電價(jià)和服務(wù)費(fèi)雙漲，新能源車還有優(yōu)勢嗎?

　　近期，多地公共充電樁充電價(jià)格上漲引發(fā)熱議。7月以來，鄭州、上海、青島、重慶等地多個(gè)品牌的充電樁充電價(jià)格有所上漲，漲幅從一成到一倍不等。

　　一位上海新能源車主表示，同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段，過去充電樁充電的價(jià)格為每度1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了每度2.15元，漲幅高達(dá)87%。除了上海，還有安徽部分品牌充電樁在六七月連續(xù)兩次漲價(jià)0.2元，青島部分品牌充電樁費(fèi)用也上漲了一至兩成……

　　因?yàn)槎嗟匦履茉闯潆姌冻潆姖q價(jià)，不少電車車主和即將入手的新人都表現(xiàn)出擔(dān)心：電車用車成本將趕超燃油車嗎?電價(jià)會(huì)持續(xù)漲起來嗎?近日，潮新聞?dòng)浾叨喾讲稍L，試圖還原新能源充電站漲價(jià)真相。

　　漲幅從一成到一倍不等，新能源充電站價(jià)格為何上漲?

　　要想知道新能源充電站價(jià)格為何上漲，首先要厘清的是，充電價(jià)格是由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成，漲價(jià)的原因無非是電價(jià)升高、充電站服務(wù)費(fèi)上漲抑或是兩者同時(shí)漲價(jià)。

　　每天中午12點(diǎn)下班后，上海的哥小司會(huì)到就近的充電站充電。從7月份開始，他感受到中午電價(jià)上漲幅度明顯，直接從1.15元漲到了1.9元。他7月2日的充電單顯示，充了27.57度電，在有10元補(bǔ)貼的情況下花費(fèi)了40元。而此前，他在充電34.88度的情況下，只花費(fèi)了26元。“充電樁充電價(jià)格一下子翻了倍，每度電上漲了大約1塊錢。”

　　上海一家星星充電站的客服人員告訴潮新聞?dòng)浾撸潆姌冻潆娛褂梅謺r(shí)電價(jià)，上海的司機(jī)們之所以感受到明顯的漲價(jià)，是因?yàn)樯虾Ｊ薪衲?月至9月實(shí)行“尖峰平谷”4個(gè)時(shí)段電價(jià)，在原有“峰平谷”時(shí)段的基礎(chǔ)上，劃分12點(diǎn)至14點(diǎn)為“尖時(shí)”，此時(shí)段電價(jià)最高。“為避免電力負(fù)荷緊張，建議司機(jī)選擇優(yōu)惠時(shí)間段，錯(cuò)峰充電。”

　　據(jù)小司的描述，這一個(gè)月來，每天15點(diǎn)之后，也就是“平時(shí)”，整個(gè)充電站停滿了出租車、網(wǎng)約車，“上演”充電樁搶奪大戰(zhàn)，有的司機(jī)甚至要排隊(duì)等半個(gè)小時(shí)以上。

　　“隨著某一時(shí)間段充電量的增大，投入的運(yùn)維成本大，服務(wù)費(fèi)就高。”上海極氪新能源汽車充電站客服告訴潮新聞?dòng)浾?，近期，充電樁電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)均出現(xiàn)了不同程度的漲幅。

上海某充電站每時(shí)段的電價(jià) 受訪者提供

　　鄭州的出租車司機(jī)老郭，通常在16點(diǎn)的“平時(shí)”電價(jià)期間充電。從7月下旬開始，他也感受到了充電費(fèi)的上漲。“每度電上漲了2毛，每次充電40多度，花費(fèi)在30元左右，大概漲了三分之一。”老郭說，還有不少同行說，相較于平日最便宜的“深夜時(shí)段”，漲價(jià)后的充電費(fèi)用，漲幅接近一倍。

　　“鄭州充電漲價(jià)更大的原因可能是此前激烈的價(jià)格戰(zhàn)。”在某新能源充電站工作了三年的老王告訴潮新聞?dòng)浾?，大型充電站被劃歸為工業(yè)用電，運(yùn)營商對(duì)電價(jià)不能做調(diào)整，只有對(duì)服務(wù)費(fèi)進(jìn)行上調(diào)，才能在一定程度上回本或挽回?fù)p失。“場地租金、設(shè)備維護(hù)、場站建設(shè)等都需要投入大量資金。”老王所在的充電站里，綜合所有費(fèi)用平攤到一臺(tái)充電樁的費(fèi)用在10萬元左右，要想回本需要三年時(shí)間。

　　“從商業(yè)運(yùn)營的角度來講，充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)維投入比較大。在運(yùn)營過程中，隨著充電量的上升，也要考慮通過調(diào)整服務(wù)費(fèi)的方式，更好地保障充電服務(wù)質(zhì)量，也可以盡快實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院王寧教授告訴潮新聞?dòng)浾摺?/p>

　　根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，老王認(rèn)為，影響服務(wù)費(fèi)的因素還包括：當(dāng)?shù)貙?duì)充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼;運(yùn)營商之間的“價(jià)格聯(lián)盟”;當(dāng)?shù)爻鞘惺欠癯霈F(xiàn)“攪局”的運(yùn)營者，等等。

　　服務(wù)費(fèi)上漲背后，充電樁行業(yè)困境何解?

　　從2015年開始，新能源汽車公共充電站如雨后春筍般出現(xiàn)，充電樁運(yùn)營企業(yè)紛紛入局。“1分錢充電”“0服務(wù)費(fèi)”……2021年，充電樁商家為爭搶新能源車主展開燒錢大戰(zhàn)。在電費(fèi)平進(jìn)平出的情況下，壓低服務(wù)費(fèi)成為各品牌充電樁吸引用戶的競爭手段。

　　以鄭州為例，2022年鄭州市已建成新能源充電站1600余座，公共充電樁2.8萬余個(gè)，新能源汽車保有量超25萬輛，高于全國平均水平。據(jù)河南當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，鄭州市四環(huán)內(nèi)公共充電樁基本處于飽和狀態(tài)。2022年上半年開始，為了搶客戶，鄭州的充電樁企業(yè)就進(jìn)入了競相降低服務(wù)費(fèi)、惡意競爭階段，甚至每度電服務(wù)費(fèi)最低降到了幾分錢，而現(xiàn)在的服務(wù)費(fèi)在3毛至5毛不等。

　　“大多數(shù)充電樁運(yùn)營商目前均處于虧損狀態(tài)，只有少數(shù)頭部企業(yè)通過其他盈利業(yè)務(wù)支撐充電樁運(yùn)營。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受中新社采訪時(shí)表示。

　　服務(wù)費(fèi)上漲的背后，或許正是充電樁運(yùn)營企業(yè)面臨困境。作為國內(nèi)公共充電樁巨頭之一的特來電，2019年至2021年扣非凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元，連續(xù)三年虧損;a股上市公司奧特迅從2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。不僅由盈轉(zhuǎn)虧，且虧損擴(kuò)大。

　　但面對(duì)充電樁行業(yè)廣闊的市場，即便持續(xù)虧損，充電樁運(yùn)營企業(yè)仍在加大布局力度，充電樁數(shù)量快速增加。

　　根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年1月至6月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺(tái)，其中公共充電樁增量為35.1萬臺(tái)，6月增量為6.5萬臺(tái)，同比增長40.6%。

　　截至今年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)665.2萬臺(tái)，其中公共樁214.9萬臺(tái)。國內(nèi)新能源車保有量1620萬輛，總樁車比為1：2.44，公共樁車比1:7.54。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年中國新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬輛，根據(jù)1:1的樁車比目標(biāo)，充電樁市場還有巨大空間。

　　那么，為讓充電樁行業(yè)健康發(fā)展，該如何布局充電設(shè)施?又該如何解決充電樁價(jià)格上漲、車主用車成本變高等問題，以此來解決充電樁行業(yè)困境呢?

　　張翔建議，降低成本、加強(qiáng)監(jiān)管是解決“充電貴”的有效途徑。通過降低電費(fèi)和停車費(fèi)、優(yōu)惠租金等措施來降低充電樁成本，相關(guān)部門也應(yīng)出臺(tái)利好政策支持新能源汽車和充電樁行業(yè)的發(fā)展，新能源車充電成本問題需要多方合作解決，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。

　　王寧認(rèn)為，一方面，車主充電盡量選擇非高峰時(shí)段去充電;另一方面，政府推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施布局和規(guī)劃建設(shè)是否可以找到更科學(xué)、更高效的策略和方法，更好地布局充電設(shè)施，提高充電設(shè)施利用率，從而有效控制用電成本，從供需兩端解決充電樁充電漲價(jià)的問題。“未來，需要利用大數(shù)據(jù)和智能調(diào)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和能源網(wǎng)的智能交互，更好地為電動(dòng)汽車發(fā)展提供支持。”

市民使用充電樁 來源：新華社

　　有人說電車成本正趕超燃油車，新能源汽車還會(huì)香嗎?

　　有人在社交平臺(tái)聲稱，新能源汽車用車成本正在加速趕超燃油車，還有人會(huì)選電車嗎?準(zhǔn)備購入新能源汽車的齊先生說，這一言論有些“制造焦慮”。

　　他算了一筆賬，電價(jià)按照1.2元/度，油價(jià)按照92號(hào)汽油7.88元/升，一輛新能源汽車1公里花費(fèi)1.5至2毛錢，燃油車1公里花費(fèi)5毛至6毛錢，當(dāng)每度電費(fèi)從1.5元漲到4.5元時(shí)，使用新能源汽車的成本才會(huì)超過燃油車。現(xiàn)在北上廣深最高電價(jià)大約在2元，也并不是充電樁的普遍價(jià)格，電價(jià)超過油價(jià)在短期內(nèi)不可能。

　　“如果電價(jià)是1.5元/度的話，新能源車輛百公里花費(fèi)30塊錢，而油車加92號(hào)汽油，百公里能耗費(fèi)用大概是電車的兩倍。”王寧也說，從使用成本看，電動(dòng)汽車還是有一定的優(yōu)勢的，隨著電動(dòng)汽車的大規(guī)?？焖倨占?，電價(jià)也不會(huì)漲得特別離譜，不用為充電費(fèi)用漲價(jià)而焦慮。

　　也有人認(rèn)為，充電樁充電漲價(jià)是企業(yè)覺得“割韭菜”的時(shí)候到了。一名長期研究新能源汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士則表示，“以現(xiàn)在新能源汽車的保有量規(guī)模，還不到充電樁企業(yè)、充電站靠漲價(jià)去賺取收益的時(shí)候，現(xiàn)在還需要吸引大家購買電動(dòng)車。”

　　國家發(fā)改委副主任李春臨7月31日透露，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。7年后，新能源車保守估計(jì)達(dá)到6420萬輛。“在保有量沒有上來之前，在設(shè)備沒有升級(jí)之前，新能源車的電價(jià)是不會(huì)跟油價(jià)同步的。”老王認(rèn)為，另外，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢。

　　“新能源車有優(yōu)惠，價(jià)格便宜，容易上牌照;新能源車不受限行政策限制，具有更加便利的出行優(yōu)勢;新能源汽車智能化程度較高，擁有豐富的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。”齊先生表示，新能源車有燃油車所不具備的優(yōu)勢，是年輕人通勤代步的首選。

　　今年6月，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，明確新能源汽車車輛購置稅減免政策再延長4年，直至2027年12月31日止，購置新能源車的“紅利”還在不斷傳出。在政策的有力支持下，不少消費(fèi)者會(huì)借著政策“東風(fēng)”，選購新能源汽車。

　　來源：潮新聞