2022年北京冬奧會(huì)期間，搭載國家電投氫能公司及億華通燃料電池系統(tǒng)的國產(chǎn)燃料電池巴士和豐田燃料電池汽車成為北京冬奧會(huì)的主要交通工具。北京冬奧會(huì)不僅是燃料電池汽車展示的舞臺(tái)，更是對(duì)中國石化等能源公司氫能保供能力的考驗(yàn)，此次1000余輛燃料電池汽車和30余座加氫站規(guī)?；?wù)于北京冬奧會(huì)，是各國加速探索氫能并推廣氫能交通以應(yīng)對(duì)氣候變化的重要體現(xiàn)。
放眼全球，2021年全球氫能交通發(fā)展提速，燃料電池汽車銷量同比增長近70%，加氫站累計(jì)投運(yùn)總量約640座，全球交通領(lǐng)域正在迎接清潔的未來。
全球燃料電池汽車推廣情況
截至2021年末，全球燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣數(shù)量約50000輛，其中，我國累計(jì)推廣燃料電池汽車8938輛，美日德法韓累計(jì)推廣超過40000輛。韓國2021年燃料電池汽車銷售總量為8502輛，接近我國推廣的燃料電池汽車總數(shù)。
全球加氫站建設(shè)運(yùn)營情況
截至2022年1月，全球累計(jì)建成加氫站約700座。其中，我國已累計(jì)建成220座，累計(jì)運(yùn)營178座，美日德法韓目前累計(jì)運(yùn)營加氫站總數(shù)為457座。我國加氫站以服務(wù)商用車為主，國外加氫站則偏向服務(wù)于乘用車。
另外，從加氫站分布區(qū)域看，主要集中于北半球的美國、歐洲和東亞，澳洲和中東地區(qū)也有小規(guī)模布局。從氫能交通開展國家來看，日本、法國、德國和韓國等國土面積小且能源對(duì)外依賴程度高的國家，正在全國范圍內(nèi)推動(dòng)氫能交通；美國重點(diǎn)在加利福尼亞州推廣規(guī)?；臍淠芙煌ㄟ\(yùn)營；我國則為中間路線，在全國范圍內(nèi)重點(diǎn)布局五個(gè)示范城市群開展氫能交通示范。
氫能交通現(xiàn)狀分析總結(jié)
綜合全球氫能交通發(fā)展現(xiàn)狀，交通作為引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要領(lǐng)域，正在成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好國家和地區(qū)未來經(jīng)濟(jì)增長的戰(zhàn)略布局領(lǐng)域，與此同時(shí)，各國汽車工業(yè)基礎(chǔ)和交通運(yùn)營環(huán)境的差異也成為各國首推車型的重要影響因素。
目前，我國重點(diǎn)推廣商用車，國外優(yōu)先布局乘用車，受車內(nèi)空間、氫氣理化特性及經(jīng)濟(jì)性等因素影響，燃料電池乘用車多配套70MPa加氫站，燃料電池商用車多配套35MPa加氫站，在車站配套服務(wù)上，各國也依據(jù)燃料電池汽車實(shí)際運(yùn)營情況設(shè)計(jì)加氫站服務(wù)能力，因此各國加氫站相應(yīng)數(shù)量與車輛數(shù)量比例有所不同。
氫促會(huì)認(rèn)為，在疫情影響下，兩年來各國不斷修煉氫能內(nèi)功，氫能戰(zhàn)略日益清晰，氫能交通領(lǐng)域技術(shù)飛速發(fā)展，2021年氫能交通已呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)，隨著我國成為國際氫能交通領(lǐng)域重要市場(chǎng)，2022年有望成為全球氫能交通爆發(fā)元年。在氫能交通規(guī)?；l(fā)展趨勢(shì)下，多種技術(shù)路徑和商業(yè)模式將進(jìn)一步得到驗(yàn)證，經(jīng)濟(jì)性和商業(yè)化水平也將成為氫能交通能否引領(lǐng)未來氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考量標(biāo)準(zhǔn)。因此，各國短期內(nèi)將加大力度支持氫能交通領(lǐng)域技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展以尋求降本，長期將著眼于合理布局的站車比例以完善氫能交通運(yùn)營服務(wù)體系，并將延伸氫能應(yīng)用概念和領(lǐng)域，加大清潔氫在原料替代和能源替代方面的應(yīng)用規(guī)模。
來源：中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)
評(píng)論