一日午后微寒，有行人自人民東路行過，他轉(zhuǎn)頭回望，只見不遠(yuǎn)處工地的空中有兩面紅旗迎風(fēng)招展。
紅旗之下，有人歡呼，有人手舞足蹈，人群沸騰。
紅旗飄揚(yáng)之處，電建橙奮戰(zhàn)于此，一千多個日夜之后，長沙地鐵6號線人民東路站終于封頂。
一千多個日夜的故事，又是怎樣一副面貌呢？
關(guān)鍵節(jié)點中的關(guān)鍵節(jié)點
“人民東路站有它自己的難點、特點，你作為隊長要做的就是攻克它解決它……許勝同志，你是一名共產(chǎn)黨員，組織相信你的能力，你也要相信自己?！狈忭斨眨嗣駯|路站隊長許勝面對筆者采訪，回憶起生產(chǎn)例會上領(lǐng)導(dǎo)們對他的勉勵，好像千斤在肩，又好像如釋重負(fù)。
人民東路站是長沙地鐵6號線第22個車站，為地下三層換乘站，是該線路的關(guān)鍵站點，基坑最深處達(dá)33米，安全風(fēng)險高，施工難度大。位置處在已有地鐵2號線人民東路站、芙蓉區(qū)政府和眾多小區(qū)、商業(yè)區(qū)之間，時常禁運(yùn)、限運(yùn)，使基坑開挖及土方外運(yùn)難度大大增加，同時又地處繁華地段，社會關(guān)注度極高。
根據(jù)前期調(diào)查，人民東路站的施工難度極大。
首先是管線改遷難。車站位于人民東路與古曲中路交叉口處，沿人民東路東西向布置，全長172米。基坑中部有一處4.5米寬、3米高、盛滿污水和廢渣的大型箱涵，基坑?xùn)|端有六根110千伏高壓電纜。二者皆是南北向貫穿基坑，難以改遷甚至無法改遷，是圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)修建的兩頭“攔路虎”。
其次是場地狹小，交通繁忙，基坑開挖、出土困難。施工員告訴筆者：“人民東路站的半蓋挖施工方案，路面蓋板鋪蓋范圍約為車站基坑面積的48%，在場地如此狹小的地方，施工過程中有大批材料進(jìn)出、堆放，影響挖出土方臨時堆放及裝車外運(yùn)，進(jìn)一步影響到主體結(jié)構(gòu)施工，難以施展‘拳腳’，交通疏解也不得不反復(fù)‘捯飭’幾次。一旦有點特殊情況，土方運(yùn)不出去，堆在場內(nèi)，就什么事都干不了。”原來，基坑開挖、土方外運(yùn)、主體結(jié)構(gòu)施工，三件事情都要干，個個都是“硬骨頭”。
最后是關(guān)鍵節(jié)點多，時間要求緊，設(shè)備、材料進(jìn)出難，主體施工推進(jìn)難。人民東路站為兩端盾構(gòu)接收，要先后接收、吊出四臺盾構(gòu)機(jī)，牽一發(fā)而動全身，影響整個六號線工程推進(jìn)。
當(dāng)困難的大山壓的人喘不過氣時，項目團(tuán)隊卻向著困難的山頭發(fā)起了沖鋒。
攻堅克難之地
兩頭“攔路虎”、三塊“硬骨頭”、四臺盾構(gòu)機(jī)等重難點時時影響著工程推進(jìn)，也是卡在工區(qū)負(fù)責(zé)人姜佳和項目部眾人心頭的一根刺。
項目團(tuán)隊逐個攻克難點，最后完成這個關(guān)鍵任務(wù)。“還好，我們最后還是搞定了，沒有延誤節(jié)點。”在筆者的采訪中，姜佳感嘆道。
面對管線改遷“攔路虎”，項目部“集思廣益，創(chuàng)新工法”攻克難點。為了解決橫亙在主體基坑中的舊箱涵和110千伏高壓電纜，項目部制定研討方案，經(jīng)過專家論證后決定對舊箱涵進(jìn)行破除，并對高壓電纜采用懸吊施工。經(jīng)過長期準(zhǔn)備、多方協(xié)調(diào)之后，一切準(zhǔn)備工作就緒。項目部聯(lián)系了瀏陽河泵站開閘放水，利用水位降低的機(jī)會，抓緊時機(jī)采用四臺炮機(jī)同時作業(yè)，用了接近半個月的時間成功破除舊箱涵。與此同時，項目部還將110千伏高壓電纜進(jìn)行懸吊保護(hù)，確保地面作業(yè)的安全。經(jīng)過高難度抓槽成型，順利完成了其下方地連墻施工。
“別看那只是小小的幾根電纜，旁邊來來去去那么多機(jī)械設(shè)備，隨便碰一下，就是一次事故，整個工地就停擺了。”駐點安全副總監(jiān)李鑫擦了擦額頭上的汗水說道，那幾根電纜懸在空中，仿佛也懸在他的心上。
2019年11月6日，人民東路站成功完成主體地下連續(xù)墻施工。其《大直徑管線下地連墻綜合施工工法》成功申請中國電建工法。
面對基坑開挖與主體結(jié)構(gòu)施工“硬骨頭”，項目部采取“分段施工，邊挖邊建”施工方法，八個工程段同時進(jìn)行施工?；又胁?3至06四段尚處于土方開挖階段時，兩端01、02、07、08四段已開挖見底，率先開始主體結(jié)構(gòu)施工。而多段同時施工在提高效率的同時也存在交叉作業(yè)導(dǎo)致的安全隱患。針對于此，項目部每日召開現(xiàn)場碰頭會，提前安排施工計劃、調(diào)整施工順序，成功避免交叉作業(yè)影響，消除安全隱患，保障土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工正常進(jìn)行。與此同時，項目部積極與有關(guān)部門協(xié)商，利用一切可能時間進(jìn)行土方外運(yùn)，最終成功將13.29萬立方米渣土全部運(yùn)出，于2020年9月17日圓滿完成基坑開挖及土方外運(yùn)任務(wù)。
面對四臺盾構(gòu)機(jī)接收、吊裝的重要任務(wù)，項目部“立足自身，積極協(xié)調(diào)，多措并舉”拿下關(guān)鍵節(jié)點。盾構(gòu)接收壓力之下，項目部聚焦自身土建施工，同時協(xié)調(diào)分包隊伍加大人力資源投入，在資源有限的情況下優(yōu)先推動西端01段、東端08段主體施工，成功按時封閉其頂板、中一板，使其具備盾構(gòu)接收條件。
9月至11月，人民東路站至花橋站、芙蓉區(qū)政府站至人民東路站兩大盾構(gòu)區(qū)間先后雙線洞通，項目部陸續(xù)將東西兩頭場地騰出，通過實施領(lǐng)導(dǎo)包保制、白晚班施工員二十四小時輪流值班等舉措，確保了吊裝工作順利進(jìn)行，順利將四臺盾構(gòu)機(jī)自井下安全解體吊出，并于12月15日成功實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)全面封頂。
“這個站說難吧，也不難，我們最后還是一步步干過來了；說不難吧，也難，看著好像沒有什么大的波折，但就沒有哪天能閑下來，每天都忙得焦頭爛額?！标犻L許勝笑著對筆者說道。
工程人的每一天其實沒有那么多驚心動魄，有的只是平凡日子里的堅持，把遇到的難點化作平常的工作，然后解決掉它，這就是他們每天堅持做的事。
在那紅旗飄揚(yáng)之處
封頂之日，人聲鼎沸，歡呼聲如潮，紅旗飄舞。
這里，是他們奮戰(zhàn)了一千多個日夜的地方，這里，“黨員先鋒隊”“青年突擊隊”的旗幟在春天、在盛夏、在金秋、在寒冬都高高飄揚(yáng)，這是他們斗志與意志所堅守的地方。
紅旗飄揚(yáng)之處，意志堅定不移。
人民東路站工程隊共十人，其中百分之六十都是黨員。
他們說：要把支部建在項目上，要讓黨旗飄揚(yáng)在工地上。
二工區(qū)負(fù)責(zé)人姜佳是黨支部書記，也是黨員先鋒隊隊長。他把辦公室安在了一線，推開門眼前就是整個工地。
隔壁是隊部辦公室和會議室，駐點安全副總監(jiān)李鑫每天駐守一線，與車站朝夕相處，確保安全生產(chǎn)。
駐點副總工程師何建峰把電腦搬到了會議室，日常奔波于站點與設(shè)計院等單位之間。
隊長許勝沒有辦公室，整個工地就是他的辦公室。正如姜佳說的那樣：“只有深入一線，才能真正了解一線；也只有深入工地，才能更好的掌握工地。”他們扎根在這里了，和隊部的同事們一起。
人民東路站，沒有白天與黑夜，時間不停止，工程就不會停止。一如站點上空日夜飄揚(yáng)的兩面紅色旗幟。
紅旗飄揚(yáng)之處，就是汗水、淚水、開心、驕傲所匯聚的地方，那小小的彼方山河在漸漸改變。
2017年10月，由工程局承建的長沙地鐵六號線正式拉開序幕；2018年7月1日，人民東路站進(jìn)入車站施工工序。
2018年7月5日，完成主體首幅地下連續(xù)墻開槽；2019年5月6日，完成臨近高壓電力管道地下連續(xù)墻施工；同年11月6日，完成主體地下連續(xù)墻施工。
2020年5月12日，主體結(jié)構(gòu)開始施工；12月15日，主體結(jié)構(gòu)全面封頂。
“逝者如斯夫，不舍晝夜”。三年多的時間一晃而過，從開工到封頂，多少人在此堅守過、奮戰(zhàn)過，在此留下汗水。
封頂那天，站在車站頂板上的姜佳看著那面“青年突擊隊”的旗幟，又看向今年新來的幾個年輕人：“你們是八局的未來，往后都有各自的路要走。我們能做的，也只有扶一把，陪你們成長，給你們一個好的開局，也希望你們之后能走得更加順利?！苯淹屏送蒲坨R，轉(zhuǎn)頭望著何建峰，笑了笑，不再言語。
曾有人說：“平凡的事做一千次一萬次都一樣好，就不平凡。”經(jīng)歷過疫情的考驗，嚴(yán)寒酷暑的歷練，在無數(shù)次的倉面巡視、方案研討、技術(shù)交底之后，造就了一個“零安全事故”“單元工程驗收合格率100%”的優(yōu)良工地。
很多年以后，曾經(jīng)的工地恢復(fù)成道路，行人、車輛從這里行過。也許他們會回來，對著身旁的孩子微笑：這里是人民東路站，他們來過。
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