停車場電動汽車車位被占用、電動汽車充電排隊時間長、找不到充電樁……一方面總有電動汽車車主抱怨充電難,另一方面權威數(shù)據(jù)顯示電動汽車充電樁利用率長期偏低。記者發(fā)現(xiàn),電動汽車充電樁正在經(jīng)歷新的改變,從強調(diào)數(shù)量轉(zhuǎn)向更注重管理,適應新的消費需求。
充電設施利用率偏低
新能源乘用車銷量11.1萬臺,增速為100.9%……這是全國乘聯(lián)會公布的2019年3月新能源汽車的銷售“成績單”。近年來,道路上的新能源汽車數(shù)量越來越多,充電基礎設施的數(shù)量也不斷增加。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟介紹,截至2019年1月,全國電動汽車充電基礎設施累計數(shù)量為85.3萬臺。北京、上海、廣東等加速發(fā)展地區(qū)建設的公共充電基礎設施占比達76.4%。
北上廣等地區(qū)的電動汽車充電需求迅速提升,可充電設施的利用率卻長期偏低。《中國充電基礎設施發(fā)展年度報告2017-2018版》介紹,各運營商充電設施利用率普遍低于15%。北京在實施對社會公用充電設施運營的考核獎勵前,社會公用充電設施利用率僅為4.63%;上海充換電設施公共服務市級平臺最新公布的數(shù)據(jù)顯示,今年2月上海公共充電樁的使用率僅為1.17%。
“不是在充電,就是在尋找充電樁的路上”
充電設施布局問題、成本問題、產(chǎn)品質(zhì)量問題……記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),這些問題都關系著充電樁利用率情況。
“不是在充電,就是在尋找充電樁的路上?!奔易”本?、上下班靠電動汽車通勤的霍先生道出了現(xiàn)在一些地方充電設施布局存在不合理之處——很多用戶難以找到充電樁,充電樁分布與電動汽車分布并未達到合理匹配。有網(wǎng)民抱怨,公共停車場的電動汽車的充電車位經(jīng)常被其他汽車占用,電動汽車停車位收費貴導致充電成本增加等。
在私人充電樁建設問題上,很多小區(qū)物業(yè)需要考慮取電、安全、對其它車位影響、物業(yè)管理費用等問題,導致私人充電樁建設存在困難。
“充電設施的建設仍然存在用地難、用電難、供需結(jié)構不平衡等問題?!睆V州公交集團新能源發(fā)展有限責任公司相關負責人說,特別是在市中心,土地資源緊張、供電網(wǎng)絡復雜,但恰恰充電需求主要集中在這一區(qū)域。
企業(yè)同樣有困擾,充電設施建設成本居高不下、建設選址又很難。業(yè)內(nèi)人士介紹,很多充電樁企業(yè)主要收入來源是充電服務費,而充電樁的建設、安全維護、運營等都需成本,這就導致這一產(chǎn)業(yè)的回報周期較長。
此外,記者發(fā)現(xiàn),由于一些公共充電樁處于無人值守的狀態(tài),加上部分用戶不合理使用,導致充電屏幕顯示不正常、充電不靈等問題,加劇充電樁利用率不高。
充電設施走向“建管并重”
“我國繼續(xù)發(fā)展新能源汽車,充電是需要解決的難題之一?!鼻鄭u特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔表示,如果大家都選擇下班回家后給電動汽車充電,電網(wǎng)根本支撐不了未來的需求,使用充電樁也要峰谷平衡。
目前,政府開始對充電樁企業(yè)予以政策上的支持。財政部等四部委近日發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確提出,將支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務。
北京市去年10月出臺了2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則,引導充電設施企業(yè)由“重建設、輕管理”向“建管并重”轉(zhuǎn)變,這一措施效果明顯。此后兩個月內(nèi),北京的社會公用充電設施利用率平均提升近4個百分點。
現(xiàn)在,越來越多的充電設施開始被私家電動汽車利用。3月28日,廣州公交集團新能源公司“如約充電”平臺上線,該企業(yè)首次對外開放19個公交充電站,420支充電樁,使用這些設施電動汽車一般僅需30至40分鐘就能完成充電,遠快于家用充電樁短則3、4小時,長則12小時的充電時間。
此外,業(yè)內(nèi)人士認為,“使用率”不是考核充電樁是否有價值的唯一指標,一些建在偏遠景區(qū)和高速公路服務區(qū)里的公用充電樁,使用率也很低,但它們?yōu)槿藗兪褂眯履茉窜嚦鲂刑峁┝吮U稀?/p>
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停車場電動汽車車位被占用、電動汽車充電排隊時間長、找不到充電樁……一方面總有電動汽車車主抱怨充電難,另一方面權威數(shù)據(jù)顯示電動汽車充電樁利用率長期偏低。記者發(fā)現(xiàn),電動汽車充電樁正在經(jīng)歷新的改變,從強調(diào)數(shù)量轉(zhuǎn)向更注重管理,適應新的消費需求。
充電設施利用率偏低
新能源乘用車銷量11.1萬臺,增速為100.9%……這是全國乘聯(lián)會公布的2019年3月新能源汽車的銷售“成績單”。近年來,道路上的新能源汽車數(shù)量越來越多,充電基礎設施的數(shù)量也不斷增加。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟介紹,截至2019年1月,全國電動汽車充電基礎設施累計數(shù)量為85.3萬臺。北京、上海、廣東等加速發(fā)展地區(qū)建設的公共充電基礎設施占比達76.4%。
北上廣等地區(qū)的電動汽車充電需求迅速提升,可充電設施的利用率卻長期偏低。《中國充電基礎設施發(fā)展年度報告2017-2018版》介紹,各運營商充電設施利用率普遍低于15%。北京在實施對社會公用充電設施運營的考核獎勵前,社會公用充電設施利用率僅為4.63%;上海充換電設施公共服務市級平臺最新公布的數(shù)據(jù)顯示,今年2月上海公共充電樁的使用率僅為1.17%。
“不是在充電,就是在尋找充電樁的路上”
充電設施布局問題、成本問題、產(chǎn)品質(zhì)量問題……記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),這些問題都關系著充電樁利用率情況。
“不是在充電,就是在尋找充電樁的路上?!奔易”本⑸舷掳嗫侩妱悠囃ㄇ诘幕粝壬莱隽爽F(xiàn)在一些地方充電設施布局存在不合理之處——很多用戶難以找到充電樁,充電樁分布與電動汽車分布并未達到合理匹配。有網(wǎng)民抱怨,公共停車場的電動汽車的充電車位經(jīng)常被其他汽車占用,電動汽車停車位收費貴導致充電成本增加等。
在私人充電樁建設問題上,很多小區(qū)物業(yè)需要考慮取電、安全、對其它車位影響、物業(yè)管理費用等問題,導致私人充電樁建設存在困難。
“充電設施的建設仍然存在用地難、用電難、供需結(jié)構不平衡等問題?!睆V州公交集團新能源發(fā)展有限責任公司相關負責人說,特別是在市中心,土地資源緊張、供電網(wǎng)絡復雜,但恰恰充電需求主要集中在這一區(qū)域。
企業(yè)同樣有困擾,充電設施建設成本居高不下、建設選址又很難。業(yè)內(nèi)人士介紹,很多充電樁企業(yè)主要收入來源是充電服務費,而充電樁的建設、安全維護、運營等都需成本,這就導致這一產(chǎn)業(yè)的回報周期較長。
此外,記者發(fā)現(xiàn),由于一些公共充電樁處于無人值守的狀態(tài),加上部分用戶不合理使用,導致充電屏幕顯示不正常、充電不靈等問題,加劇充電樁利用率不高。
充電設施走向“建管并重”
“我國繼續(xù)發(fā)展新能源汽車,充電是需要解決的難題之一。”青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔表示,如果大家都選擇下班回家后給電動汽車充電,電網(wǎng)根本支撐不了未來的需求,使用充電樁也要峰谷平衡。
目前,政府開始對充電樁企業(yè)予以政策上的支持。財政部等四部委近日發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確提出,將支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務。
北京市去年10月出臺了2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則,引導充電設施企業(yè)由“重建設、輕管理”向“建管并重”轉(zhuǎn)變,這一措施效果明顯。此后兩個月內(nèi),北京的社會公用充電設施利用率平均提升近4個百分點。
現(xiàn)在,越來越多的充電設施開始被私家電動汽車利用。3月28日,廣州公交集團新能源公司“如約充電”平臺上線,該企業(yè)首次對外開放19個公交充電站,420支充電樁,使用這些設施電動汽車一般僅需30至40分鐘就能完成充電,遠快于家用充電樁短則3、4小時,長則12小時的充電時間。
此外,業(yè)內(nèi)人士認為,“使用率”不是考核充電樁是否有價值的唯一指標,一些建在偏遠景區(qū)和高速公路服務區(qū)里的公用充電樁,使用率也很低,但它們?yōu)槿藗兪褂眯履茉窜嚦鲂刑峁┝吮U稀?/p>