東盟能源中心（ACE）日前發(fā)布最新報告《東盟氫能——經(jīng)濟前景、發(fā)展和應(yīng)用》（簡稱《報告》）?！秷蟾妗分赋?，氫能源為東盟成員國提供了一種選擇：它不僅能推動綠色能源發(fā)展，還可以通過加強本地能源供應(yīng)來改善該地區(qū)的能源安全狀況。
“制氫的來源至關(guān)重要，當氫來自可再生能源時，汽車中的所有燃料都可以接近甚至真正實現(xiàn)零排放。”東盟能源中心執(zhí)行董事Nuki Agya Utama表示，“東盟國家擁有豐富的能源資源，可用于供應(yīng)藍色和綠色氫氣，并通過應(yīng)用燃料電池技術(shù)為運輸行業(yè)提供動力。”
東盟國家向氫能伸出“橄欖枝”
當前，東盟十個成員國政府正探索向擁有更高可再生能源占比的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。到2025年，這些國家計劃通過部署大規(guī)?？稍偕茉聪到y(tǒng)、在東盟電網(wǎng)（APG）中提升可再生能源占比、增加可再生能源投資以及探索新能源和氫能等新興能源技術(shù)，使可再生能源在總能源結(jié)構(gòu)中占比達到23%，在電力結(jié)構(gòu)中占比達到35%。
《報告》指出，當前，氫能在技術(shù)和供應(yīng)鏈方面都有了重大發(fā)展。隨著氫作為間歇性可再生能源（特別是太陽能和風能）儲能方式的潛在作用變得越來越明顯，它對于試圖推動能源向環(huán)境友好和可持續(xù)方向轉(zhuǎn)型的政府越來越有吸引力。
對于東盟國家，發(fā)展氫能是降低排放和解決能源安全問題的重要路徑。根據(jù)《報告》，東盟成員國目前每天消費450萬桶石油，但每天只生產(chǎn)250萬桶，剩余的供應(yīng)缺口——超過需求的40%——來自進口，石油需求主要來自交通運輸部門，特別是陸路運輸部門。陸運交通的電氣化似乎是解決該地區(qū)能源安全問題和降低排放、污染挑戰(zhàn)的理想方式，然而，純電動汽車有著與生俱來的局限性，如果電力不是來源于足夠清潔和綠色的能源，與化石燃料驅(qū)動的車輛相比，它將造成更多的排放和污染。
《報告》強調(diào)，氫燃料電池電動汽車提供了一種選擇，作為交通運輸部門電氣化的補充方案，氫能和燃料電池技術(shù)在應(yīng)用于車輛方面擁有諸多優(yōu)勢：首先，氫的能量密度高于汽油，在乘用車上，5公斤的氫可以維持500公里的行駛；其次，加氫可以像汽油和柴油發(fā)動機一樣快速；第三，這兩個優(yōu)勢的結(jié)合還可以使氫燃料電池汽車特別適合長途或重載運輸，如乘坐城際巴士或用卡車運送貨物；第四，目前氫技術(shù)領(lǐng)先的國家正在探索將氫能應(yīng)用于鐵路、航空、航運、無人機、自動導(dǎo)航車輛的路徑；最后，當可再生能源生產(chǎn)的氫被用作燃料時，汽車可以接近甚至真正實現(xiàn)零排放。因此，氫能和燃料電池技術(shù)為可再生能源和交通部門的深度耦合提供了獨特的機會，可以作為純電動汽車的補充選擇。
不過，對于氫能當前面臨的挑戰(zhàn)，東盟國家的政策制定者也存在一定的疑慮。新加坡能源市場管理局能源負責人兼對外關(guān)系主任喬納森·吳表示：“如今，氫是一個備受討論的話題，仍然存在許多挑戰(zhàn)。例如，需要建立全球供應(yīng)鏈和廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施（儲存和運輸），建議東盟能源中心進行此分析，以幫助和支持可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型。”
資源豐富，可再生能源制氫潛力巨大
《報告》指出，東盟國家擁有豐富的能源資源，可用于供應(yīng)藍氫和綠氫，并通過應(yīng)用燃料電池技術(shù)為交通運輸部門提供動力。就可再生能源生產(chǎn)的綠色氫氣而言，根據(jù)各種報告的估算，東盟擁有229GW的風能理論資源、158GW的水電、61GW生物質(zhì)能和200GW的地熱能資源，而太陽能資源更為豐富，開發(fā)潛力超過8000GW。
“電力系統(tǒng)中可再生能源的急劇增加，特別是可變可再生能源，需要大量的儲能解決方案，以平衡電網(wǎng)，從而加強可再生能源在系統(tǒng)中的集成，如果只考慮發(fā)電需求，東盟的可再生資源，特別是太陽能和風能，將無法得到充分利用。”因此，《報告》認為，可再生能源制氫為東盟進一步開發(fā)這些資源提供了更多機會，將形成一個新的產(chǎn)業(yè)集群，以推動經(jīng)濟增長并創(chuàng)造新的就業(yè)機會。
根據(jù)《報告》，東盟國家當前正在積極研究氫能和燃料電池技術(shù)的示范項目。例如，總部位于新加坡的Horizon公司已成為世界領(lǐng)先的液冷和風冷質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池的開發(fā)和制造商；作為氫供應(yīng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，Chiyoda與三菱等公司于2020年啟動了世界上第一個全球氫供應(yīng)鏈示范項目，該項目旨在通過蒸汽甲烷重整（SMR）制氫，并在文萊Sungai Liang工業(yè)園的氫化工廠轉(zhuǎn)化為甲基環(huán)己烷，該產(chǎn)品將通過海運運往日本，該項目的目標是在初步建成后，每年供應(yīng)210噸氫氣，相當于40000輛燃料電池汽車的需求量。
通過分析，《報告》得出了三項結(jié)論：
1.東盟擁有豐富的本土能源，可以生產(chǎn)綠色、藍色和灰色氫氣，但根據(jù)目前制氫和運輸技術(shù)，以及燃料電池所需的資本支出水平，同時考慮到可再生能源的LCOE相對較高，立即在東盟的電力部門或運輸部門使用氫能尚不經(jīng)濟。
2.鑒于未來十年氫氣生產(chǎn)和運輸?shù)馁Y本支出，以及可再生能源LCOE的下降預(yù)期，以及中國、日本和韓國等海外氫能市場的形成，在東盟國家生產(chǎn)，供應(yīng)給這些海外市場的氫氣將可能在這些市場與化石燃料形成競爭。
3.文萊和印度尼西亞等國家生產(chǎn)的灰氫在當前可能已具有競爭力，未來隨著氫儲存和運輸成本的下降，灰氫生產(chǎn)可以升級為藍氫，并且保持供應(yīng)海外市場的成本競爭力。
東盟氫能發(fā)展的“三步走戰(zhàn)略”
根據(jù)東盟國家發(fā)展氫能的資源條件和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，對于政策制定者和行業(yè)利益相關(guān)者，《報告》建議將東盟氫能發(fā)展的“總體路線圖”分為三個階段：
第一階段：（2020—2025）擁有化石燃料資源和規(guī)?；幕A(chǔ)設(shè)施的國家，如天然氣管道和液化天然氣液化廠，可以考慮開發(fā)生產(chǎn)和出口灰氫的能力。新的收入流隨后可用于擴大這些國家的氫能基礎(chǔ)設(shè)施，并促進形成一定程度的規(guī)模經(jīng)濟，以便為氫能開發(fā)的下一階段做好準備。
第二階段：（2026-2030）在灰氫生產(chǎn)能力和基礎(chǔ)設(shè)施建成后，如果后者存在提高石油采收率（EOR）的機會，則在CCS或碳捕獲、利用和儲存技術(shù)（CCUS）的幫助下，轉(zhuǎn)向藍氫的生產(chǎn)和出口。
第三階段：（2030年以后）在可再生能源的LCOE顯著下降，且可再生能源發(fā)電占比在東盟國家達到較高水平后，電解氫可用于間歇性可再生能源的儲能，并提供輔助電網(wǎng)服務(wù)，如平衡負荷和峰值發(fā)電。如果屆時東盟國家建立了競爭性電力市場，那么可再生能源產(chǎn)生的電力將以更低的價格供應(yīng)，因此，綠氫將開始占據(jù)主導(dǎo)地位，并被用于國內(nèi)下游能源應(yīng)用或者出口到海外市場。
對于未來東盟國家政策將對該地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，《報告》認為：
首先，政策對氫能和燃料電池汽車競爭力的提升有著實質(zhì)性的直接影響。有利于氫能和燃料電池的能源市場的稅收、補貼和其他激勵或抑制措施等專門政策，或?qū)⑴c技術(shù)和供應(yīng)鏈的進步同等重要，在早期的探索階段尤其如此。
第二，氫的生產(chǎn)主要提供給示范規(guī)模的能源應(yīng)用。具有長期計劃和目標的支持性政策框架，對于減少利益相關(guān)者在氫相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資中面臨的不確定性至關(guān)重要。
第三，在未來的情景中，當燃料電池電動汽車與主要由可再生能源制取的氫結(jié)合時，東盟國家道路運輸?shù)奶寂欧帕靠梢源蟠鬁p少。相應(yīng)地，如果能在東盟國家建立碳市場，氫能和燃料電池的發(fā)展將在該地區(qū)加速。
第四，支持清潔和綠色能源的一般性能源和環(huán)境政策有助于提高氫能和燃料電池電動汽車的競爭力。其中包括市場機制，如競爭性電力市場，以及電網(wǎng)輔助服務(wù)和存儲服務(wù)的定價，這些政策可以為氫能供應(yīng)鏈帶來額外的收入。
最后，甲烷熱解似乎是提供低碳氫的一種技術(shù)選擇。在當前的經(jīng)濟框架下，等離子體裂解氫的平準化成本在3美元/千克至6美元/千克之間，生產(chǎn)成本有進一步降低的良好潛力。然而，甲烷熱解技術(shù)需要進一步的研究開發(fā)和部署，才能大規(guī)模證明其商業(yè)可行性。因此，東盟國家的決策者應(yīng)關(guān)注此項技術(shù)并支持研發(fā)，使技術(shù)本地化，如果這項技術(shù)成功地商業(yè)化，東盟可以更快地開發(fā)清潔氫氣。
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