◇我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)品和復(fù)雜技術(shù)領(lǐng)域的能力突破和完備的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沟梦鞣絿?guó)家失去了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域主導(dǎo)權(quán)，得益于此，我國(guó)在全球汽車國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中的話語(yǔ)權(quán)與貢獻(xiàn)度持續(xù)提升
◇如今，我們已經(jīng)全程參與全球技術(shù)法規(guī)制定并作出重要貢獻(xiàn)，這標(biāo)志著我國(guó)在國(guó)際汽車技術(shù)法規(guī)制修訂工作中的角色，已開始從“跟隨者”向“貢獻(xiàn)者”轉(zhuǎn)變
◇在銷量、技術(shù)、規(guī)則等方面的領(lǐng)先，正在使中國(guó)市場(chǎng)成為下一代汽車的定義策源地
在理想汽車江蘇常州基地車間，機(jī)械手臂進(jìn)行焊接作業(yè)(2024 年 1 月10 日攝) 季春鵬攝 / 本刊
2023年，我國(guó)新能源汽車延續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.8%、37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。
對(duì)比過(guò)去一年1465.3萬(wàn)輛的全球新能源汽車銷量，中國(guó)新能源汽車銷量占比近65%。
國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理原誠(chéng)寅認(rèn)為，新能源時(shí)代，中國(guó)汽車快速崛起，從“跟隨者”逐漸成為“領(lǐng)跑者”。
歷經(jīng)多年發(fā)展，中國(guó)已基本建成完備且具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成功打通了整車、原材料、零部件、系統(tǒng)總成及制造裝備、基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，擁有世界一流的汽車供應(yīng)鏈體系。
種種跡象表明，崛起的中國(guó)新能源汽車正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則，同時(shí)為以人工智能為代表的新興技術(shù)發(fā)展提供廣闊平臺(tái)。在其影響下，全球經(jīng)濟(jì)版圖或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的深刻變革，全球能源革命也將迅猛向前。
改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)“游戲規(guī)則”
走進(jìn)浙江寧波一座新能源車廠，《瞭望》新聞周刊記者發(fā)現(xiàn)約80秒就能下線一臺(tái)成品車，一條產(chǎn)線每小時(shí)能生產(chǎn)45輛車。產(chǎn)線上的每個(gè)工位，都在極短的時(shí)間內(nèi)完成組裝。
“當(dāng)海外一些汽車‘老炮兒’的車型迭代速度還在二到三年，我國(guó)的新能源車企每隔幾個(gè)月就能推出一款新車型。”受訪專家說(shuō)。
新能源汽車的崛起，讓汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，全球汽車供應(yīng)鏈重心轉(zhuǎn)向中國(guó)。
2023年7月，一輛新能源汽車從廣汽埃安生產(chǎn)線開出，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到2000萬(wàn)輛。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一位;2023年，我國(guó)新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)77.2%，均創(chuàng)歷史新高。
產(chǎn)量、質(zhì)量逐年提高同時(shí)，中國(guó)新能源汽車的品牌影響力版圖也在日益擴(kuò)大。
近日，有博主在社交平臺(tái)上曬出一張由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站CleanTechnica發(fā)布的全球電動(dòng)汽車銷量排行榜，除特斯拉Model Y、Model 3分別位列銷量排行榜第一、第三位置，前十名的其他席位基本被比亞迪、廣汽埃安、上汽通用五菱等國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)。不同于以往在中外合資中扮演的制造組裝角色，中國(guó)品牌憑借創(chuàng)新與突破在新能源汽車時(shí)代站在更為重要的引領(lǐng)位置。
2023年4月，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)的燃油車禁售時(shí)間表正式生效，從2035年起，禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新的燃油車和小型客貨車。
中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅表示，在我國(guó)新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，許多傳統(tǒng)汽車巨頭并不看好新能源汽車前景，對(duì)于發(fā)展新能源車口號(hào)多、動(dòng)作少，直到近年來(lái)，在我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的壓力下，一些傳統(tǒng)車企“雷聲大、雨點(diǎn)小”的情況開始發(fā)生了變化。
2023年7月，大眾汽車與小鵬汽車簽訂合作協(xié)議，向小鵬汽車注資約7億美元;2023年10月，Stellantis和零跑汽車達(dá)成合作，計(jì)劃向零跑汽車投資約15億歐元以獲取約20%的股權(quán)……近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化發(fā)展步入“新航海時(shí)代”，中國(guó)車企的出海方式也逐漸從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;技術(shù)輸出”與“工業(yè)能力輸出”，從單純賣車轉(zhuǎn)變?yōu)槿a(chǎn)業(yè)鏈出海模式。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)，包括整車、動(dòng)力電池、正負(fù)極材料、電解液、隔膜、鋰電銅箔、鋰礦/鋰鹽等在海外深度布局涵蓋了全產(chǎn)業(yè)鏈，總投資規(guī)模已超7000億元。
孫曉紅認(rèn)為，我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)品和復(fù)雜技術(shù)領(lǐng)域的能力突破和完備的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沟梦鞣絿?guó)家失去了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域主導(dǎo)權(quán)，得益于此，我國(guó)在全球汽車國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中的話語(yǔ)權(quán)與貢獻(xiàn)度持續(xù)提升。
2022年10月，由我國(guó)牽頭起草完成的自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景領(lǐng)域的首個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO34501《道路車輛 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景 詞匯》由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)發(fā)布;2023年6月，由我國(guó)牽頭制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛 功能安全 新能源汽車可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用》以技術(shù)報(bào)告形式正式發(fā)布……
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)王兆認(rèn)為，“如今，我們已經(jīng)全程參與全球技術(shù)法規(guī)制定并作出重要貢獻(xiàn)，這標(biāo)志著我國(guó)在國(guó)際汽車技術(shù)法規(guī)制修訂工作中的角色，已開始從‘跟隨者’向‘貢獻(xiàn)者’轉(zhuǎn)變。”
為新興技術(shù)發(fā)展
提供大規(guī)模“試煉場(chǎng)”
汽車被稱為“工業(yè)中的工業(yè)”，不僅在于汽車自身及其上下游服務(wù)配套活動(dòng)帶來(lái)的大規(guī)模經(jīng)濟(jì)體量，還在于汽車工業(yè)能為新興技術(shù)的培育發(fā)展提供大規(guī)模的應(yīng)用“試煉場(chǎng)”，使新興技術(shù)進(jìn)入“投入-應(yīng)用-回報(bào)”的正向循環(huán)。
北京大學(xué)政府管理學(xué)院副教授封凱棟曾用“發(fā)展郵輪”來(lái)解釋汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)一國(guó)培育發(fā)展新興技術(shù)的重要性。“汽車工業(yè)本身就如同一艘郵輪，以往成功搭乘上這艘郵輪的國(guó)家因此擁有了將自己所攜帶的多種技術(shù)和產(chǎn)業(yè)點(diǎn)石成金的魔力。”封凱棟說(shuō)。
在汽車產(chǎn)業(yè)變革的“上半場(chǎng)”，我國(guó)因完備的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和政策端的提早布局和持續(xù)發(fā)力，在“電動(dòng)化”核心的電機(jī)、電控、電池“三電”領(lǐng)域取得了顯著優(yōu)勢(shì)。
1月16日，比亞迪汽車發(fā)布消息，稱比亞迪與大疆合作打造了全球首款整車集成的車載無(wú)人機(jī)，支持智能收納、自動(dòng)換電和充電管理，能夠做到一鍵起飛降落。
車載無(wú)人機(jī)只是目前新能源汽車廣泛應(yīng)用智能化技術(shù)的一個(gè)縮影。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，全國(guó)新能源汽車L2級(jí)輔助駕駛裝車率已經(jīng)貼近40%，其中售價(jià)16萬(wàn)～24萬(wàn)元的車型為49.7%。2023年11月，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》對(duì)搭載L3級(jí)(有條件自動(dòng)駕駛)和L4級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開展上路通行試點(diǎn)。
不同于傳統(tǒng)燃油車受限于控制、響應(yīng)、供電、架構(gòu)等多方面問(wèn)題，新能源汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，響應(yīng)沒(méi)有延遲，自帶的儲(chǔ)能設(shè)備能滿足智能座艙各類配置的供電問(wèn)題，域控制架構(gòu)也降低了對(duì)電子控制單元(ECU)集中管理的難度，為智能化發(fā)展提供了肥沃土壤。
新能源汽車智能化發(fā)展的背后劍指被視為第四次工業(yè)革命的人工智能技術(shù)，成為“兵家必爭(zhēng)之地”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將有效促進(jìn)各領(lǐng)域相關(guān)的前沿基礎(chǔ)研究、設(shè)計(jì)開發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)制造等各環(huán)節(jié)的技術(shù)進(jìn)步和科技創(chuàng)新，其相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)新將對(duì)其他產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新起到示范帶動(dòng)作用。
哪吒汽車營(yíng)銷公司副總裁張洪漢介紹，目前哪吒汽車正在車輛人工智能、手車互聯(lián)、艙駕融合、多屏互聯(lián)、NOA技術(shù)、全新一代區(qū)1+3的超算區(qū)域架構(gòu)等方向持續(xù)投入和發(fā)力，技術(shù)成果將陸續(xù)在新車型中與市場(chǎng)見(jiàn)面。
“過(guò)去是新技術(shù)在西方國(guó)家驗(yàn)證之后拿到中國(guó)市場(chǎng)推廣，現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)因其超大規(guī)模、快速迭代和消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的高接受度讓新一代汽車的相關(guān)技術(shù)幾乎都是在中國(guó)推出的產(chǎn)品中率先實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)供應(yīng)鏈研究與合作中心主任高翔說(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在銷量、技術(shù)、規(guī)則等方面的領(lǐng)先，正在使中國(guó)市場(chǎng)成為下一代汽車的定義策源地。
開始重塑全球經(jīng)濟(jì)版圖
在燃油車時(shí)代，德國(guó)、日本等國(guó)是全球汽車工業(yè)無(wú)可爭(zhēng)議的重鎮(zhèn)。依靠著全球一流的整車汽車品牌和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這“三大件”的零部件制造優(yōu)勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)成為支撐兩國(guó)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。
據(jù)了解，在德、日兩國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)約占其GDP的10%。在德國(guó)，約1/7的就業(yè)崗位、1/4的稅收來(lái)自汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
而在新能源時(shí)代，傳統(tǒng)燃油車大國(guó)的優(yōu)勢(shì)日漸消退。根據(jù)英國(guó)艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢公司的數(shù)據(jù)，2022年日本新車銷量中純電動(dòng)汽車(乘用車)占比僅為1.7%，遠(yuǎn)低于中國(guó)的19%和歐洲的11%。
支柱產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)疲軟進(jìn)一步使其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)陷入停滯。據(jù)日本共同社報(bào)道，2023年日本名義國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)為4.2106萬(wàn)億美元，降至世界第四位。多年位于日本之后的德國(guó)去年名義GDP約為4.4萬(wàn)億美元，排名超過(guò)日本。
有關(guān)人士分析認(rèn)為，拋開匯率影響來(lái)看，除受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和國(guó)內(nèi)需求疲軟影響，汽車支柱產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)削弱可能是日本經(jīng)濟(jì)疲軟的原因之一。
相比之下，2023年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超3000萬(wàn)輛、中國(guó)汽車出口量超490萬(wàn)輛、中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)滲透率超35%、汽車制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入100975.8億元……中國(guó)新能源汽車崛起帶來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)重心遷移正在發(fā)生。
面對(duì)新能源汽車的強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，德國(guó)、日本等燃油車大國(guó)正面臨著嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型壓力。一方面，轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源車需要承擔(dān)較大的沉沒(méi)成本并面對(duì)與中、美在智能化等核心技術(shù)領(lǐng)域的較大差距，另一方面，固守燃油車陣地可能使支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步式微，進(jìn)而影響國(guó)家的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)。
面對(duì)發(fā)展大勢(shì)，歐洲與日本選擇了不同的路徑：以德國(guó)為代表的歐洲選擇激進(jìn)跟進(jìn)，嘗試通過(guò)燃油車時(shí)代積累的工業(yè)優(yōu)勢(shì)、龐大的內(nèi)需市場(chǎng)和政策保護(hù)守住基本盤;以豐田為代表的日本企業(yè)則選擇以日產(chǎn)燃油車品牌的現(xiàn)有影響力奮力一搏，為轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取時(shí)間。
不過(guò)，在新能源汽車的推動(dòng)下，全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)版圖加速調(diào)整的趨勢(shì)已勢(shì)不可當(dāng)。海外數(shù)據(jù)顯示，全球純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透率從2020年的4%，到2021年的9%(BEV為6.1%)，再到2022年的14%(BEV為10%)逐年增長(zhǎng)，到2023年全球電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透率已提升到16%(其中BEV為11%)。
有關(guān)人士認(rèn)為，智能化、固態(tài)電池等領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展仍將對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生影響，下一步如何把握并擴(kuò)大我國(guó)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將成為我國(guó)下一階段的發(fā)展重點(diǎn)。
扛起能源轉(zhuǎn)型大旗
從第二次工業(yè)革命開始，以“油氣”為基礎(chǔ)的能源體系被西方國(guó)家建立并主導(dǎo)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，對(duì)能源的需求急劇上升，“多煤少油缺氣”的能源結(jié)構(gòu)決定了我國(guó)長(zhǎng)期依賴海外油氣進(jìn)口。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的天然氣的對(duì)外依存度約為40%，石油對(duì)外依存度在70%左右;交通領(lǐng)域石油消耗約占我國(guó)石油總消耗的70%。加快交通領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化對(duì)我國(guó)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
在新能源汽車的推動(dòng)下，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)正在向以新能源為主的新型電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，風(fēng)、光等清潔能源在能源結(jié)構(gòu)中的占比逐漸提升。
國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2023年12月底，全國(guó)可再生能源發(fā)電總裝機(jī)達(dá)15.16億千瓦，占全國(guó)發(fā)電總裝機(jī)的51.9%，在全球可再生能源發(fā)電總裝機(jī)中的占比接近40%。
從實(shí)際發(fā)電量看，2023年，全國(guó)可再生能源發(fā)電量近3萬(wàn)億千瓦時(shí)，接近全社會(huì)用電量的1/3。按英國(guó)石油公司(BP)發(fā)布的《2023年版世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)計(jì)算，我國(guó)2023年可再生能源發(fā)電量約等于2022年全球發(fā)電量第3名印度和第4名俄羅斯總發(fā)電量之和。
新能源汽車高速增長(zhǎng)帶動(dòng)可再生能源產(chǎn)品需求的持續(xù)擴(kuò)大。
動(dòng)力電池領(lǐng)域產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2023年，我國(guó)動(dòng)力及其他電池總產(chǎn)銷量分別達(dá)到778.1GWh和729.7GWh。光伏制造業(yè)持續(xù)保持高位運(yùn)行，根據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，2023年1～10月全國(guó)晶硅電池產(chǎn)量超過(guò)403GW，光伏硅片、電池、組件產(chǎn)品出口總額達(dá)到429.9億美元。
此外，在“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源汽車的廣泛普及能夠切實(shí)降低整體碳排放量，推動(dòng)我國(guó)綠色經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃》，與傳統(tǒng)燃油車相比，一輛純電動(dòng)新能源汽車的全生命周期碳排放量要低至少40%。中汽數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，通過(guò)車輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及相關(guān)減排措施，2030年，我國(guó)汽車生命周期碳排放能夠縮減至10.3億噸，到2060年能夠縮減至1.6億噸。
專家認(rèn)為，隨著新能源汽車的電動(dòng)化發(fā)展，未來(lái)汽車碳排放將會(huì)逐漸從燃料周期向車輛周期轉(zhuǎn)移，以提高能源使用效率、降低材料碳排放為主要路徑，逐步建立起低碳、脫碳的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
《瞭望》2024年第10期 記者 錢沛杉
評(píng)論