新能源汽車(chē)出海，本土化為什么很重要

　　出海，已經(jīng)是所有產(chǎn)業(yè)都要面臨的挑戰(zhàn)，中國(guó)新能源汽車(chē)尤其如此。

　　根據(jù)此前國(guó)家發(fā)展改革委公布的數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球比重超過(guò)60%、連續(xù)9年位居世界第一位，其中，新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)77.2%，均創(chuàng)歷史新高。與一再被刷新的新能源汽車(chē)出口數(shù)據(jù)隨之而來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是，新能源汽車(chē)出口面臨的是一個(gè)怎樣的全球市場(chǎng)，當(dāng)?shù)匦枨笕绾我约霸鯓釉诤Ｍ飧?jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

　　近日在博鰲亞洲論壇 2024 年年會(huì)分論壇“新能源汽車(chē)賽道的未來(lái)”上，哥倫比亞交通部副部長(zhǎng)卡洛斯，比利時(shí)電解槽制造商John Cockerill執(zhí)行總裁馬一諾，柬埔寨工業(yè)科技和創(chuàng)新部國(guó)務(wù)秘書(shū)波索萬(wàn)烈以及美國(guó)奧緯咨詢董事合伙人貝哲民先生就新能源汽車(chē)全球化過(guò)程中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)展開(kāi)討論。

　　值得關(guān)注的是，四位嘉賓分別來(lái)自不同的國(guó)度，卡洛斯和波索萬(wàn)烈也均來(lái)自新興經(jīng)濟(jì)體，分論壇話題也較多圍繞新興經(jīng)濟(jì)體的新能源汽車(chē)發(fā)展本土概況與挑戰(zhàn)展開(kāi)。

　　柬埔寨車(chē)主買(mǎi)完新能源就“后悔”

　　東南亞是中國(guó)新能源汽車(chē)出口僅次于歐洲的第二大市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，中國(guó)新能源乘用車(chē)出口東南亞5.84萬(wàn)輛，占比16.1%;據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2023年上半年出口到泰國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了216%，單價(jià)從去年的0.7萬(wàn)美元拉升到了1.5萬(wàn)美元。

　　與逐漸增長(zhǎng)的新能源出口數(shù)據(jù)相反的是，在東南亞的很多地方，民眾對(duì)新能源的認(rèn)知以及當(dāng)?shù)匦履茉椿A(chǔ)設(shè)施還不夠完善。據(jù)波索萬(wàn)烈介紹，現(xiàn)實(shí)中有些人并不熟悉新能源車(chē)，對(duì)于如何利用新能源車(chē)以及能帶來(lái)哪些好處并不深切了解，他談到一個(gè)事實(shí)是，在柬埔寨，人們買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)或者新能源車(chē)，用了幾個(gè)月就想賣(mài)掉。

　　“充電站太少了，充電時(shí)間又太長(zhǎng)，續(xù)航里程也就一二百公里，雖然電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售時(shí)承諾有移動(dòng)充電樁，但是移動(dòng)充電樁充電太慢，要一晚上才能充滿。”波索萬(wàn)烈說(shuō)。

　　馬一諾表示，問(wèn)題的本質(zhì)其實(shí)是新能源車(chē)企在賣(mài)車(chē)的同時(shí)并沒(méi)有解決好充電基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，他認(rèn)為“人們不僅僅需要一輛車(chē)，而是要同樣需要解決方案”。這讓他想起了荷蘭十年前電動(dòng)車(chē)的處境，“十年前的荷蘭有電動(dòng)車(chē)，但那時(shí)續(xù)航里程和充電問(wèn)題都沒(méi)有解決，最后的解決方案是，兩輛輪換，一個(gè)充電一個(gè)載人。”

　　但是現(xiàn)在為車(chē)主提供解決方案的問(wèn)題同樣拋給了中國(guó)車(chē)企，作為全球電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，“要向‘一帶一路’沿線國(guó)家提供創(chuàng)新解決方案。”馬一諾表示。

　　兩輪三輪電動(dòng)是剛需

　　雖然論壇主題關(guān)注的是“新能源汽車(chē)”，但四位嘉賓言談間，似乎對(duì)于兩三輪電動(dòng)車(chē)格外關(guān)注。

　　“美洲、歐洲、中國(guó)人們傾向于買(mǎi)新能源汽車(chē)，歐洲有95%的人開(kāi)車(chē)，但是這一數(shù)字在印度只有20%，剩下80%為三輪車(chē)或者摩托車(chē)。”貝哲民提到了不同國(guó)家在交通工具上的明顯差異。

　　波索萬(wàn)烈也介紹，柬埔寨有“很多很多”兩輪三輪電動(dòng)車(chē)，其中不少?gòu)闹袊?guó)、韓國(guó)進(jìn)口。他認(rèn)為兩輪三輪電動(dòng)車(chē)對(duì)于柬埔寨來(lái)說(shuō)是非常好的投資項(xiàng)目，“適用城市內(nèi)出行，充一次電，可以騎一天。人們很愿意購(gòu)入。”

　　柬埔寨公共工程與交通部(MPWT)今年年初發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)(EV)充電站路線圖》顯示，柬埔寨預(yù)計(jì)在2030年至2040年間將擁有超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)兩輪車(chē)和三輪車(chē)，在2035年至2042年間將擁有約10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)?？逅挂脖硎?，哥倫比亞現(xiàn)有8000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，但其中包括一定數(shù)量的兩輪車(chē)。

　　根據(jù)東盟汽車(chē)聯(lián)合會(huì)(AAF)和 MarkLines 等機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022 年?yáng)|南亞是世界第二大摩托車(chē)市場(chǎng)，占全球摩托車(chē)銷(xiāo)量的 21%，僅印尼、泰國(guó)和越南三國(guó)合計(jì)的摩托車(chē)年銷(xiāo)量就在 1000 萬(wàn)輛左右。

　　而隨著東南亞各國(guó)紛紛推進(jìn)兩輪車(chē)“油改電”，東南亞的兩輪電動(dòng)有望加速發(fā)展。根據(jù)各國(guó)政府官網(wǎng)披露的信息，菲律賓提出自2023 年開(kāi)始，在未來(lái)五年內(nèi)給予電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)兩輪車(chē)及其零部件進(jìn)口關(guān)稅減免;2023 年，印尼和泰國(guó)決定對(duì)每輛電動(dòng)摩托車(chē)提供折合人民幣 3000 元以上的補(bǔ)貼。

　　“觀察到東南亞市場(chǎng)在兩輪、三輪上的需求，比亞迪、吉利在印度、東南亞這些國(guó)家一開(kāi)始并不是從乘用車(chē)開(kāi)始的，而是從兩輪電動(dòng)開(kāi)始，然后逐步向新能源乘用車(chē)過(guò)渡。”馬一諾說(shuō)。

　　而在兩輪三輪電動(dòng)車(chē)之外，電動(dòng)卡車(chē)也海被認(rèn)為是中國(guó)新能源車(chē)企在海外市場(chǎng)應(yīng)該重視的車(chē)型，特別是對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體。貝哲民表示，烏茲別克斯坦有90%汽車(chē)都是別克，但他們正在購(gòu)買(mǎi)更多的比亞迪，歐洲廠商很難跟中國(guó)新能源汽車(chē)在這些市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但在另外一些市場(chǎng)，比如印度開(kāi)始生產(chǎn)的電動(dòng)卡車(chē)、以及其本地新能源車(chē)企生產(chǎn)的兩輪、三輪確實(shí)存在與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的可能。

　　基礎(chǔ)設(shè)施與本土化

　　“我給中國(guó)車(chē)企的建議是，要走出去，就像特斯拉一樣，特斯拉在柏林建了車(chē)廠，這樣它可以在本地市場(chǎng)上銷(xiāo)售，我覺(jué)得中國(guó)車(chē)廠也應(yīng)該這樣做，要到海外去建廠銷(xiāo)售。”馬一諾說(shuō)。

　　更深入的本土化和配套的基礎(chǔ)設(shè)施是四位嘉賓對(duì)新能源車(chē)企出海的提出的共同建議。貝哲民認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車(chē)出口的50%都是對(duì)于亞洲、中東和非洲，這些市場(chǎng)特征跟傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)特征不太一樣，所以挑戰(zhàn)也非常不同。“需要很好理解當(dāng)?shù)貒?guó)情和需求，必須拿出自己的解決方案。”

　　比如，東南亞本土車(chē)廠也更傾向于從中日韓進(jìn)口電池，制造自己的摩托車(chē)品牌，這是一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象。馬一諾也表示，其實(shí)也不用非得是電動(dòng)車(chē)，能源多元化，脫碳很重要。所以在一個(gè)新興的市場(chǎng)當(dāng)中，不僅僅要看勞動(dòng)力的差異，還要看到一些電池等其他因素。

　　中國(guó)新能源車(chē)企與本土化企業(yè)合作被認(rèn)為是一種很好的開(kāi)拓海外市場(chǎng)的方式，這不僅可以加速了解本土需求還可以更快解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題比如充電樁的普及，政府的作用也可以被很好發(fā)揮。對(duì)此，波索萬(wàn)烈坦言，在柬埔寨法規(guī)下外國(guó)人是不能夠有土地所有權(quán)的，這是為什么合資企業(yè)是比較合適于投資者。

　　“通過(guò)建立合資企業(yè)柬埔寨就可以給投資者提供土地，這對(duì)中國(guó)投資者來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。柬埔寨非常歡迎與中國(guó)合作，并且柬埔寨已經(jīng)有很多中國(guó)投資者。在這之下，柬埔寨其實(shí)也得到很多中國(guó)政府的支持。我們沒(méi)有能力去建設(shè)所有東西，但是我們把這些項(xiàng)目包給中國(guó)公司來(lái)做，在未來(lái)建好之后又成為政府資產(chǎn)。”波索萬(wàn)烈說(shuō)。

　　此前，歐盟已經(jīng)出臺(tái)“Fit for 55”一攬子計(jì)劃，要求各成員國(guó)加快新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到2026年，在主要道路上至少每60公里設(shè)置一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站;每120公里設(shè)置一個(gè)卡車(chē)充電站，其中一半應(yīng)在2028 年之前建成。不過(guò)，貝哲民表示，歐盟加快對(duì)于電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施的策略不一定對(duì)其他市場(chǎng)有用，這跟本土化有很大關(guān)系。

　　“歐盟一直認(rèn)為自己是減碳的先鋒，并制定了到2035年不銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)，但這一計(jì)劃對(duì)歐洲本土情況來(lái)說(shuō)是不符合實(shí)際的，這會(huì)毀掉很多就業(yè)機(jī)會(huì)，成千上萬(wàn)的就業(yè)機(jī)會(huì)過(guò)去幾個(gè)月已經(jīng)在消失。”貝哲民說(shuō)。(本文首發(fā)鈦媒體APP 作者 |秦聰慧)‌