2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已達(dá)到320萬臺(tái)。
能源安全、“雙碳”、工業(yè)自主三大訴求疊加，中國(guó)新能源車的發(fā)展勢(shì)不可擋。業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源車行業(yè)“拐點(diǎn)”已臨，新能源車將成為繼智能手機(jī)之外最大的移動(dòng)智能終端，而這一點(diǎn)從各大主流車企在2021年推出的新車賣點(diǎn)清單上可見一斑。
競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，汽車工業(yè)“中國(guó)智造”真的能支棱起來嗎？還有哪些痛點(diǎn)？如何破局？
我們看到在《方博碳討室》節(jié)目中，華為數(shù)字能源副總裁、首席營(yíng)銷官方良周，小康集團(tuán)CTO、賽力斯（輪值）總裁許林，華為數(shù)字能源智能電動(dòng)領(lǐng)域總裁王超的探討，他們給出了一部分答案。
從輿情到用戶體驗(yàn)都面臨“一票否決”，
新能源車只能“認(rèn)命”嗎？
新事物在發(fā)展過程中，任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，都有可能面臨“一票否決”的命運(yùn)——燃油車事故千千萬，但新能源車出現(xiàn)的任何一點(diǎn)狀況，都有可能變成新聞?lì)^條，接受輿論用放大鏡檢視。
另一方面，接受多年燃油車成熟、穩(wěn)定駕乘體驗(yàn)熏陶的用戶，一丁點(diǎn)體驗(yàn)上的“不適”感，都有可能讓新能源車遭遇市場(chǎng)折戟——用戶會(huì)用錢包投票。
從輿論到體驗(yàn)的“一票否決”導(dǎo)致的結(jié)果就是：新能源車沒有其它行業(yè)領(lǐng)域擁有的“漸進(jìn)式發(fā)展”騰挪時(shí)間與空間，只有那些真正設(shè)身處地替用戶著想、奉行長(zhǎng)期主義，以極致細(xì)節(jié)化解用戶“心智抵抗”的產(chǎn)品，才能在未來競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。面臨這樣的殘酷命運(yùn)與靈魂拷問，新能源車只能認(rèn)命嗎？那些有望勝出的車企，需要具備什么樣的素質(zhì)？有沒有人可以“一步到位”？
告別漸進(jìn)式完善，
新能源車如何“一步到位”？
要快速獲得用戶青睞、鋪開市場(chǎng)，既然缺乏“漸進(jìn)式完善”這個(gè)選項(xiàng)，導(dǎo)致用戶用錢包投票的關(guān)鍵又是什么？
讓我們一起拆解“一步到位”，以問界M5為標(biāo)本“庖丁解牛”，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面。
1、駕乘體驗(yàn)，“爆發(fā)力”與“耐久力”兼顧是基本功
電能瞬間轉(zhuǎn)化成扭矩力，加速快是新能源車最引以為傲的優(yōu)點(diǎn)，這是“基因”層面的優(yōu)勢(shì)。然而，這并不意味著新能源車在加速這件事上能靠著物理規(guī)律“躺平”，對(duì)一個(gè)胃口被吊得足夠高的新能源車購(gòu)置者而言，只有明顯趕超燃油車的加速感才能邁過心智門檻。
一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是：除了那些頂級(jí)配置、價(jià)格昂貴的新能源“豪車”，普通新能源車的百公里加速往往很難進(jìn)入4秒級(jí)，這意味著它的“推背感”并不會(huì)十分強(qiáng)烈。
華為的DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，前驅(qū)165千瓦和后驅(qū)150千瓦兩個(gè)電機(jī)的組合，幫助問界M5實(shí)現(xiàn)了4.4秒的百公里加速。這種加速不是單單的動(dòng)力性能“榨取”，還需要兼顧整車的穩(wěn)定性——尤其是在彎道超車、惡劣路況情景下的操控穩(wěn)定性。例如，在處理突然加速所產(chǎn)生的巨大熱量方面，DriveONE智能油冷技術(shù)將適時(shí)派上用場(chǎng)，深入熱源直接交換散熱，調(diào)節(jié)峰值溫度差異，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)與溫控系統(tǒng)的完美配合。
只有這樣，新能源車才能做到既有“短跑的爆發(fā)力”又有“長(zhǎng)跑的耐力”，再加上智能增程系統(tǒng)，隨時(shí)隨地補(bǔ)電，維持動(dòng)力系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間高速續(xù)航。
2、系統(tǒng)降噪，才能讓“私享座駕”名副其實(shí)
新能源車另一個(gè)基于物理規(guī)律而獲得的天然優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力系統(tǒng)噪音小，但在實(shí)際體驗(yàn)中，很多新能源車的噪音并不比燃油車小，甚至有些更為明顯。
在長(zhǎng)期產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐中，燃油車在噪音這件事上的努力已挖掘到極致，基于燃油車機(jī)械結(jié)構(gòu)的噪音隔絕體系也近乎完善，用戶也將 “越是高檔產(chǎn)品，在噪聲控制上的表現(xiàn)越優(yōu)異”視為約定俗成的好車“潛”規(guī)則。而對(duì)于新能源車而言，用戶則很容易因?yàn)椴恢滥睦锩俺鰜淼脑胍魧?duì)產(chǎn)品的所有性能產(chǎn)生質(zhì)疑。
這時(shí)候，新能源車就必須“嚴(yán)防死守”，堵住任何來源的噪音，包括車身風(fēng)阻、輪胎滾阻以及車內(nèi)各部件的機(jī)械摩擦聲。
除此之外，新能源車的電腐蝕問題，會(huì)造成噪聲隨著使用年限增加而增長(zhǎng)，M5也針對(duì)這一“短板”給出了解決方案。
3、續(xù)航焦慮，高效轉(zhuǎn)化與備選方案成就“化骨綿掌”
續(xù)航是新能源車最大的痛點(diǎn)，也是影響用戶消費(fèi)決策的第一位要素。
具體而言，續(xù)航過程中面臨的“尷尬”主要包括里程不夠長(zhǎng)、寒冷天氣使用續(xù)航斷崖式下降、開空調(diào)占用電池空間過大等，而它們又都統(tǒng)統(tǒng)指向充電難這一頑癥，“充電一小時(shí)、排隊(duì)四小時(shí)”的新聞逼退過不少潛在用戶。
要想讓用戶不在續(xù)航問題上“一票否決”，有這三個(gè)可行途徑：
一是盡可能長(zhǎng)的續(xù)航，減少對(duì)“充電”的依賴。這包括效率的提升與電池容量的增加，例如通過DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，M5實(shí)現(xiàn)了88.6%的轉(zhuǎn)化效率，加上電池包增配，1100+公里長(zhǎng)續(xù)航，長(zhǎng)距離出行告別充電依賴；
二是萬一發(fā)生電量不足的難題時(shí)能夠不掉鏈子?？捎涂呻?，加長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)也多了一份“不用排隊(duì)等充電”的保障；
三是足以覆蓋特殊應(yīng)用場(chǎng)景。例如在寒冷天氣出行以及隨行的空調(diào)需求，通過增程啟動(dòng)取代電池包預(yù)熱，加上整體余熱回收利用，減少各用電部件的待機(jī)功耗，進(jìn)一步確保了整體續(xù)航能力。
只有這樣“三管齊下”，才能在充電效率全面提升的同時(shí)，帶給用戶更好的續(xù)航體驗(yàn)，去到他們想要去的“遠(yuǎn)方”。
4、極致安全，AI加持的預(yù)警系統(tǒng)從5分鐘到“提前一天”
電池安全是困擾整個(gè)新能源車行業(yè)的痛點(diǎn)，也是讓不少消費(fèi)者對(duì)新能源車望而卻步的攔路虎。要解決這個(gè)痛點(diǎn)，除了依賴上游車用電池廠商的技術(shù)努力外，借助AI加持的智能監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)，也是包括華為在內(nèi)的提供智能硬件與軟件解決方案的企業(yè)正在花大力氣攻關(guān)的課題。
華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)也將端云協(xié)同監(jiān)控系統(tǒng)首次應(yīng)用在了整車集成上。利用華為強(qiáng)大的云能力，數(shù)據(jù)分析、建模，從云化的BMS提升到云化三電，再到整車云化系統(tǒng)，將預(yù)警從國(guó)家要求的5分鐘逐步帶入小時(shí)級(jí)、天級(jí)。
不被“一票否決”的新能源車，
都在走向“體驗(yàn)普惠”
更進(jìn)一步看，如果一臺(tái)新能源車能夠做到不被“一票否決”，那么它一定會(huì)在消費(fèi)者體驗(yàn)方面挖掘到極致。
最直接的表現(xiàn)就是：作為未來智能終端家族成員的新能源車，將在充當(dāng)私人座駕、行走的充電寶的同時(shí)，同時(shí)兼具貼身管家、智能秘書、影音娛樂伴侶等多重身份。
至此，新能源車來到了真正的十字路口，人們基本上可以結(jié)合M5來為未來智慧汽車下一個(gè)定義：動(dòng)力、續(xù)航、安全、扛噪“一步到位”的同時(shí)，還要以智能技術(shù)賦予座駕人人都能享有的“體驗(yàn)普惠”，打破傳統(tǒng)燃油車時(shí)代以座駕等級(jí)來區(qū)分階級(jí)的陳規(guī)，單憑這一點(diǎn)，就是智慧汽車了不起的革命。
基于此，我們有信心賦予新能源車更多期待與野望：往大了說，全面替代燃油車，加速人類交通電動(dòng)化進(jìn)程，貢獻(xiàn)于“雙碳”目標(biāo)的提前到來；而當(dāng)它進(jìn)入到千千萬萬普通用戶的日常，新能源車還將突破更多應(yīng)用場(chǎng)景，在萬物互聯(lián)到來之際，充當(dāng)人與世界交互的接口。
而這，才是新能源車要開拓和征服的星辰大海。
來源：能源雜志
評(píng)論