“牽張場(chǎng)地做好準(zhǔn)備，現(xiàn)在已經(jīng)全面封航，可以進(jìn)行導(dǎo)線展放作業(yè)?！?/p>
“牽張機(jī)場(chǎng)地收到，各塔基施工人員已經(jīng)全部就位，準(zhǔn)備作業(yè)?！?/p>
日前，±800千伏酒泉—湖南特高壓直流輸電工程鄂1標(biāo)段長(zhǎng)江跨越施工現(xiàn)場(chǎng)，承建鄂1標(biāo)段的北京送變電公司的工作人員手持報(bào)話機(jī)，時(shí)刻通報(bào)導(dǎo)線走板的運(yùn)行情況，當(dāng)走板在牽引力的作用下，穿過(guò)35號(hào)臨江塔基放線滑車，向江面行進(jìn)時(shí)，每一個(gè)人的心都隨它而動(dòng)。
惡劣條件難阻跨越?jīng)Q心
5535號(hào)和5536號(hào)兩座鐵塔所處的特殊位置讓它們成了±800千伏酒泉—湖南特高壓直流輸電工程全線路關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)檫@對(duì)相距1.1千米的鐵塔分別坐落在湖北巴東長(zhǎng)江巫峽兩岸，這是工程全線唯一的長(zhǎng)江跨越點(diǎn)。導(dǎo)線要從這里跨越天塹，在隔岸相望的鐵塔之間架設(shè)特高壓通途。為了這一時(shí)刻，負(fù)責(zé)鄂1標(biāo)段的北京送變電公司員工們拼盡了全力。
“這哪里是導(dǎo)線跨越長(zhǎng)江，我們這是用心在跨越啊。”項(xiàng)目總工張揚(yáng)介紹說(shuō)：“北京送變電公司2006年建設(shè)右荊線時(shí)完成過(guò)跨越長(zhǎng)江施工，但是特高壓直流工程跨越長(zhǎng)江尚屬首次，且長(zhǎng)江巫峽地勢(shì)險(xiǎn)要，時(shí)間緊張，需要我們投入更多的努力、耐心和心血，要精細(xì)到每一個(gè)環(huán)節(jié)，只有這樣才能取得最終的勝利?！?/p>
為應(yīng)對(duì)長(zhǎng)江跨越期間可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，鄂1標(biāo)段項(xiàng)目部提前做好所有準(zhǔn)備，從施工過(guò)程到保障措施，再到應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，他們都制定了完備精密的方案，成立了施工作業(yè)組、安全監(jiān)察組、物資供應(yīng)組、設(shè)備維護(hù)組和通訊聯(lián)絡(luò)組等多個(gè)工作組，形成了全面統(tǒng)籌的工作機(jī)制，以確保跨越長(zhǎng)江施工的順利進(jìn)行。
“如果來(lái)旅游，這景色讓你絕不虛此行；但是在這里干活，可把我們難壞了?！表?xiàng)目質(zhì)量主管李建強(qiáng)說(shuō)。的確，隔著護(hù)欄，向下遠(yuǎn)眺江面，長(zhǎng)江對(duì)岸的山就像一把利劍直插江底，湍急的長(zhǎng)江水拍打著巖石發(fā)出陣陣回響。李建強(qiáng)介紹說(shuō)：“施工所在地正處于峽谷地帶，長(zhǎng)江兩岸的山勢(shì)極為陡峭，我們的跨越塔基樁號(hào)都位于山包上面，作業(yè)場(chǎng)地空間狹小，除了塔基的位置，其它地方都是懸崖峭壁。”
在如此復(fù)雜的地形進(jìn)行跨江施工，牽張?jiān)O(shè)備場(chǎng)地的選擇是確保施工安全順利的關(guān)鍵，縮短跨越距離，減少跨越時(shí)間，是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的最好選擇。但經(jīng)過(guò)專家和專業(yè)技術(shù)人員等多次現(xiàn)場(chǎng)勘查，還是無(wú)法在臨江塔位設(shè)置牽張場(chǎng)地，惡劣的地勢(shì)條件向施工人員提出了更大的挑戰(zhàn)。
“跨越長(zhǎng)江距離為1.1千米，因?yàn)閳?chǎng)地原因，我們不得不將跨越距離加大，延長(zhǎng)到3.5千米，就是這樣，牽引場(chǎng)地的建設(shè)還是困難重重，我們用機(jī)械化作業(yè)足足開出了三四畝的作業(yè)平臺(tái)，又用了半個(gè)月的時(shí)間修路，才有了現(xiàn)在的牽引場(chǎng)”。張揚(yáng)的話生動(dòng)地詮釋了工程之難，同時(shí)也表達(dá)了做好工程的堅(jiān)定信心。
“海陸空”全方位監(jiān)測(cè)保安全
塔基下面的觀測(cè)平臺(tái)，項(xiàng)目副經(jīng)理?xiàng)顣t手持望遠(yuǎn)鏡，觀察著放線走板的行進(jìn)情況。江面上的巡邏船上，項(xiàng)目總工張揚(yáng)隨時(shí)向地面報(bào)告情況。空中，機(jī)手徐毅操控的無(wú)人機(jī)往來(lái)巡視，讓指揮中心可以看到實(shí)時(shí)影像。跨越長(zhǎng)江成功與否，離不開這么多雙“眼睛”的監(jiān)測(cè)。
此次跨江，長(zhǎng)江海事部門批準(zhǔn)了一周的施工工期，每天允許的施工時(shí)間為上午4小時(shí)連續(xù)施工，下午則實(shí)行“船動(dòng)線停”的3小時(shí)斷續(xù)施工。從9月22日，無(wú)人機(jī)成功展放導(dǎo)引繩之后，跨越施工就進(jìn)入了緊張的導(dǎo)線牽引準(zhǔn)備工作，每日的弧垂監(jiān)測(cè)則成了重要工作環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)武漢理工大學(xué)航運(yùn)專家組的安全評(píng)估數(shù)據(jù)，工程所在跨越水域過(guò)往船舶最大水面高度為25.38米，為了保證絕對(duì)安全，多點(diǎn)監(jiān)測(cè)是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
“上至巫山口，下至東壤口，水域全長(zhǎng)53千米，跨越點(diǎn)水深達(dá)170米以上，進(jìn)入9月份，進(jìn)入長(zhǎng)江庫(kù)區(qū)蓄水期，水位正在以每日2~3米的速度漲幅，加上近幾天連續(xù)降雨，水位漲幅更加迅猛，這個(gè)是我們重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的控制點(diǎn)?！痹诮嫜膊榇系膹垞P(yáng)告訴記者。
9月22日~9月28日，張揚(yáng)和項(xiàng)目安全主管張博作為江面上下游觀測(cè)點(diǎn)的指揮人員，在江面吹了7天的江風(fēng)。張揚(yáng)介紹說(shuō)：“我們每天和海事局的同事們一起，負(fù)責(zé)工作作業(yè)令的接收、發(fā)布和導(dǎo)線展放過(guò)程中的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。從早晨封航開始到結(jié)束，這一站就是6個(gè)小時(shí)。”每天封航解除后，導(dǎo)線展放立即停止，船舶開始有序通航，張揚(yáng)他們的工作仍然沒(méi)有停，他要和場(chǎng)地觀測(cè)人員時(shí)時(shí)保持聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)向海事、航道部門報(bào)告跨江線纜的對(duì)江距離。
場(chǎng)地總指揮楊書紅是另一雙“眼睛”。“張揚(yáng)在江上監(jiān)測(cè)，我負(fù)責(zé)場(chǎng)地這塊，導(dǎo)線放出去了，我們要做好各項(xiàng)檢查和防護(hù)，每來(lái)一艘船，我們就要用儀器看一下弧垂距離江面高度，報(bào)告一次。我們的測(cè)量人員一天下來(lái)眼睛都是木的，他們開玩笑說(shuō)，眼睛都對(duì)不上焦了?！?/p>
施工時(shí)間是有限的，但檢查和監(jiān)測(cè)任務(wù)卻是24小時(shí)不停歇，即便是夜間，觀測(cè)點(diǎn)的工作人員也要隨時(shí)用夜視望遠(yuǎn)鏡觀測(cè)弧垂情況。同時(shí)，根據(jù)項(xiàng)目部要求，每個(gè)塔基下面都要設(shè)置安全監(jiān)護(hù)人，配備對(duì)講機(jī)、測(cè)距儀、望遠(yuǎn)鏡等指揮觀察設(shè)備。據(jù)了解，為了確?？缭介L(zhǎng)江施工安全，還啟用了四旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行全程跟蹤，走板過(guò)滑車、塔上作業(yè)人員防護(hù)措施、緊線人員線上操作等都在地面可以直接傳遞到指揮員和安全員的手機(jī)上。
9月29日11時(shí)，當(dāng)宣布跨江架線施工作業(yè)的最后一道工序──阻尼線安裝完成之時(shí)，身在各個(gè)作業(yè)點(diǎn)的員工們不約而同地歡呼起來(lái)。
