電堆的降本之路：據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，電堆近年的降價(jià)幅度約為每年30%。與此同時(shí)，氫燃料電池系統(tǒng)的平均降價(jià)幅度約為每年15%。2021年，批量采購的電堆價(jià)格已降至2000元/kW以下，這也使得燃料電池系統(tǒng)價(jià)格低于5000元/kW成為可能。
5.3 釩氫尚處產(chǎn)業(yè)化初期，共用組件更具高確定性未來
氣體擴(kuò)散層(GDL)：位于氣體流場層和催化層之間，主要由碳紙/碳布經(jīng)疏水處理和微孔層涂覆形成。氣體擴(kuò)散層的質(zhì)量主要取決于碳紙基材，而基材的質(zhì)量則取決于上游碳纖維。碳紙的制備中，體現(xiàn)技術(shù)難度的主要在打漿環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)需要控制打漿度以確保碳纖維的切斷的長度適中，粘合劑、分散劑等溶液的材料選擇與配比均會影響碳紙的性能。競爭格局方面，龍頭包括日本Toray、德國SGL以及美國AvCarb等，其中Toray、SGL均布局碳纖維全產(chǎn)業(yè)鏈。
質(zhì)子交換膜(PEM)：目前主流技術(shù)是全氟磺酸質(zhì)子交換膜。PEM逐漸趨于薄型化，由幾十微米降低到十幾微米，降低質(zhì)子傳遞的歐姆極化，以達(dá)到更高的性能。競爭格局方面，美國的科慕和戈?duì)栴I(lǐng)先市場，后者產(chǎn)品系列最為豐富、產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用案例最多，是車用燃料電池市場的主導(dǎo)者 。國內(nèi)研制能力強(qiáng)、已有規(guī)模化生產(chǎn)能力的主要是東岳未來，其以完整的含氟精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)鏈為特點(diǎn)。
雙極板(BP)：依材質(zhì)可分為石墨雙極板、金屬雙極板和復(fù)合雙極板。氫燃料電池目前主要采用石墨板或金屬板，釩液流電池傾向復(fù)合板。國產(chǎn)化進(jìn)程方面，石墨板基本已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，金屬板已有部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，復(fù)合板尚處研發(fā)階段。
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