如今，奔跑在寧波大街小巷上的“小黃車”——新能源電動汽車“知豆”越來越多。
一個多月前，媒體報道了“小黃車”充電難的問題。因為市區(qū)充電樁太少，有人只能從六樓飛線到一樓，為“小黃車”充電。租車一族為了充電真是“八仙過海各顯神通”。一個多月過去了，充電難是否有所緩解？記者近日走訪了相關的充電樁運營企業(yè)以及小區(qū)物業(yè)、主管部門等，跑了一圈下來，記者不禁感慨，“這充電樁建設，難度真不是一點點啊。”
自建充電樁到底難在哪？
記者一個多月前成為“知豆”用戶，操作傻瓜停車方便節(jié)能環(huán)保讓記者開心得以為“撿到了寶”，可每逢電量不足便生生體會到“充電的難”，深有同感的“知友”們想在小區(qū)自建充電樁，記者一番打探“敗下陣來”。
租住老小區(qū)車位緊張沒預留電線想自建充電樁基本“沒戲”
作為一位“入門級”新能源汽車用戶，記者深深感到加快新能源車充電樁建設的必要性。
6月下旬某天早上一起床，我坐上“小黃車”后發(fā)現，電量小于20了，系統(tǒng)提示“電量不足”?？紤]到經常各處找充電樁很是麻煩，于是便萌生了“自建充電樁”的想法。
“我要建個充電樁，行嗎？”我撥打知豆的租賃公司電話，客服告訴我稱：“如果小區(qū)物業(yè)同意，而且小區(qū)里有多個租車用戶的話，建充電樁是有可能的?！庇谑?，我找到暫時租住的老小區(qū)物業(yè)。
“地面車位都這么緊張了，你覺得建充電樁有位置嗎？”物業(yè)不等我答復，又接二連三地提到以下幾個問題，“而且，電容量也不夠呀，之前沒電線預留，要破路拉槽，破壞路面美觀，樁位建成后還容易引起業(yè)主之間的矛盾。”看來我租住的老小區(qū)物業(yè)“沒啥希望了”。
新小區(qū)業(yè)主有車位可自建充電樁業(yè)內人士算賬“成本超萬元”
最近，我的新房子正在裝修。看到記者在開新能源電動汽車，身邊好幾個鄰居前來咨詢。新小區(qū)物業(yè)，是否同意安裝充電樁呢？
“你是第一個來提這事的。如果你有個人停車位，那是可以的。但是，電箱離停車位有點遠，這線不好拉啊。目前為止，我們也沒討論過個人充電樁電費標準，因為，地下車庫的電都是統(tǒng)一由物業(yè)來交付的?！毙滦^(qū)的物業(yè)這么回復我。
業(yè)內人士給我對充電樁費用進行了估算，以知豆車為例，單一個普通樁的成本大約是7000元，如果加上開槽、換線等成本，超過一萬元極有可能。聽取物業(yè)和業(yè)內人士的建議之后，我放棄了自建充電樁的想法。
自建充電樁要跑五六個部門蓋章審批過長費用高昂讓人“敗下陣來”
和記者的體驗一樣，其實，不少有“自建充電樁”想法的市民也咨詢過小區(qū)物業(yè)，但是考慮到種種困難，無奈最后放棄。
“之前曾想購買新能源汽車，并想自己建個充電樁。但是打聽安裝手續(xù)之后，無奈放棄了。”市民林先生告訴記者，由于安裝充電樁涉及安裝場地、用電安全、消防安全等多方面問題，甚至還有物業(yè)從中“刁難”，最終只好選擇放棄。
“申請一個充電樁，要跑電力、物業(yè)、規(guī)劃、街道等很多部門去蓋章，交了資料還得等，批下來都不知什么時候了。而且，最重要的是，這些的前提是你得有個車位，不能是租的或者臨停?！狈爆嵉纳暾埵掷m(xù)一度令想購買電動汽車的胡小姐夫婦感到金錢、精力成本太高，只能放棄。
她和記者感慨，像他們這種老小區(qū)，一來根本沒有場地，二來接網難問題也普遍存在（因為本身的線路老化也不適合接充電樁），從主線拉線到充電樁，要添加各種附加費用，一個充電樁的成本不得了。
企業(yè)建樁為何熱情不高？
104個點只有一老小區(qū)同意建樁業(yè)內人士稱制約因素多投資價值不高
有業(yè)內人士表示，目前充電樁建設面臨場區(qū)管理者不認同、基礎設施不配套、用地難、投入產出不成正比等關鍵癥結困擾，導致充電樁難以“進場落地”，這已成為推廣新能源汽車的瓶頸。在采訪中，記者確實也聽到各類充電樁建設企業(yè)“倒苦水”。
最近，“小黃車”的租賃公司——寧波軒悅行電動汽車服務有限公司，一位工作人員跑了寧波的104個點（包括小區(qū)、廣場等）談充電樁進場建設，但收獲甚微。
“難題真的不是一般多，沒地可建啊，建樁成本高啊，小區(qū)建設條件不成熟啊，還有些地方不配合啊。”他感慨，多數物業(yè)公司對于新能源汽車配套充電設施的安全、用電、消防等認識不足，擔心充電過程發(fā)生小區(qū)電網不穩(wěn)、觸電、著火等事故，因此排斥用戶在小區(qū)安裝充電樁。
他給記者看了他最近的走訪記錄，跑了這么多點，只有一個老小區(qū)有意向建充電樁，全寧波暫時還沒有一個新小區(qū)愿意建充電樁?！耙粋€樁的基本建樁成本是7000元，一些中心鬧市區(qū)要求買斷地塊，成本過高很難談攏。而一些老小區(qū)，因為線路老化，接電功率不夠等問題，建充電樁條件并不成熟。而更多是因為老小區(qū)沒地建樁?！?/p>
該公司總經理江峰告訴記者，場地制約，物業(yè)顧慮，一些小區(qū)電容量的不足（電力局有總容量控制，冗余電容量可能不夠），以及施工條件的不足（比如附近無電箱，要開槽拉線等）等都是他們在建充電樁過程中的制約因素。
據了解，寧波最近入駐了一家國內專業(yè)做充電樁運營的上市企業(yè)，目前已在寧波建了100多個樁。其負責人表示，充電樁的投入太高，根本無法測算什么時候能收回投資成本，而就目前情況看，他們建成的充電樁都是空閑著的，除了“知豆”之外，其他新能源汽車并不多。他給記者估算了下，“慢充樁建設一個基本是1萬多元，60千瓦的快充樁則要10萬元一個，這么大的投入，對于企業(yè)來說，暫時看不到很大的投資價值?！?/p>
●部門聲音
寧波今年計劃建成1000個充電樁 建議租賃企業(yè)“車樁并行”
最近，記者也拿到了國網寧波供電公司的充電設施建設情況：2015年底，公司新建成投運電動汽車快充站8座，分別位于沈海高速寧波段南岸、慈城、奉化等服務區(qū)兩側。至2016年底，公司計劃累計建成投運快充站26座，其中城區(qū)快充站8座，高速公路服務區(qū)快充站18座，實現與全省各地、上海等地的城際聯(lián)網。
相關負責人說，公司積極主動參與政府新能源汽車及配套設施發(fā)展規(guī)劃編制，確保電網規(guī)劃全面銜接，全力做好配套電網改造建設工作，為居民及社會各界充換電配套設施的供電接入提供“一口對外、服務規(guī)范、便捷高效”的優(yōu)質服務，歡迎廣大居民和社會企業(yè)前來各供電營業(yè)廳辦理充換電設施用電申請。在充換電設施用電申請受理、設計審查、裝表接電等全過程服務中，公司不收取任何服務費用。
“我們今年計劃按國家標準建成1000個充電樁?！睂幉ㄊ邪l(fā)改委能源局相關負責人認為，除政府之外，建議租賃企業(yè)要“車樁并行”，投入到市場的車的數量應隨樁的數量來定，這樣才能更好地推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
