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光明日?qǐng)?bào):精鑄一寸開(kāi)闔一閘億噸“黃金水道”順利通達(dá)

中國(guó)能建發(fā)布時(shí)間:2021-01-04 00:00:00
  “貴港航運(yùn)樞紐二線船閘通航!”2020年12月1日上午11時(shí)34分,隨著廣西壯族自治區(qū)政府副主席周洪波宣布,滿載著水泥的“潤(rùn)貴817”等8艘船舶緩緩駛?cè)腴l室待航。
  12時(shí)38分,閘室泄水完畢,下閘首人字門(mén)徐徐打開(kāi),8艘船舶依次駛向下游,標(biāo)志著西江航運(yùn)干線貴港航運(yùn)樞紐二線船閘試通航圓滿成功,4300萬(wàn)噸的年單向總通過(guò)能力將成為西江流域僅次于長(zhǎng)洲水利樞紐的廣西第二大船閘。
  據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年貴港船閘年過(guò)貨量達(dá) 3166.31 萬(wàn)噸,最大核載噸位船舶為6243噸,而貴港一線船閘年設(shè)計(jì)單向通過(guò)能力僅為1200萬(wàn)噸。為解決貴港一線船閘通過(guò)能力不足的問(wèn)題,廣西壯族自治區(qū)啟動(dòng)“打造西江億噸黃金水道”戰(zhàn)略部署,新建一座3000噸級(jí)船閘的貴港航運(yùn)二線船閘工程,中國(guó)能建南方建投廣西水電工程局安裝公司制造廠(以下簡(jiǎn)稱“安裝公司制造廠”)承擔(dān)該工程工作閥門(mén)和檢修閥門(mén)等金結(jié)設(shè)備制造任務(wù),用方寸毫厘間的專注,筑起西江流域廣西第二大船閘的“守護(hù)神”。
  一絲絲的精進(jìn) 一毫一厘的爭(zhēng)
  貴港二線船閘工程共布置2條輸水廊道,共設(shè)4扇工作閥門(mén)和4套工作閥門(mén)門(mén)槽埋件,其中廊道工作閥門(mén)每扇重達(dá)23.6噸,廊道檢修門(mén)每扇重16.9噸,攔污柵每扇重11.5噸,浮式系船柱直徑1.2米,每套4.3噸。
  2019年小年的傍晚,大紅燈籠高掛,清脆的鞭炮在邕城回蕩,而安裝公司制造廠的干勁卻絲毫未減。
  焊接要求高,施焊難度大是橫在制造廠面前的第一道“攔路虎”。“把難題當(dāng)成敵人去戰(zhàn)勝,就一定能解決”。說(shuō)話間,金工二班盤(pán)劍已挽起袖子,領(lǐng)著黨員突擊隊(duì)像研究作戰(zhàn)方案一樣探討攻克難題的招數(shù)。
  焊前徹底清除干凈坡口兩側(cè)約50毫米以內(nèi)的切割熔渣、鐵銹及油污水跡,焊縫兩端設(shè)引弧和熄弧板,焊劑需在烘干箱中進(jìn)行干燥處理,焊絲使用前要保證任何無(wú)油污和銹跡,不銹鋼焊接前要預(yù)熱……盤(pán)劍做足焊前準(zhǔn)備工作,帶領(lǐng)4名施焊工位人員,從閥門(mén)正面到背面,兩端到中間、由內(nèi)到外連續(xù)16小時(shí)施焊,以達(dá)到門(mén)體I、II類焊縫質(zhì)量一次合格率98%以上。
  焊接變形和焊接應(yīng)力本是一對(duì)矛盾體,但在閥門(mén)制造過(guò)程中必須得轉(zhuǎn)化成統(tǒng)一體。制造廠創(chuàng)新采取以焊接收縮預(yù)留量為主,以對(duì)稱、分段、逐步施焊為輔的方式,先平焊后立焊,從門(mén)葉中間主梁向四周擴(kuò)散施焊,優(yōu)先對(duì)橫向收縮較大的接頭部位施焊,用“H”型鋼校正機(jī)校正焊接變形,修整“工”字鋼梁兩端頭部位,確保門(mén)體高度的焊接收縮和門(mén)體傾斜變形得到預(yù)知和控制,從而極大程度減少了返工率,降低了生產(chǎn)成本和縮短了制造工期。
  一滴滴地傾注 一針一線地繡
  車間內(nèi)濺起的電焊火花見(jiàn)證著制造廠的“進(jìn)度戰(zhàn)”日日精進(jìn)。
  “閘閥門(mén)變形一旦超過(guò)2毫米就沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)船閘密封止水,而因位置關(guān)系,又極易受廊道密閉空間特殊的氣蝕影響,其制造要求極為嚴(yán)苛。”有著數(shù)十年焊接經(jīng)驗(yàn)的唐旭才將閘閥門(mén)制造戲稱為“繡花”,不光要細(xì),還得要精。
  為細(xì)中求精,安裝公司制造廠充分發(fā)揮黨員突擊先鋒隊(duì)的作用,拿出一針一線的“繡花功夫”繪“藍(lán)圖”——優(yōu)化焊接方案,合理設(shè)置焊接工藝暫停點(diǎn),采取從中間向兩側(cè)、從下至上、先里后外、先易后難的施焊方法同時(shí)施焊;專人實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)把控閘閥門(mén)變形情況,以焊縫出現(xiàn)一道測(cè)量一道,精確一道再焊下一道的“笨辦法”,得到了焊接無(wú)任何收縮及變形的“金點(diǎn)子”。
  “晨曦朝露去,披星戴月歸”已成制造廠的工作常態(tài),隨之獲得的是一個(gè)個(gè)難題迎刃而解帶來(lái)的喜悅——2019年10月29日,質(zhì)量檢查組對(duì)貴港二線船閘工程工作閥門(mén)和檢修閥門(mén)等金屬結(jié)構(gòu)質(zhì)量進(jìn)行了驗(yàn)收,認(rèn)為:“門(mén)葉、系船柱質(zhì)量是比同類型的好”。2020年11月試通航期間,業(yè)主方和監(jiān)理方對(duì)制造廠金屬結(jié)構(gòu)制造在取得全面合格的基礎(chǔ)上優(yōu)良品率達(dá)到95%表示贊賞。
  微風(fēng)蕩漾,泱泱江水上,貴港二線船閘巍巍矗立,上下閘門(mén)啟閉升降之間,是一脈清波的通江達(dá)海,是一條黃金水道的揚(yáng)帆起航。河水無(wú)聲,流淌著的還有一線制造廠匠心鑄夢(mèng)的“有聲”故事。


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