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綠氫規(guī)?;迫∮型铀?/h1>
能源發(fā)展網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2022-01-28 00:00:00

繼“風(fēng)光”之后,氫能產(chǎn)業(yè)受到資本的熱捧。近期,在政策利好的不斷推動(dòng)下,氫能概念不斷升溫,美錦能源、雪人股份、華昌化工、威孚高科等在內(nèi)的上市公司紛紛發(fā)布與氫能有關(guān)的投資或發(fā)展規(guī)劃。同時(shí),中國(guó)石化、國(guó)電投等央企也在積極探索布局。

氫能為何受到青睞?氫能對(duì)低碳發(fā)展有何作用?如何推動(dòng)氫能加快融入大眾生活?

產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望提速

在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)以及氫能政策漸趨明朗下,氫能地位逐步提升,資本、央企、民企等紛紛競(jìng)逐氫能賽道,整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望提速。

“我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是自下而上,民營(yíng)企業(yè)率先進(jìn)入,之后大型央企紛紛跟進(jìn),同時(shí)國(guó)家層面、地方政府均給予大力支持,形成了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),并顯現(xiàn)出較好的發(fā)展前景。”中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心科研信息部部長(zhǎng)、研究員景春梅表示,央企、上市公司等布局氫能,發(fā)揮資金、技術(shù)優(yōu)勢(shì),將對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)有力的帶動(dòng)作用,加速實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破、應(yīng)用場(chǎng)景拓寬以及綠氫規(guī)?;迫?。

“氫能之所以可以引得眾多企業(yè)、資本布局,是因?yàn)樽鳛槎文茉?,氫能具有零碳排放、清潔無污染的優(yōu)勢(shì),可以推動(dòng)工業(yè)、交通、建筑等領(lǐng)域深度脫碳,促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型,由此被寄予厚望。”景春梅說。

國(guó)電投氫能公司首席技術(shù)官柴茂榮表示,我國(guó)每年的二氧化碳排放有110億噸左右,占世界的30%,然而我國(guó)人口占世界人口的18%左右,也就是說,人均二氧化碳排放量是世界平均值的1.6倍,所以說大力發(fā)展氫能,其減碳的意義非常重大。

同時(shí),發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè),能夠壯大綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系,培育發(fā)展新動(dòng)能。景春梅說,氫能產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力非常強(qiáng),比如說它橫跨能源、材料、裝備制造、汽車制造等多個(gè)領(lǐng)域,不但可以帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,還催生了新的產(chǎn)業(yè)鏈,壯大整個(gè)綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此外,資本追逐的背后,是數(shù)萬億元規(guī)模的潛在市場(chǎng)空間。行業(yè)預(yù)計(jì),到2050年,我國(guó)氫氣需求量將接近6000萬噸,氫能在我國(guó)終端能源體系中占比超過10%,產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達(dá)到12萬億元。

產(chǎn)業(yè)鏈總體成本偏高

未來氫能產(chǎn)業(yè)前途一片光明,但道路卻注定十分曲折。景春梅表示,對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)自身而言,我國(guó)掌握氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要生產(chǎn)技術(shù)和工藝,也擁有基本健全的產(chǎn)業(yè)鏈,但是與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有明顯差距,仍有一些問題需要解決。比如在氫燃料電池領(lǐng)域,膜電極、雙極板、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵、質(zhì)子交換膜等一些核心關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料還未完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、自主化,影響氫能產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大以及商業(yè)化發(fā)展。

同時(shí),整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈總體成本偏高,應(yīng)用推廣范圍比較有限。景春梅說,因?yàn)闅淠墚a(chǎn)業(yè)核心關(guān)鍵技術(shù)還不能完全自主可控,商業(yè)模式還沒有形成,所以整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈成本高。從終端用車的角度看,比如3.5噸的氫燃料電池物流車制造成本為80萬元左右,這個(gè)價(jià)格要比柴油車貴很多;一些地方示范的氫燃料電池大巴車,一輛100多萬元,比電動(dòng)車、天然氣車都貴很多。從氫氣的價(jià)格看,一公斤氫氣70-80元,如果要與汽柴油形成平價(jià),只有氫氣終端價(jià)格降至35-40元,才能與汽柴油競(jìng)爭(zhēng)。

柴茂榮認(rèn)為,目前氫能產(chǎn)業(yè)面臨的最大問題是產(chǎn)業(yè)鏈還沒打通,導(dǎo)致用氫成本高。

“實(shí)際上,制氫成本約為一公斤10元錢左右,按汽油換算,也就一元錢一升汽油。因?yàn)樗扔捅阋瞬⑶叶?,但中間環(huán)節(jié)提純需加20元,運(yùn)輸需加20塊元,到加氫站還需加20元,60元加進(jìn)去后肯定要比汽油貴了。”柴茂榮特別指出:“大家一定要明確:氫不貴,因?yàn)閬碜杂谒?,但是貴在中間過程太多。”

政策疊加資本打通產(chǎn)業(yè)鏈

面對(duì)目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中上述問題,究竟該怎么“破”,從而不斷拓展氫能應(yīng)用場(chǎng)景,加快融入大眾生活?業(yè)內(nèi)人士表示,需要政策支持疊加市場(chǎng)資本引導(dǎo),逐步打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈條,從需求與技術(shù)供給端形成有效循環(huán)。

 

景春梅說,從宏觀政策的角度,應(yīng)堅(jiān)持問題導(dǎo)向,鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新,同時(shí)要鼓勵(lì)氫能的示范應(yīng)用,不斷提升氫能產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),構(gòu)建氫能基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營(yíng)和氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的政策支持和監(jiān)管體系,對(duì)加氫站、制氫工廠等審批流程予以規(guī)范指導(dǎo)。

同時(shí),要加快推動(dòng)擴(kuò)大示范應(yīng)用。景春梅說:“目前人們可能對(duì)氫能還不夠了解,甚至有一些顧慮。只有氫能示范應(yīng)用起來以后,大家才能夠了解它、接受它。比如燃料電池車中公交車和物流車技術(shù)門檻比較低,在推廣應(yīng)用宣傳方面更有優(yōu)勢(shì),這可能會(huì)成為燃料電池車的突破口。”

“氫能及燃料電池技術(shù)歸根結(jié)底是先進(jìn)性制造技術(shù)。企業(yè)要沉得下心來扎扎實(shí)實(shí)搞科研、搞產(chǎn)品的開發(fā)。”柴茂榮說,國(guó)家電投正立足于國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)材料級(jí)自主化的開發(fā),催化劑、質(zhì)子膜、碳紙、膜電極、雙極板、電堆仿真設(shè)計(jì)、系統(tǒng)等全部核心材料和技術(shù)目前已全部實(shí)現(xiàn)了自主化,并建有自己的生產(chǎn)線。“只有這樣才能站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端,把握整個(gè)產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)性,實(shí)現(xiàn)氫能推廣應(yīng)用。”

此外,柴茂榮說,未來,兩條綠氫路線不能放棄,一條就是通過光伏或風(fēng)電電解制氫,然后通過儲(chǔ)存氫氣來儲(chǔ)能;另一條路線就是通過生物發(fā)酵制乙醇,然后通過乙醇、甲醇或氨重整制氫。

來源:中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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