曾在接受媒體采訪時表示。
修煉“氫”功
廣東三年后氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達3000億
近年來，全球主要國家都陸續(xù)加碼“氫能”，將其提升到國家經(jīng)濟和能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要位置。中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會發(fā)布的《國際氫能技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告2023》預測，2025年全球氫能需求將增至目前的10倍，屆時氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將超過2.5萬億美元。
“十四五”規(guī)劃《綱要》提出，在氫能與儲能等前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領域，組織實施未來產(chǎn)業(yè)孵化與加速計劃，謀劃布局一批未來產(chǎn)業(yè)。今年，氫能更是首次作為前沿新興產(chǎn)業(yè)被寫入政府工作報告。
廣東早就開始修煉“氫”功。我國先后布局五大氫燃料電池汽車示范應用城市群，廣東正是其中之一。廣東省能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃提出加快培育氫能、儲能、智慧能源等新興產(chǎn)業(yè)。2023年10月，廣東出臺加快氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見，提出建設具有全球競爭力的氫能產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新高地，到2027年氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到3000億元的目標。記者梳理發(fā)現(xiàn)，廣州、佛山、東莞、深圳等地市都已制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
“我們認為氫能普及化的爆發(fā)不會超過3年，約在2026到2027年就會進入爆發(fā)式增長。”面對采訪團的采訪，云韜氫能總裁楊強對氫能產(chǎn)業(yè)的未來信心滿滿。
聚焦
氫能如何降成本?
國產(chǎn)化替代是關鍵，近地化的生產(chǎn)制造和規(guī)模化使用
氫能相比鋰能，能量密度要大。氫能車充氣幾分鐘就能跑上幾個小時，電動車則要遜色不少，動輒幾個小時的充電時間常讓一些車主犯難。清潔低碳、加注快速、續(xù)航里程高，氫能車是“長跑選手”，尤其適合中長距離或重載運輸，在道路、軌道、海運和航運等方面有廣闊的應用前景。
以云韜氫能所產(chǎn)的搭載了國產(chǎn)化氫燃料電池系統(tǒng)的31噸氫燃料電池渣土車為例，車載儲氫系統(tǒng)可給車輛提供35公斤的可用氫氣，續(xù)航里程360公里以上。
但氫能優(yōu)缺點同樣明顯——其“制、儲、輸、用”都有大量的技術環(huán)節(jié)需要攻克，也意味著需要付出比純電動車更大的成本。據(jù)相關報道，目前各地的加氫價格大多在50元-70元/公斤，氫燃料電池汽車推廣還有很長的路要走。
南都記者了解到，廣東出臺加快氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見中，提出要逐步降低用氫成本。云韜氫能總裁楊強向記者表示，降低用氫成本的核心在于國產(chǎn)化的替代，以及近地化的生產(chǎn)制造和規(guī)模化的使用。“目前，對標柴油車來說，氫氣的成本基本在30到32元，在未來我們希望整合多方資源，將氫氣價格降到28、26元，這一點只有通過‘車-站-景’聯(lián)動才能實現(xiàn)。”
近年來，隨著國家及地方加大對氫能領域前沿技術研發(fā)的創(chuàng)新力度，國產(chǎn)化氫能燃料電池獲得了長足進步。2023年底，第二屆粵港澳大灣區(qū)(廣州)氫能產(chǎn)業(yè)大會暨首屆廣州新型儲能產(chǎn)業(yè)大會上，由云韜氫能和廣汽日野牽頭組建的廣州市首家氫燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體發(fā)布了首臺(套)國產(chǎn)化氫燃料電池系統(tǒng)“領航1號”、首臺本地產(chǎn)氫燃料電池汽車整車。據(jù)介紹，兩款產(chǎn)品的各項關鍵技術先進性以及氫耗經(jīng)濟性、產(chǎn)品性價比等方面已達到同類型產(chǎn)品國內前列。
大會上，同步啟動的，還有一條跨省長廊——京廣港澳高速首段粵贛(廣州-韶關-贛州)跨省“氫”長廊。裝載國產(chǎn)氫燃料電池的牽引車，將通過這條“長廊”，往來于“珠江煙波”和“秋水長天”之間。
如何加速氫能布局?
構建3條氫能綠色運輸路線，建設4座制加一體化加氫站
云韜氫能所在的廣州市白云區(qū)，是華南最大的物流集散地之一。坐擁“四大樞紐”，兼有“空鐵水陸”，共有400多家交通運輸規(guī)上企業(yè)。曾以“快遞之都”起家的白云區(qū)，已發(fā)展成為大灣區(qū)的世界級物流集群。
既有物流優(yōu)勢，也有成熟的產(chǎn)業(yè)配套。云韜氫能副總經(jīng)理鐘蕾芳曾表示，公司選擇落地白云，是看中白云的產(chǎn)業(yè)基礎，有汽車核心零部件企業(yè)維高、通達電氣，氫能源環(huán)衛(wèi)車輛開發(fā)企業(yè)廣環(huán)廠等上下游企業(yè)。
作為廣州市三大氫燃料電池汽車發(fā)展主力區(qū)之一，近年來白云區(qū)正加速搶跑發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè):2023年，落戶白云的廣州海珀特科技有限公司發(fā)布了全球首款正向開發(fā)的千公里續(xù)航氣態(tài)氫能重卡海珀特H49;今年3月21日，廣州市白云區(qū)首座加氫站也正式宣布投入運營;今年內還將爭取推動10個加氫站落地建設，推動600輛氫燃料電池汽車投放運營……
放眼廣東，放眼大灣區(qū)，正是“氫”風滿“粵”時。今年4月，首條“粵港澳大灣區(qū)氫走廊”行動方案啟動，規(guī)劃構建“佛山-廣州-東莞-深圳-香港”“廣州-中山-珠海-澳門”“廣州-佛山-茂名-湛江”3條氫能綠色運輸路線，在核心節(jié)點布局建設4座制加一體化加氫站。
“氫”出于“藍”，氫能產(chǎn)業(yè)的藍海未來可期。
采寫:南都記者 張婷
評論