氨能源是一種以氨為基礎(chǔ)的新能源，旨在用無碳化合物代替化石燃料來減少排放，是一種清潔能源。氨的特點在于其可完全由可再生能源（如水、電、空氣）生產(chǎn)，在內(nèi)燃機燃燒的氨，沒有硫氧化物、二氧化碳、顆粒物的排放，氮氧化物也能通過廣泛應(yīng)用于柴油發(fā)動機尾氣處理的SCR系統(tǒng)減排或移除?？梢哉f氨是一種低碳、無污染、環(huán)境友好型能源。不僅如此，價格相對低廉，低空燃比，安全性高也是氨的特點。
根據(jù)2021年發(fā)布的《世界能源展望》，自前工業(yè)化時代以來，全球氣溫上升了1．1攝氏度，地球達到了一萬一千多年來的氣溫峰值。按照這個速度，到2030年，全球氣溫升幅將超過1．5攝氏度，并在2100年達到2．6攝氏度，其后果不堪設(shè)想?；剂先紵a(chǎn)生的二氧化碳所占比重最大，是最主要的人為溫室氣體，如不盡快采取實質(zhì)行動，大氣中二氧化碳濃度將會超過450ppm的警戒值，到21世紀(jì)末全球溫升將超過4攝氏度，對人類生存將構(gòu)成重大威脅。同時隨著人口增長和城鎮(zhèn)化、工業(yè)化的快速發(fā)展，全球化石能源資源有限，開發(fā)成本不斷增大，保障全球能源供應(yīng)面臨巨大壓力。而我國國情多煤少油，煤炭發(fā)電占比居高不下，石油依存度不斷上升，加快發(fā)展清潔能源成必然趨勢。
如果真要尋求一艘“諾亞方舟”去承載“零碳社會”的千年夢想，神奇的“氨”就是這樣的一種奇妙物質(zhì)。氨是除氫以外最宜生產(chǎn)的可再生燃料，具有極其重要的戰(zhàn)略資源價值。氨可由水中的氫和空氣中的氮合成，并在氨燃料電池或氨內(nèi)燃機或氧化燃燒時還原為水和空氣。在目前普遍采用的工業(yè)化合成氨生產(chǎn)中，所需的氮可自空氣中直接獲得。而氫的來源則為天然氣、煤炭、石油、生物質(zhì)及水。隨著未來天然氣的供不應(yīng)求，氫的來源勢必漸以煤、生物質(zhì)和水為主，并最終依賴生物質(zhì)與水。制氨所需的能源也勢必從目前的化石能源（包括石油、天然氣、煤炭等）及物理能（包括光、水力、風(fēng)力、溫差、核變等）最終走向只依賴物理能（特別是自然能），必然走向風(fēng)光核分布式制氨的光輝道路。
在2021中國汽車工程學(xué)會年會上，中國汽車工程學(xué)會理事長、中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿發(fā)表了題為《Autonomy2．0與Ammonia＝Hydrogen2．0》的主旨報告。他認(rèn)為，全球已進入“氨＝氫2．0”時代，氫能產(chǎn)業(yè)要準(zhǔn)備向氨方向發(fā)展。李俊院士指出，氫動力重型商用車面臨的挑戰(zhàn)包括熱管理、氫負(fù)荷、加氫時間、換氫站間距、加氫標(biāo)準(zhǔn)、氫成本等。那么，如何解決這些挑戰(zhàn)，李俊院士表示，目前無碳燃料有氫和氨兩種，將氫和氨融入新能源汽車可能是未來的一個重要方向。
使用氨氣代替氫氣作為燃料汽車的能量來源，一方面，氨基鈉可以將氫氣和氮氣輕松地分離，成本很低，另一方面，氨氣的儲存運輸更便利，氨不需要冷卻到極端溫度就可以液化，在常溫下加壓即可使其液化，所以運輸和儲存都更方便，不像氫氣那樣液化的難度更大。而且比液態(tài)氫具有更高的能量密度，液態(tài)氨的熱值高達3195．0－3862．3千卡／立方米，看起來，它代替氫氣是可行的。數(shù)據(jù)顯示，全球合成氨年產(chǎn)量2億噸，我國合成氨年產(chǎn)量5000－6000萬噸，占全球產(chǎn)量的25－30％。全球氨聯(lián)盟預(yù)測“氨是未來綠色能源的贏家”，是真正的零碳燃料，能量密度高，易液化，儲運方便，基礎(chǔ)設(shè)施完善。
來源：新材料情報NMT
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