日前，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)商用車電動(dòng)智能創(chuàng)新發(fā)展中心承辦的2024醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展論壇在北京召開(kāi)。圖為中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華作報(bào)告分享。
在如火如荼的新能源發(fā)展浪潮中，商用車似乎長(zhǎng)時(shí)間處于人們視線之外。事實(shí)上，作為汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型、公路運(yùn)輸“碳達(dá)峰、碳中和”的重要一環(huán)，商用車正逐步駛?cè)腚妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的快車道。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量621.9萬(wàn)輛，占汽車國(guó)內(nèi)銷量的41.5%。其中，新能源商用車國(guó)內(nèi)銷量30.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%，占商用車國(guó)內(nèi)銷量的15.1%。
“盡管新能源商用車的增長(zhǎng)速度很快，銷量占比也在穩(wěn)步提升，但商用車新能源化的道路并非一帆風(fēng)順。”在近日舉辦的2024醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，相較于乘用車而言，商用車的使用場(chǎng)景更復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)性要求更高，因此它對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線提出了更多元化的要求。
“商用車的新能源化對(duì)中國(guó)能源結(jié)構(gòu)整體轉(zhuǎn)型有重大推進(jìn)作用。現(xiàn)階段來(lái)看，商用車新能源化發(fā)展落后于乘用車，但新能源商用車的銷量在穩(wěn)步增長(zhǎng)，未來(lái)發(fā)展空間很大。”師建華分析說(shuō)，目前商用車新能源化轉(zhuǎn)型面臨著諸多難點(diǎn)和挑戰(zhàn)，應(yīng)積極把握電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢(shì)，利用好醇?xì)潆妱?dòng)等技術(shù)，以此加速轉(zhuǎn)型步伐，提升中國(guó)新能源商用車在全球的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)或成轉(zhuǎn)型關(guān)鍵鑰匙
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)能源結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“富煤、少氣、貧油”的特點(diǎn)，石油對(duì)外依存度超72%。同時(shí)，由于中國(guó)的能源需求巨大，很難以單一類型的能源實(shí)現(xiàn)對(duì)化石能源的全面替代，因此需要探索多元化的綠色能源替代方案。
“純電和氫燃料電池是目前主要的新能源技術(shù)路線，但受制于當(dāng)下技術(shù)能力以及補(bǔ)能等配套設(shè)施，純電和氫能在交通領(lǐng)域尤其是商用車領(lǐng)域的發(fā)展存在一定局限性，氫能和電池的相關(guān)技術(shù)路線都面臨著購(gòu)置成本高、補(bǔ)能難等問(wèn)題。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)直言，正視當(dāng)前新能源商用車的發(fā)展瓶頸，才能合理快速推進(jìn)商用車的新能源轉(zhuǎn)型。
在遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)首席科學(xué)家、醇?xì)渖鷳B(tài)公司總經(jīng)理劉漢如看來(lái)，醇?xì)潆妱?dòng)是一條切實(shí)可行、高效穩(wěn)妥的技術(shù)路線。
“醇?xì)潆妱?dòng)是在汽車電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，用作為‘液態(tài)氫’的甲醇直接替代傳統(tǒng)的氫燃料電池系統(tǒng)，用于車輛的發(fā)電供電，最終讓純電動(dòng)車的充電和補(bǔ)能更便捷、更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。”劉漢如介紹說(shuō)，“醇?xì)浼夹g(shù)路線既能解決當(dāng)前節(jié)能減排、綠色減碳的迫切需求，又能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”
記者注意到，近年來(lái)，甲醇燃料和相關(guān)汽車的研究開(kāi)發(fā)、示范應(yīng)用得到了國(guó)家相關(guān)部門的大力支持，并出臺(tái)了一系列標(biāo)準(zhǔn)和利好政策。
2021年，工業(yè)和信息化部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出，大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車的推廣;2023年9月，《M100車用甲醇燃料》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施;今年8月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》，加醇站被正式列入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
劉漢如透露說(shuō)，目前醇?xì)潆妱?dòng)汽車產(chǎn)品已進(jìn)入《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》和《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，未來(lái)或?qū)⒂懈蟮陌l(fā)展空間。
在清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華-殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金看來(lái)，中國(guó)能源綠色轉(zhuǎn)型已成必然，未來(lái)低碳、零碳和電動(dòng)化將成為大趨勢(shì)。綠色甲醇作為常溫常壓下的液態(tài)燃料，其前景非常廣闊，有望成為商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵鑰匙。
“甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，因此其在儲(chǔ)運(yùn)和補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)上的難度和成本都相對(duì)較低，更便于傳統(tǒng)加油站的改造。”帥石金解釋說(shuō)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的甲醇能源生產(chǎn)供應(yīng)已實(shí)現(xiàn)自主可控。中國(guó)氮肥工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)甲醇年產(chǎn)量為8317.3萬(wàn)噸，約占全球甲醇總產(chǎn)量的60%，為國(guó)家整體能源安全提供了堅(jiān)實(shí)保障。
“醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)路線能夠有效彌補(bǔ)其他新能源技術(shù)路線的不足，是商用車新能源化的重要路徑之一。”師建華補(bǔ)充說(shuō)，醇?xì)潆妱?dòng)汽車在部分應(yīng)用場(chǎng)景下具備一定的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，有望成為高寒、高原地區(qū)商用車新能源轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解之一。
綠色轉(zhuǎn)型落地仍需多方協(xié)力
近年來(lái)，在“雙碳”目標(biāo)的持續(xù)引領(lǐng)下，有關(guān)政策多點(diǎn)開(kāi)花，企業(yè)加大投入，醇?xì)洚a(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新的歷史時(shí)期。而以甲醇為載體的制氫、儲(chǔ)氫路線，被不少行業(yè)專家學(xué)者認(rèn)為是氫能發(fā)展利用的另一突破口。不過(guò)，目前在推廣汽車氫能尤其是甲醇和醇?xì)涞倪^(guò)程中，有關(guān)部門和行業(yè)從業(yè)者仍面臨著不少問(wèn)題。
一方面，甲醇汽車在耐腐蝕、耐溶脹、冷啟動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性等方面要求較高;另一方面，目前市場(chǎng)中的甲醇仍以煤、天然氣等制造為主，綠色甲醇占比不高，當(dāng)前的減碳效果并不明顯。
有分析人士表示，由于綠色甲醇的生產(chǎn)成本仍然較高，甲醇汽車的使用經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題仍未解決。值得注意的是，隨著綠電規(guī)模的擴(kuò)大，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在加速。
“‘標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)’是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中至關(guān)重要的一環(huán)，目前雖然已有多項(xiàng)國(guó)家、行業(yè)和地方的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有專門指向綠色甲醇領(lǐng)域。”澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)劉科建議說(shuō)，相關(guān)部門在制定綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不應(yīng)盲目跟隨歐洲等地的標(biāo)準(zhǔn)，而是應(yīng)充分考慮自身資源情況，打造符合中國(guó)特色的綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)體系。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌則認(rèn)為，有關(guān)部門要明確綠色甲醇的定義，從原料來(lái)源、生產(chǎn)工藝、碳排放量等環(huán)節(jié)進(jìn)行劃分，以此推動(dòng)綠色甲醇的發(fā)展，并逐步建立中國(guó)的低碳、綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)繼續(xù)完善加注站的新建改建標(biāo)準(zhǔn)工作。
“可以看到，醇?xì)潆妱?dòng)、綠色甲醇汽車的發(fā)展仍面臨著產(chǎn)業(yè)定位模糊、支持性政策待加強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)待優(yōu)化等問(wèn)題。只有政府、行業(yè)和企業(yè)協(xié)力打破其發(fā)展的瓶頸，以商用車為代表的細(xì)分領(lǐng)域才能有實(shí)質(zhì)性的新能源轉(zhuǎn)型和突破。”師建華對(duì)記者說(shuō)。
對(duì)此，師建華提出五點(diǎn)建議。一是明確醇?xì)潆妱?dòng)汽車的新能源汽車定位，把它列入新能源汽車的序列中，享受國(guó)家新能源汽車發(fā)展的政策支持;二是明確甲醇加注站主管部門，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障甲醇汽車醇?xì)潆妱?dòng)汽車的發(fā)展;三是完善和優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，使醇?xì)潆妱?dòng)汽車更加規(guī)范、良性、有序、健康發(fā)展;四是加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持力度;五是在條件成熟的地區(qū)開(kāi)展試點(diǎn)示范工作，通過(guò)試點(diǎn)帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
在會(huì)議尾聲，多位專家學(xué)者均表示，盡管商用車新能源轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)推動(dòng)，這一領(lǐng)域的發(fā)展前景依然廣闊。“未來(lái)，隨著續(xù)航里程的提升、能耗與成本的降低、車輛設(shè)計(jì)與穩(wěn)定性的改進(jìn)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，醇?xì)潆妱?dòng)汽車有望在市場(chǎng)尤其是商用車領(lǐng)域中占據(jù)更大份額，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)的綠色出行和可持續(xù)發(fā)展不斷貢獻(xiàn)力量。”師建華總結(jié)說(shuō)。(中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王志遠(yuǎn))
評(píng)論