隨著光伏產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,從光伏電站到光伏魚(yú)塘,再?gòu)墓夥粔Φ焦夥嘲?,光伏發(fā)電的應(yīng)用領(lǐng)域開(kāi)始越來(lái)越廣闊。而在所有的新模式與新應(yīng)用中,光伏在交通領(lǐng)域掀起的熱潮備受人們關(guān)注。
近日,廣州地鐵魚(yú)珠車(chē)輛段5兆瓦光伏項(xiàng)目建設(shè)完成正式并網(wǎng),這是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的結(jié)合地鐵交通的分布式光伏電站。據(jù)了解,該光伏項(xiàng)目位于五號(hào)線(xiàn)魚(yú)珠車(chē)輛段內(nèi),在車(chē)輛段運(yùn)用庫(kù)、主檢修庫(kù)等共計(jì)約7萬(wàn)平方米的屋面安裝太陽(yáng)能光伏發(fā)電設(shè)備,采用自發(fā)自用,余電上網(wǎng)模式。預(yù)計(jì)項(xiàng)目年平均發(fā)電量能達(dá)到420萬(wàn)千瓦時(shí),每年可替代1623.45噸煤炭消耗。此外,該項(xiàng)目發(fā)電將引入地鐵線(xiàn)網(wǎng),在滿(mǎn)足車(chē)輛段全年用電的前提下,剩余部分供五號(hào)線(xiàn)使用,每年節(jié)約電費(fèi)超過(guò)40萬(wàn)元。
“光伏+交通”前景廣闊
廣州地鐵光伏項(xiàng)目的建成并網(wǎng)并不是個(gè)例,而光伏發(fā)電在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也只是剛剛開(kāi)始。由于一般城市軌道交通配置有大面積停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段、地面及高架車(chē)站、高架區(qū)間、地面出入口等,具有應(yīng)用光伏發(fā)電系統(tǒng)的廣闊空間, “光伏+交通”具備極大的市場(chǎng)潛力。而隨著光伏發(fā)電應(yīng)用模式的越來(lái)越多樣化,各種“光伏+交通”項(xiàng)目已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。
2017年12月,我國(guó)首個(gè)高鐵沿線(xiàn)線(xiàn)下光伏發(fā)電項(xiàng)目正式啟動(dòng),新建濟(jì)南至青島高速鐵路沿線(xiàn)線(xiàn)下將建設(shè)光伏發(fā)電項(xiàng)目。
此外,還有上海虹橋、上海浦東、北京首都機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)等機(jī)場(chǎng)建設(shè)了光伏項(xiàng)目;青島火車(chē)站、武漢火車(chē)站、北京南站等火車(chē)站也都安裝了光伏發(fā)電項(xiàng)目。以上這些光伏項(xiàng)目不但建設(shè)在屋頂、地面之上,而且有的還安裝在幕墻上。而光伏系統(tǒng)還可以安裝在車(chē)輛,甚至是路面上。
2017年12月,國(guó)內(nèi)首段光伏公路在濟(jì)南投入使用,引起全民熱議。光伏公路的現(xiàn)身讓人們看到了光伏的廣大應(yīng)用前景,特別是在理想化的情況中,行駛在該路段的新能源汽車(chē)可以進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電,這不但暗合了未來(lái)新能源汽車(chē)替代燃油汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì),而且對(duì)解決新能源汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題提出了重要方案。
另一方面,在新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的時(shí)代,充電樁的需求大量釋放,如果未來(lái)的光伏公路能與充電樁相結(jié)合起來(lái),或?qū)⒔o新能源汽車(chē)和光伏發(fā)電的發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。
由此可見(jiàn),不僅屋頂可以安裝光伏系統(tǒng),連玻璃墻、車(chē)頂、路面都可以成為光伏系統(tǒng)的載體?!肮夥?交通”的市場(chǎng)前景不可謂不大。這對(duì)光伏行業(yè)來(lái)說(shuō)是一大機(jī)遇,而對(duì)于正在蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)也影響重大。
新能源汽車(chē)真的清潔嗎?
近年來(lái),隨著燃油汽車(chē)的污染問(wèn)題逐漸被重視,全球各國(guó)都已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了燃油車(chē)禁售的時(shí)間表。新能源汽車(chē)對(duì)燃油汽車(chē)的取締早已是大勢(shì)所趨。數(shù)據(jù)顯示,2018年1-11月,我國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到848001輛,同比增長(zhǎng)86.64%,新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)車(chē)市旺季。
然而在一片光明的前景中,新能源汽車(chē)仍然面臨兩大難點(diǎn)。
第一就是續(xù)航問(wèn)題,這是新能源汽車(chē)相對(duì)于燃油汽車(chē)最大的短板。目前用作新能源汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源的動(dòng)力電池雖然發(fā)展迅速,但是受限于能量密度瓶頸,新能源汽車(chē)的續(xù)航能力始終是橫亙?cè)谘矍暗囊淮箅y題。
第二是充電樁的建設(shè)速度跟不上行業(yè)發(fā)展。燃油車(chē)之所以不會(huì)有續(xù)航的擔(dān)憂(yōu),主要是依靠世界無(wú)處不在的加油站。而作為新能源汽車(chē)的“加油站”,充電樁的建設(shè)速度遠(yuǎn)跟不上行業(yè)的發(fā)展速度。也就是說(shuō),買(mǎi)了新能源汽車(chē)的車(chē)主,可能會(huì)面臨無(wú)電可充的尷尬。
而除了以上兩個(gè)難點(diǎn)之外,有一個(gè)更深層次的問(wèn)題令人深思,那就是新能源汽車(chē)真的清潔嗎?
新能源汽車(chē)之所以和燃油車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái),并不是燒電活著燒油的區(qū)別,而是對(duì)環(huán)境有沒(méi)有污染。也就是說(shuō),動(dòng)力的來(lái)源并不重要,重要的是會(huì)不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。燃油車(chē)會(huì)產(chǎn)生廢氣,并對(duì)空氣造成污染,這已經(jīng)是共識(shí)。但是新能源汽車(chē)燒電,不產(chǎn)生廢氣,就一定不污染環(huán)境嗎?答案顯然是否定的。
新能源汽車(chē)雖然并不產(chǎn)生廢氣,但是假如它所使用的電力來(lái)自于火力發(fā)電,那為了維持這輛車(chē)的運(yùn)行,地球環(huán)境依然會(huì)受到污染。目前來(lái)看,除了少數(shù)幾個(gè)國(guó)家,全球大部分地區(qū)的電力來(lái)源都是火力發(fā)電,而火力發(fā)電往往來(lái)源于煤炭燃燒,對(duì)地球環(huán)境影響巨大。所以,只有當(dāng)新能源汽車(chē)充的動(dòng)力來(lái)源于清潔能源發(fā)電的時(shí)候,它對(duì)燃油車(chē)的取締才是理所當(dāng)然。也只有采用清潔能源發(fā)電作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē),才符合人們對(duì)新能源汽車(chē)的期望。
但是就目前全球的電力結(jié)構(gòu)來(lái)看,大多數(shù)所謂“新能源汽車(chē)”的動(dòng)力來(lái)源都不是清潔能源發(fā)電。如果這一現(xiàn)狀無(wú)法得到改變,那新能源汽車(chē)與燃油車(chē)就沒(méi)有本質(zhì)上的差別。
光伏發(fā)電是未來(lái)希望
而在新能源汽車(chē)面臨這些困境時(shí),光伏發(fā)電的出現(xiàn)不但可以讓新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲那鍧嵞茉雌?chē),而且“光伏+交通”的模式拓展還可以解決新能源汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題。其中解決辦法主要有以下幾個(gè)方面。
1.“光伏+充電樁”保證清潔電力供應(yīng)
光伏+充電樁的組合其實(shí)早已得到實(shí)踐,但是并沒(méi)有得到推廣與重視。由于充電速度相對(duì)燃油車(chē)加油的時(shí)間要長(zhǎng),一個(gè)可以滿(mǎn)足多輛新能源汽車(chē)同時(shí)充電的“充電樁集群”所需要的面積要很大。而在這樣大的面積里完全可以建設(shè)一個(gè)“光伏車(chē)棚”,這樣不但可以保證充電樁清潔能源發(fā)電的供應(yīng)來(lái)源,而且可以給在充電的汽車(chē)提供遮陰,避免雨水充電可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。
2.光伏公路也許可以打破新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航困境
目前,光伏公路已經(jīng)在全球多個(gè)國(guó)家得到應(yīng)用。我國(guó)的第一條光伏公路也在去年正式建成,雖然其中仍然出現(xiàn)了很多問(wèn)題,但這是一個(gè)很好的開(kāi)始。而光伏公路可以給行駛在公路上的車(chē)輛進(jìn)行充電的設(shè)計(jì)或?qū)氐状蚱菩履茉雌?chē)的續(xù)航困境。
無(wú)線(xiàn)充電早已不是新鮮事物,現(xiàn)在已經(jīng)有手機(jī)支持無(wú)線(xiàn)充電;既然手機(jī)能實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)充電,那新能源汽車(chē)也應(yīng)該可以。而對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),假如能在行駛過(guò)程中得到電力補(bǔ)充,那續(xù)航將不再是問(wèn)題。只要這一設(shè)想能夠成功,那未來(lái)的新能源汽車(chē)一樣可以跨省甚至跨國(guó)行駛。
除此之外,在車(chē)頂加載小型光伏系統(tǒng),也可以為汽車(chē)補(bǔ)充電力。
小結(jié):
綜上,無(wú)論是對(duì)于光伏行業(yè)還是對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),“光伏+交通”的未來(lái)發(fā)展都是一個(gè)機(jī)遇,或?qū)?lái)行業(yè)變革。未來(lái),我們不但可以看到屋頂電站,還可以看到可發(fā)電的玻璃、可發(fā)電的墻面、可發(fā)電的車(chē)頂、可發(fā)電的公路。而這些新興領(lǐng)域的應(yīng)用,也許是光伏發(fā)電走進(jìn)人們生活的最佳方式,值得開(kāi)拓。
主辦單位:中國(guó)電力發(fā)展促進(jìn)會(huì) 網(wǎng)站運(yùn)營(yíng):北京中電創(chuàng)智科技有限公司 國(guó)網(wǎng)信通億力科技有限責(zé)任公司 銷(xiāo)售熱線(xiàn):400-007-1585
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隨著光伏產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,從光伏電站到光伏魚(yú)塘,再?gòu)墓夥粔Φ焦夥嘲?,光伏發(fā)電的應(yīng)用領(lǐng)域開(kāi)始越來(lái)越廣闊。而在所有的新模式與新應(yīng)用中,光伏在交通領(lǐng)域掀起的熱潮備受人們關(guān)注。
近日,廣州地鐵魚(yú)珠車(chē)輛段5兆瓦光伏項(xiàng)目建設(shè)完成正式并網(wǎng),這是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的結(jié)合地鐵交通的分布式光伏電站。據(jù)了解,該光伏項(xiàng)目位于五號(hào)線(xiàn)魚(yú)珠車(chē)輛段內(nèi),在車(chē)輛段運(yùn)用庫(kù)、主檢修庫(kù)等共計(jì)約7萬(wàn)平方米的屋面安裝太陽(yáng)能光伏發(fā)電設(shè)備,采用自發(fā)自用,余電上網(wǎng)模式。預(yù)計(jì)項(xiàng)目年平均發(fā)電量能達(dá)到420萬(wàn)千瓦時(shí),每年可替代1623.45噸煤炭消耗。此外,該項(xiàng)目發(fā)電將引入地鐵線(xiàn)網(wǎng),在滿(mǎn)足車(chē)輛段全年用電的前提下,剩余部分供五號(hào)線(xiàn)使用,每年節(jié)約電費(fèi)超過(guò)40萬(wàn)元。
“光伏+交通”前景廣闊
廣州地鐵光伏項(xiàng)目的建成并網(wǎng)并不是個(gè)例,而光伏發(fā)電在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也只是剛剛開(kāi)始。由于一般城市軌道交通配置有大面積停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段、地面及高架車(chē)站、高架區(qū)間、地面出入口等,具有應(yīng)用光伏發(fā)電系統(tǒng)的廣闊空間, “光伏+交通”具備極大的市場(chǎng)潛力。而隨著光伏發(fā)電應(yīng)用模式的越來(lái)越多樣化,各種“光伏+交通”項(xiàng)目已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。
2017年12月,我國(guó)首個(gè)高鐵沿線(xiàn)線(xiàn)下光伏發(fā)電項(xiàng)目正式啟動(dòng),新建濟(jì)南至青島高速鐵路沿線(xiàn)線(xiàn)下將建設(shè)光伏發(fā)電項(xiàng)目。
此外,還有上海虹橋、上海浦東、北京首都機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)等機(jī)場(chǎng)建設(shè)了光伏項(xiàng)目;青島火車(chē)站、武漢火車(chē)站、北京南站等火車(chē)站也都安裝了光伏發(fā)電項(xiàng)目。以上這些光伏項(xiàng)目不但建設(shè)在屋頂、地面之上,而且有的還安裝在幕墻上。而光伏系統(tǒng)還可以安裝在車(chē)輛,甚至是路面上。
2017年12月,國(guó)內(nèi)首段光伏公路在濟(jì)南投入使用,引起全民熱議。光伏公路的現(xiàn)身讓人們看到了光伏的廣大應(yīng)用前景,特別是在理想化的情況中,行駛在該路段的新能源汽車(chē)可以進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電,這不但暗合了未來(lái)新能源汽車(chē)替代燃油汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì),而且對(duì)解決新能源汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題提出了重要方案。
另一方面,在新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的時(shí)代,充電樁的需求大量釋放,如果未來(lái)的光伏公路能與充電樁相結(jié)合起來(lái),或?qū)⒔o新能源汽車(chē)和光伏發(fā)電的發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。
由此可見(jiàn),不僅屋頂可以安裝光伏系統(tǒng),連玻璃墻、車(chē)頂、路面都可以成為光伏系統(tǒng)的載體?!肮夥?交通”的市場(chǎng)前景不可謂不大。這對(duì)光伏行業(yè)來(lái)說(shuō)是一大機(jī)遇,而對(duì)于正在蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)也影響重大。
新能源汽車(chē)真的清潔嗎?
近年來(lái),隨著燃油汽車(chē)的污染問(wèn)題逐漸被重視,全球各國(guó)都已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了燃油車(chē)禁售的時(shí)間表。新能源汽車(chē)對(duì)燃油汽車(chē)的取締早已是大勢(shì)所趨。數(shù)據(jù)顯示,2018年1-11月,我國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到848001輛,同比增長(zhǎng)86.64%,新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)車(chē)市旺季。
然而在一片光明的前景中,新能源汽車(chē)仍然面臨兩大難點(diǎn)。
第一就是續(xù)航問(wèn)題,這是新能源汽車(chē)相對(duì)于燃油汽車(chē)最大的短板。目前用作新能源汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源的動(dòng)力電池雖然發(fā)展迅速,但是受限于能量密度瓶頸,新能源汽車(chē)的續(xù)航能力始終是橫亙?cè)谘矍暗囊淮箅y題。
第二是充電樁的建設(shè)速度跟不上行業(yè)發(fā)展。燃油車(chē)之所以不會(huì)有續(xù)航的擔(dān)憂(yōu),主要是依靠世界無(wú)處不在的加油站。而作為新能源汽車(chē)的“加油站”,充電樁的建設(shè)速度遠(yuǎn)跟不上行業(yè)的發(fā)展速度。也就是說(shuō),買(mǎi)了新能源汽車(chē)的車(chē)主,可能會(huì)面臨無(wú)電可充的尷尬。
而除了以上兩個(gè)難點(diǎn)之外,有一個(gè)更深層次的問(wèn)題令人深思,那就是新能源汽車(chē)真的清潔嗎?
新能源汽車(chē)之所以和燃油車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái),并不是燒電活著燒油的區(qū)別,而是對(duì)環(huán)境有沒(méi)有污染。也就是說(shuō),動(dòng)力的來(lái)源并不重要,重要的是會(huì)不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。燃油車(chē)會(huì)產(chǎn)生廢氣,并對(duì)空氣造成污染,這已經(jīng)是共識(shí)。但是新能源汽車(chē)燒電,不產(chǎn)生廢氣,就一定不污染環(huán)境嗎?答案顯然是否定的。
新能源汽車(chē)雖然并不產(chǎn)生廢氣,但是假如它所使用的電力來(lái)自于火力發(fā)電,那為了維持這輛車(chē)的運(yùn)行,地球環(huán)境依然會(huì)受到污染。目前來(lái)看,除了少數(shù)幾個(gè)國(guó)家,全球大部分地區(qū)的電力來(lái)源都是火力發(fā)電,而火力發(fā)電往往來(lái)源于煤炭燃燒,對(duì)地球環(huán)境影響巨大。所以,只有當(dāng)新能源汽車(chē)充的動(dòng)力來(lái)源于清潔能源發(fā)電的時(shí)候,它對(duì)燃油車(chē)的取締才是理所當(dāng)然。也只有采用清潔能源發(fā)電作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē),才符合人們對(duì)新能源汽車(chē)的期望。
但是就目前全球的電力結(jié)構(gòu)來(lái)看,大多數(shù)所謂“新能源汽車(chē)”的動(dòng)力來(lái)源都不是清潔能源發(fā)電。如果這一現(xiàn)狀無(wú)法得到改變,那新能源汽車(chē)與燃油車(chē)就沒(méi)有本質(zhì)上的差別。
光伏發(fā)電是未來(lái)希望
而在新能源汽車(chē)面臨這些困境時(shí),光伏發(fā)電的出現(xiàn)不但可以讓新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲那鍧嵞茉雌?chē),而且“光伏+交通”的模式拓展還可以解決新能源汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題。其中解決辦法主要有以下幾個(gè)方面。
1.“光伏+充電樁”保證清潔電力供應(yīng)
光伏+充電樁的組合其實(shí)早已得到實(shí)踐,但是并沒(méi)有得到推廣與重視。由于充電速度相對(duì)燃油車(chē)加油的時(shí)間要長(zhǎng),一個(gè)可以滿(mǎn)足多輛新能源汽車(chē)同時(shí)充電的“充電樁集群”所需要的面積要很大。而在這樣大的面積里完全可以建設(shè)一個(gè)“光伏車(chē)棚”,這樣不但可以保證充電樁清潔能源發(fā)電的供應(yīng)來(lái)源,而且可以給在充電的汽車(chē)提供遮陰,避免雨水充電可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。
2.光伏公路也許可以打破新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航困境
目前,光伏公路已經(jīng)在全球多個(gè)國(guó)家得到應(yīng)用。我國(guó)的第一條光伏公路也在去年正式建成,雖然其中仍然出現(xiàn)了很多問(wèn)題,但這是一個(gè)很好的開(kāi)始。而光伏公路可以給行駛在公路上的車(chē)輛進(jìn)行充電的設(shè)計(jì)或?qū)氐状蚱菩履茉雌?chē)的續(xù)航困境。
無(wú)線(xiàn)充電早已不是新鮮事物,現(xiàn)在已經(jīng)有手機(jī)支持無(wú)線(xiàn)充電;既然手機(jī)能實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)充電,那新能源汽車(chē)也應(yīng)該可以。而對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),假如能在行駛過(guò)程中得到電力補(bǔ)充,那續(xù)航將不再是問(wèn)題。只要這一設(shè)想能夠成功,那未來(lái)的新能源汽車(chē)一樣可以跨省甚至跨國(guó)行駛。
除此之外,在車(chē)頂加載小型光伏系統(tǒng),也可以為汽車(chē)補(bǔ)充電力。
小結(jié):
綜上,無(wú)論是對(duì)于光伏行業(yè)還是對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),“光伏+交通”的未來(lái)發(fā)展都是一個(gè)機(jī)遇,或?qū)?lái)行業(yè)變革。未來(lái),我們不但可以看到屋頂電站,還可以看到可發(fā)電的玻璃、可發(fā)電的墻面、可發(fā)電的車(chē)頂、可發(fā)電的公路。而這些新興領(lǐng)域的應(yīng)用,也許是光伏發(fā)電走進(jìn)人們生活的最佳方式,值得開(kāi)拓。