隨著近兩年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入風(fēng)口，充電設(shè)施運(yùn)營商也在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下積極探索商業(yè)模式的創(chuàng)新。7月27日，在由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦、新能源汽車報社承辦的首屆中國充電樁創(chuàng)新峰會上，小編就注意到，不少充電樁企業(yè)已經(jīng)開始盯上了私人充電樁共享模式創(chuàng)新，但是不論是私人充電樁還是公共充電樁，共享經(jīng)濟(jì)最基本應(yīng)建立在互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上。而就目前來看，車主對于充電最大的不滿就在于互聯(lián)互通仍未實(shí)現(xiàn)。
互聯(lián)互通到底有多重要?新能源汽車市場形成互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)還有多遠(yuǎn)的路要走?充電設(shè)施運(yùn)營商現(xiàn)在有哪些創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)可供分享?針對這些問題，參會的企業(yè)代表和業(yè)內(nèi)專家都給出了自己的看法。
車主和運(yùn)營商為何都在關(guān)注互聯(lián)互通?
互聯(lián)互通為何如此重要?中國電動汽車百人會曾在中國能源報官方微信撰文指出，互聯(lián)互通是提高消費(fèi)者體驗(yàn)的必要手段，當(dāng)前消費(fèi)者在使用新能源汽車充電中遇到的困難主要是充電難、找樁難和支付難，而互聯(lián)互通將在硬件上解決車樁兼容問題、在軟件上解決充電樁狀態(tài)獲取的問題、在支付方式上簡化操作提高用戶體驗(yàn)。
讀起來很抽象，小編舉一個最簡單的例子。目前國內(nèi)車主在充電時購電的方式繁多，且支付未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，據(jù)賽迪智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評工程技術(shù)中心27日發(fā)布的《北京市直流充電樁質(zhì)量評測報告》顯示，僅在北京選取的15家充電樁品牌中，車主想要充電付費(fèi)所需的充電卡就有6種，手機(jī)APP有5種，微信訂閱號有2種。
隨便一搜，充電APP就已經(jīng)有這么多了....
也就是說車主想要充電還要準(zhǔn)備多個充電卡和手機(jī)APP才能在北京各個品牌的充電樁站點(diǎn)無障礙充電。如果這些品牌之間的購電和支付方式全部能夠互聯(lián)互通，想必會為車主出行帶來不小的便利，不管是哪家運(yùn)營商的樁車主都可以充電，這將大大提升消費(fèi)者購買新能源汽車的信心。
更進(jìn)一步說，互聯(lián)互通還能幫助現(xiàn)有充電樁提高利用率和經(jīng)濟(jì)性，避免造成設(shè)施重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)等問題，推進(jìn)運(yùn)營商與用戶之間的信息共享。從政府監(jiān)管的角度來講，互聯(lián)互通還可以幫助政府獲知整車電池信息和充電樁運(yùn)營情況，加強(qiáng)補(bǔ)貼政策的有效實(shí)施，減少安全事故發(fā)生的概率，保障市場的穩(wěn)定發(fā)展。
聯(lián)合電動CEO曹剛就在現(xiàn)場多次指出，“現(xiàn)在車主普遍反映的最迫切需求是解決互聯(lián)互通的問題，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)，互聯(lián)互通就無法實(shí)現(xiàn)。”
好消息是，《電動汽車充換電服務(wù)信息交換標(biāo)準(zhǔn)》9月將要出臺啦!
對此，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)合中心副主任劉永東表示，2015年以來，我國充電樁產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展已開始更加強(qiáng)調(diào)充電設(shè)施服務(wù)的互聯(lián)互通，來解決目前充電樁少、充電不方便等問題。
“目前國內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)難，配套體系不完善，缺乏足夠力度的激勵機(jī)制，市場機(jī)制也不夠完善，互聯(lián)互通處于較低的水平?！眲⒂罇|向記者透露，“我們現(xiàn)正在做《電動汽車充換電服務(wù)信息交換標(biāo)準(zhǔn)》的制定工作，該標(biāo)準(zhǔn)包含總則、公共信息交換規(guī)范、業(yè)務(wù)信息交換規(guī)范、數(shù)據(jù)傳輸及安全四大方面?！?/p>
該標(biāo)準(zhǔn)將可解決運(yùn)營商跨平臺標(biāo)準(zhǔn)充電、身份識別、跨平臺結(jié)算機(jī)制以及一次性用戶臨時充電等問題。“6月-7月，這套標(biāo)準(zhǔn)將在北京、上海、深圳進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)工作，國內(nèi)主要的充電樁運(yùn)營商都會參與標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，8月底完成全部實(shí)驗(yàn)，并計劃9月出臺《電動汽車充換電服務(wù)信息交換標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)將會在一定程度上解決互聯(lián)互通的問題?！眲⒂罇|在現(xiàn)場透露。
充電服務(wù)費(fèi)
充電服務(wù)費(fèi)目前是充電樁運(yùn)營商最基本的賺錢方式。充電服務(wù)費(fèi)如何收取?以北京為例，政府規(guī)定自2015年6月1日起至2020年1月1日，公共充電樁每千瓦時收費(fèi)的上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京市92號汽油每升最高零售價的15%。所以目前多數(shù)企業(yè)收取的服務(wù)費(fèi)約在每度電0.8元左右。
不過也有人說了，充電服務(wù)費(fèi)根本賺不到錢，一個投資4~5萬充電樁也要5~7年后才能達(dá)到盈利平衡。對此，華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)明確表示，“靠服務(wù)費(fèi)沒賺到錢那只能說明選址不合適，沒有核心用戶，利用率不高?！?/p>
這一說法與富電科技董事長龐雷的看法不謀而合。龐雷曾以其運(yùn)營超過1年的北京首家光伏超充站——華貿(mào)充電站為例算過一筆經(jīng)濟(jì)帳：“每個直流樁的利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度，充電量約20度/次，1個直流樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計為46720元，而每個直流樁的投入為23萬元，以此計算收回成本的時間將近5年。在成本折舊的情況下，該電站目前已經(jīng)開始盈利?！痹谒磥恚潆娬臼欠窨梢杂c選址、利用率以及運(yùn)營水平這三點(diǎn)息息相關(guān)。
不過，珠海驛聯(lián)新能源汽車有限公司總經(jīng)理劉軍在現(xiàn)場指出，未來充電服務(wù)費(fèi)一定會越來越低，運(yùn)營商還是要想辦法靠其它方面來進(jìn)行補(bǔ)償。
向能源服務(wù)商轉(zhuǎn)變——我們可以賣電!
說到這個話題，最值得關(guān)注的就是7月初，特斯拉汽車已經(jīng)將公司網(wǎng)站的域名從teslamotors.com更改為tesla.com?！斑@正式宣告了特斯拉不再是一家車企，完成了從motor產(chǎn)品時代邁向energy systems時代的華麗轉(zhuǎn)身，進(jìn)而成為能源運(yùn)營公司?！迸_灣電動商用車協(xié)會理事長告訴小編。
不僅是硅谷企業(yè)正努力向能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，國內(nèi)的充電樁企業(yè)也嗅到了中國電力市場蘊(yùn)藏的轉(zhuǎn)型機(jī)遇。
陳強(qiáng)就特別指出，“我國今年引人注目的改革之一就是電力體制改革，即售電側(cè)放開，北京市也已經(jīng)開始了備案工作，未來電力零售市場將是開放的局面，今后的電力波峰波谷及時電價將會給充電設(shè)施運(yùn)營商帶來一筆額外的收入?！?/p>
值得注意的是，國家能源局29日剛剛下發(fā)了關(guān)于同意印發(fā)《京津唐電網(wǎng)電力用戶與發(fā)電企業(yè)直接交易暫行規(guī)則》的函，對京津冀地區(qū)電力市場交易感興趣的親們可以戳文件標(biāo)題直達(dá)。
聯(lián)合電動CEO曹剛在會場專訪中表示，希望國家能從制度和政策方面給予運(yùn)營、充電樁生產(chǎn)企業(yè)更多的可能性，其中最直接的就是電力資源的放開，大型運(yùn)營商可以通過零售電力資源、利用波峰波谷電價來進(jìn)行調(diào)配和運(yùn)營。
充電運(yùn)營商都開始賣車了!
憑借“互聯(lián)網(wǎng)+”的春風(fēng)，以充電樁為切入口開拓新能源汽車后市場的模式也越來越清晰。其中售車業(yè)務(wù)的開展，也成為了汽車企業(yè)和充電樁企業(yè)合作的新探索。
“現(xiàn)在做充電設(shè)施的企業(yè)基本沒有不賣車的，例如我們?nèi)A商三優(yōu)現(xiàn)在就有吉利和比亞迪的新能源汽車銷售業(yè)務(wù)?！标悘?qiáng)表示。
據(jù)了解，拓展汽車銷售業(yè)務(wù)的充電樁企業(yè)不在少數(shù)。深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司推出了“聚電車間”，欲打造全品牌電動汽車體驗(yàn)店;致力于打造全新電動汽車跨平臺運(yùn)營商的聯(lián)合電動則在新能源汽車銷售方面取得了不錯的成績，據(jù)曹剛介紹，自2015年6月至今，聯(lián)合電動的“汽車超市”銷售額高達(dá)2億元，年底還計劃將店面數(shù)量拓展到16家;富電科技也在今年開辦了“富電4S店”，主要銷售帝豪EV等車型，銷售業(yè)績頗見成效......
探索互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)：私人充電樁共享
充電樁的Uber時代何時能到來?令人驚喜的是，眾多充電運(yùn)營商已經(jīng)開始盯上了私人充電樁共享模式?！叭A商三優(yōu)自2015年5月為客戶提供私人充電樁服務(wù)后就具備了私人分享功能，用戶自主管理、自主定價，不管充電樁在不在線都可以實(shí)現(xiàn)分享、在線支付，這是我們目前的重點(diǎn)工作之一?！标悘?qiáng)表示。
小編在現(xiàn)場了解到，在私人充電樁共享服務(wù)推出的三個月內(nèi)，由華商三優(yōu)出品的優(yōu)易充APP設(shè)置分享的400多個私人充電樁中，完成充電樁分享的交易已經(jīng)達(dá)到60多例，相當(dāng)于達(dá)到了15%的分享率。
對充電樁共享模式感興趣的不止華商三優(yōu)一家，曹剛所在的聯(lián)合電動也推出了個人共享充電樁，希望將小區(qū)內(nèi)的個人充電樁分享給附近的車主?！斑@項產(chǎn)品的前提是要有技術(shù)來做支持，經(jīng)過幾個月的摸索，我們已經(jīng)開始推廣這一模式了，從宏觀角度來看，它符合共享經(jīng)濟(jì)的價值理念，可以將有限資源的利用率提高到最大化?！?/p>
不過劉永東強(qiáng)調(diào)，“大家都說充電設(shè)施是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，都按互聯(lián)網(wǎng)思維來做，但目前來看規(guī)模還是比較小的，可以說現(xiàn)在新能源汽車市場形成互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，商業(yè)模式仍然不成熟?！眲⒂罇|認(rèn)為，充電運(yùn)營市場還有待建立一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，而不是僅靠充電服務(wù)費(fèi)來支撐。
挖掘新能源汽車后市場
除了上述的賺錢途徑，充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)還在不斷挖掘其它的盈利模式，例如利用車主在充電期間的休閑時間推廣跨界經(jīng)營、充電樁本身自帶的廣告盈利空間、充電樁保險服務(wù)、相關(guān)金融產(chǎn)品、分時租賃甚至汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)新模式都在衍生而出。
充電樁新舊國標(biāo)改造也是當(dāng)務(wù)之急
雖說互聯(lián)互通的問題亟待解決，但對于充電樁企業(yè)來說，新舊國標(biāo)的改造也是當(dāng)務(wù)之急，因?yàn)閲乙呀?jīng)下達(dá)了改造工作的截止日期。
“2015版標(biāo)準(zhǔn)車樁的實(shí)施時間已經(jīng)確定，即從2016年7月1日起，獲得新公告目錄的電動企業(yè)必須符合2015新國標(biāo)的要求;從2016年12月31日以后起，不再銷售2011版標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車，新安裝的充電設(shè)施必須符合2015版要求?！眲⒂罇|在會上多次強(qiáng)調(diào)。他補(bǔ)充道，各個運(yùn)營商可根據(jù)各地方需求保留一定比例的舊樁來滿足舊車的充電要求。
7月1日截止的改造期限或有延遲
珠海驛聯(lián)新能源汽車有限公司總經(jīng)理劉軍在現(xiàn)場表示，7月1日的改造期限可能會有一定的延遲，因?yàn)槿杂写罅抗ぷ饕?，希望國家能在后期政策方面給予運(yùn)營商和充電樁制造企業(yè)更正確的引導(dǎo)，促使產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
陳強(qiáng)指出，“改造過程中希望政府能進(jìn)一步明確充電樁接頭的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楝F(xiàn)在80%充電樁企業(yè)實(shí)際上并不生產(chǎn)充電接頭，充電接頭對于充電樁來講是一個關(guān)鍵零件?！按送猓J(rèn)為要同時保障運(yùn)營商和消費(fèi)者對于車輛改造、充電樁改造的知情權(quán)，政府應(yīng)運(yùn)用法律手段對充電樁企業(yè)、車企經(jīng)營行為進(jìn)行有效規(guī)范，從而保障消費(fèi)者的權(quán)益。
普天新能源(北京)有限公司總經(jīng)理劉峰則坦誠，目前很多消費(fèi)者并不知道新國標(biāo)，所以這方面的反饋是非常少的，普遍問題還是集中在充電難、樁少、車位占用等常規(guī)老問題上。
改造成本頗高 企業(yè)已各自制定改造計劃
劉峰在現(xiàn)場介紹說，普天新能源將針對公共充電樁逐步分批改造，特別是一線城市的改造已經(jīng)開始進(jìn)行了，而深圳新建充電樁都是按照新國標(biāo)進(jìn)行建設(shè)的，北京地區(qū)2015年至2016年初建設(shè)的充電樁都將免費(fèi)升級到新國標(biāo)。
“公共區(qū)域的充電樁將在今年10月份基本改造完成，年底能夠驗(yàn)收，對于一些投入時間較長的充電樁不做改造，因?yàn)槠涓脑斐杀鞠鄬τ趽Q一個新樁的成本，這樣來做的話并沒有多大意義。”劉峰表示。
劉軍表示，充電樁改造的成本是非常高的，不僅包括軟件方面的改造，還包括控制主板的更換，這就要求企業(yè)要有效地逐步分批次改造，希望國家能出臺強(qiáng)制性措施，通過政策引導(dǎo)讓所有制造企業(yè)自覺執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)。
特斯拉公共政策和充電設(shè)施總監(jiān)高翔在現(xiàn)場介紹道，“長痛不如短痛，我們第一時間就對新車進(jìn)行了改造，并讓舊車也進(jìn)行改造適應(yīng)新國標(biāo)，讓所有的特斯拉都可以在新國標(biāo)設(shè)備上充電。他同時指出，技術(shù)改造僅僅是一方面，車主更關(guān)心的是技術(shù)上的互聯(lián)互通和安全問題。”
作為充電樁設(shè)備企業(yè)，陳強(qiáng)所在的華商三優(yōu)已經(jīng)按照其主要業(yè)主國家電網(wǎng)、北京公交提供了符合新國標(biāo)的產(chǎn)品。對于已經(jīng)投運(yùn)的充電樁，華商三優(yōu)制作了一套新老國標(biāo)通訊兼容軟件，幫助新舊國標(biāo)車輛充電。
