動力電池是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的核心零部件，不少車企在選擇供應商時，已經(jīng)開始對動力電池廠商生產(chǎn)環(huán)節(jié)提出低碳要求。
7月1日，寧德時代相關負責人對《證券日報》記者表示，公司為BMW iX3提供的電芯已經(jīng)實現(xiàn)了全程綠能，并在與寶馬合作中，開展了生命周期二氧化碳排放核算，實現(xiàn)電芯生產(chǎn)的碳排放不超過45g/wh。
在國內(nèi)動力電池行業(yè)，寧德時代、比亞迪、中航鋰電等企業(yè)近來紛紛在四川、重慶等西南地區(qū)建設動力電池生產(chǎn)基地，有觀點認為，當?shù)厮蛋l(fā)達，用于動力電池生產(chǎn)制造的綠電充沛，可大幅降低動力電池生產(chǎn)過程中的碳排放，實現(xiàn)較高效率的碳中和。
鋰電行業(yè)分析師墨柯對《證券日報》記者表示，碳中和已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的各國戰(zhàn)略和承諾，也是必然趨勢。在此背景下，國內(nèi)外的動力電池企業(yè)，尤其是頭部企業(yè)都在爭相推進生產(chǎn)流程的碳減排，不過要實現(xiàn)最終的碳減排目標，現(xiàn)實依然面臨著很大的挑戰(zhàn)。
近日，寧德時代對外宣布，公司BMW iX3電芯的生產(chǎn)流程已實現(xiàn)100%使用綠色電力，為了實現(xiàn)進一步低碳減排，在BMW iX3電芯的包裝上，寧德時代直接以循環(huán)包裝取締一次性紙箱。
據(jù)介紹，寧德時代目前已與寶馬集團等成立原材料專項小組，以確保原材料長期可持續(xù)供應，公司將于華晨寶馬在綠色生產(chǎn)、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟等領域開展更加深入的合作。
當前寧德時代的減碳方略主要是加大節(jié)能項目的實施以及加大光伏發(fā)電量。具體到動力電池來看，截至2020年，搭載寧德時代動力電池的電動車輛，綠色出行里程累計實現(xiàn)二氧化碳減排4971.85萬噸。
數(shù)據(jù)顯示，2019年至2020年，寧德時代推進節(jié)能減排方案218項，通過光伏發(fā)電輸出清潔電力3646萬kWh，相當于12萬三口之家一年的家庭用電量。通過節(jié)能減排和光伏發(fā)電，寧德時代累計降低碳排放量210252噸(相當于植樹1117萬棵)。鎳、鈷、錳三個金屬材料回收率達到99.3%。
業(yè)內(nèi)人士認為，寧德時代動力電池減碳數(shù)據(jù)成長的背后，正是政策和市場壓力蔓延的體現(xiàn)。據(jù)悉，目前歐洲的部分車企在汽車生產(chǎn)過程中提出了減排目標管理， 如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)全部使用清潔能源供電，甚至100%使用綠能;提高正極材料和金屬材料的回收比例;部分車企甚至提出到2025年電池產(chǎn)品的生命周期碳排放不超過20kg/kwh，2040年實現(xiàn)零排放等。
汽車行業(yè)分析師張翔對《證券日報》記者分析認為，對于國內(nèi)動力電池企業(yè)而言，碳中和是無法繞開的必然趨勢，而提前布局提早行動則能夠更大程度地贏得主動權(quán)。
公開信息顯示，在生產(chǎn)周期的碳減排方面，除了寧德時代，國軒高科等動力電池企業(yè)都已經(jīng)積極行動，如遠景AESC位于無錫的遠景智慧能源產(chǎn)業(yè)園建立了分布式風光電、儲能、等能夠滿足工廠的綠電需求。
不過對于現(xiàn)階段電池廠商的減排做法，要真正達成全過程的碳中和目標，墨柯認為仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。
墨柯對記者表示，碳中和、碳減排的監(jiān)測和統(tǒng)計標準尚未統(tǒng)一，而全生命周期碳排放，不僅涉及制造過程中的碳排放，還包括上游原材料的生產(chǎn)、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放，包括上游相關的鋰礦石、正負極材料、電池包、模組等的碳排放要求，此外，企業(yè)運營導致的直接排放，如生產(chǎn)、研發(fā)環(huán)節(jié)的電能是否能夠全部實現(xiàn)100%綠能都需要納入碳排放統(tǒng)計，這將是一個非常復雜的系統(tǒng)性的問題。而形成統(tǒng)一規(guī)范，如何評估，標準是否合理等也是首先需要解決的。
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