據(jù)上海航運交易所發(fā)布的最新一周上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)，目前，歐洲航線和美西航線的指數(shù)分別為9672.06和5580.29，較2021年初的不到5000和2500翻倍。我國光伏行業(yè)產(chǎn)能近七成出口，比例遠超化工、汽車、輕工等行業(yè)，正面臨國際海運費增高的新考驗。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，全球海運市場上半年將延續(xù)2021年運價高企、運力緊張的局面，我國光伏企業(yè)迅速反應(yīng)，正通過改變物流資源采購模式，采用多式聯(lián)運等保障供應(yīng)、降低運輸成本。
國際物流壓力倍增
以歐基港和美西基本港市場現(xiàn)貨運價為例，歐基港40尺高柜集裝箱的價格已經(jīng)從新冠肺炎疫情前的1200-2000美元/箱上漲到目前的1.2萬-1.4萬美元/箱，美西基本港40尺高柜集裝箱的價格從1200-2000美元/箱增加至如今的1.15-1.35萬美元/箱。
物流行業(yè)資深從業(yè)者許越給記者算了一筆賬，以上述數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按照一個40尺高柜集裝箱約330千瓦的運量測算，歐洲港的海運費分攤到每瓦組件上的平均值約0.28元/瓦，美西基本港約0.27元/瓦左右。“海運費占總貨值的比例上升至15%-18%左右，甚至超過了不少輔材的成本占比。”
據(jù)隆基股份2021年第三季度報告，2021年1-9月，公司營業(yè)總成本為479.31億元，較2020年同期的256.02億元增長87.22%。在2021年半年度報告中，隆基股份曾表示營業(yè)成本大幅增長是由于組件銷量增長及運費上漲。據(jù)隆基股份董事長鐘寶申透露，公司2022年在海運集裝箱物流上的預(yù)算達40-50億元，以光伏逆變器為主的陽光電源的預(yù)算也增加到5億元左右。
不僅是集裝箱海運費，其他物流環(huán)節(jié)的壓力也在增加。據(jù)上海港有關(guān)人士介紹，目前上海港當周離港海船裝載的都是三至五周前進港的集裝箱。換言之，即使搶到空箱裝箱進港后，還要在港區(qū)存上數(shù)周才能裝船出運。同時，因國外堵港嚴重、疏港運力短缺，導(dǎo)致整個客戶交貨周期更長。
新思路降低海運成本
中國是全球光伏市場的主要供貨方，各主要環(huán)節(jié)產(chǎn)品市占率均在六成以上。為保證光伏產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，我國光伏企業(yè)正通過改變物流資源采購模式等方式降低海運成本，緩解國際運輸壓力。
許越表示：“此前大部分光伏企業(yè)采用和貨代合作的方式，按月或季度招標貨代，采購海運物流資源。從2021年開始，越來越多的光伏企業(yè)尋求直接與船公司直接建立合作關(guān)系，以期獲得穩(wěn)定且更加優(yōu)惠的運價。”
據(jù)了解，天合光能、晶科能源選擇與馬士基集團達成戰(zhàn)略合作，隆基股份與中國遠洋海運集團“結(jié)對子”。
“此次海運費增長、艙位緊缺對市場上約60%的長期運輸合同影響較小，運力不足、價格飛漲主要集中在40%的現(xiàn)貨市場。”許越指出，“除了價格優(yōu)惠外，船公司對長協(xié)客戶都承諾了最低貨量，在這很大程度上保障了長協(xié)客戶的艙位和空箱的穩(wěn)定供應(yīng)。這些都是貨代無法提供的。”
同時，光伏企業(yè)還采用海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運等多式聯(lián)運方式降低國內(nèi)段運輸成本。據(jù)了解，現(xiàn)在許多光伏企業(yè)新建生產(chǎn)基地都在宿遷、鹽城、滁州、合肥、六安等內(nèi)陸地區(qū)。以宿遷為例，從該地將產(chǎn)品用公路運輸至洋山港的價格較高。目前，宿遷內(nèi)河港已開通到洋山港江海聯(lián)運外貿(mào)航線，成本只有公路運輸?shù)?0%。
此外，有企業(yè)選擇了多用途船的運輸方式，以代替集裝箱船。許越介紹，2021年國機集團建設(shè)阿聯(lián)酋地面電站項目時，就采用了多用途船運輸。該公司自行設(shè)計了艙內(nèi)支架，在充分利用艙容的情況下，最大限度降低了單位運費。
短距化、區(qū)域化成為新趨勢
長協(xié)等方式切實有效緩解了國際海運價格增長壓力，助力我國光伏企業(yè)競爭力提升。據(jù)中國船東協(xié)會副會長張守國透露，2021年國內(nèi)某光伏企業(yè)與某海運集團簽訂長期運輸合同后，歐線40尺高柜集裝箱的價格在2600美元/箱，而同期市場現(xiàn)貨價格在1.3萬美元/箱以上，這將促使該公司組件平均報價降低0.033美元/瓦。
工業(yè)和信息化部電子信息司司長喬躍山指出，2021年，我國光伏產(chǎn)業(yè)取得了優(yōu)異成績。據(jù)中國光伏行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前10月我國制造端產(chǎn)品出口規(guī)模迅速增長;1—10月，我國光伏產(chǎn)品出口總額為231億美元，同比增長44.6%，月度出口額均超過去年同期，打破了2011年創(chuàng)下的225億美元的最高紀錄。
許越認為，2022年，全球海運市場供應(yīng)鏈短缺問題不會有明顯的緩解，至少在上半年將會延續(xù)2021年運價高企、運力緊張的局面，下半年有新運力投入或?qū)⒙晕⒕徑馀撐痪o張的情況。“引起海外堵港的原因很多，不僅是因新冠肺炎疫情造成的人工短缺，同時包括碼頭設(shè)施老化、疏港鐵路和公路運力不足等。這些問題短期內(nèi)無法解決。”
“要關(guān)注到目前國際海運市場暴露出的供應(yīng)鏈脆弱的問題。”許越強調(diào)，隨著全球化進程不斷加速，預(yù)計未來海運市場將朝供應(yīng)鏈短距化、區(qū)域化的新趨勢發(fā)展。據(jù)透露，目前，中國光伏行業(yè)協(xié)會已經(jīng)開展供應(yīng)鏈短距化方面的研究，探討光伏產(chǎn)業(yè)鏈靠近銷售地合理布局的可行性。
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