隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，廢舊動(dòng)力電池的綜合利用問(wèn)題日益凸顯。工業(yè)和信息化部近日就修訂形成的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，從源頭上對(duì)廢舊電池進(jìn)行管理，為廢舊動(dòng)力電池的梯次、再生利用提供了明確指導(dǎo)。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅猛增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)退役動(dòng)力電池總量超過(guò)58萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2030年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元，廢舊動(dòng)力電池綜合利用領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>
眾所周知，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池含有一定成分的有害化學(xué)物質(zhì)，如果不能及時(shí)有效通過(guò)正規(guī)渠道回收利用，將造成嚴(yán)重污染。廢舊電池綜合利用能減少環(huán)境污染，還可以降低對(duì)原材料的依賴，提高資源的循環(huán)利用率。從2016年開(kāi)始，新能源汽車(chē)的私人購(gòu)買(mǎi)數(shù)量逐年上升，按照動(dòng)力電池5至8年的使用壽命計(jì)算，我國(guó)新能源汽車(chē)將迎來(lái)“退役潮”，如何處理廢舊動(dòng)力電池成為行業(yè)必須面對(duì)的課題。
目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)還處于起步階段。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查報(bào)告顯示，截至2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。動(dòng)力電池回收利用行業(yè)僅發(fā)布10余項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、14項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量雖多，但其權(quán)威性和通用性不強(qiáng)。因此，廢舊動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展仍需克服技術(shù)難題、回收渠道不暢等制約，這有賴于法律法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)體系完善。
技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)廢舊電池綜合利用的關(guān)鍵。這需要企業(yè)在電池回收、拆解、再制造等環(huán)節(jié)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高資源的回收利用率，降低綜合能耗，實(shí)現(xiàn)廢舊電池的高值化利用。同時(shí)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，探索創(chuàng)新商業(yè)合作模式。有條件的企業(yè)還可以加大研發(fā)投入，開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提高廢舊電池的再生利用水平，提升企業(yè)科技競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
政策引導(dǎo)則有助于規(guī)范廢舊電池回收市場(chǎng)秩序。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用立法。比如，加強(qiáng)動(dòng)力電池回收監(jiān)管流程，加大對(duì)非正規(guī)企業(yè)非法回收、倒賣(mài)、運(yùn)輸、拆解等行為的打擊力度，建立起規(guī)范市場(chǎng)的長(zhǎng)效機(jī)制。
近日印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》，為新能源汽車(chē)和資源循環(huán)利用的發(fā)展指明方向。相信隨著市場(chǎng)進(jìn)入加強(qiáng)監(jiān)管的新階段，廢舊動(dòng)力電池綜合利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)將逐步實(shí)現(xiàn)健康有序發(fā)展，成為加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的新動(dòng)能。
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》 屈曉東
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