“必須要給供電員工點(diǎn)贊!”11月19日16時(shí)，隨著電纜跳線成功接入導(dǎo)線，湖北赤壁的35千伏趙新線改造工程全面完工，武廣高速鐵工作人員豎起大拇指稱贊道。
35千伏趙新線29至30號(hào)鐵塔跨段穿越武廣高速鐵路新店段，對(duì)鐵路運(yùn)行存在一定安全隱患。為保障鐵路和供電線路的安全，咸寧供電公司決定將線路的空中跨越段改成地下電纜。為保證施工安全，線路拆除需要錯(cuò)開列車運(yùn)行時(shí)間，但這段鐵路只在0～6時(shí)無列車經(jīng)過。如果實(shí)施改造工程，也只能選擇在這個(gè)時(shí)間段。
“張星星負(fù)責(zé)防護(hù)29號(hào)塔所設(shè)臨時(shí)拉線，龔成佳負(fù)責(zé)31號(hào)塔開斷導(dǎo)線，陳銀方負(fù)責(zé)塔下操作絞磨機(jī)，馬偉負(fù)責(zé)塔下監(jiān)護(hù)……”施工負(fù)責(zé)人宋小東重述著每個(gè)施工人員的工作任務(wù)。
施工預(yù)計(jì)從14日0時(shí)開始。29號(hào)和30號(hào)兩基鐵塔相距136米，搭載著四根電線。施工前，線路所帶用電客戶已經(jīng)做好轉(zhuǎn)供電措施。深夜，溫度只有3攝氏度左右，伴著小雨，地面一片泥濘。在巨大的探照燈照射下，施工緊鑼密鼓展開。
0時(shí)25分，武廣高鐵AF線停電。
0時(shí)58分，在高鐵管理人員帶領(lǐng)下，一組作業(yè)人員徒步3.5千米，抵達(dá)29號(hào)至30號(hào)導(dǎo)線與京廣高鐵交叉跨越點(diǎn)。
1時(shí)20分，30號(hào)塔A相導(dǎo)線退出掛點(diǎn)，放入過線滑車。
1時(shí)27分，施工人員剪斷31號(hào)鐵塔A相導(dǎo)線……
冰冷的雨水穿過燈光，留下一串串銀線，對(duì)講機(jī)里不時(shí)傳來交流聲。施工人員趁著交換作業(yè)的空隙，抓緊時(shí)間吃點(diǎn)干糧補(bǔ)充能量。大家都明白，只有在6時(shí)前施工完畢，才不會(huì)影響列車正常運(yùn)行。時(shí)間太過寶貴。
3時(shí)50分，最后一根電線改造完畢。
“不影響我們?cè)缟系氖滋肆熊囘\(yùn)行，大家辛苦了！”一直在工作現(xiàn)場(chǎng)的武廣高鐵工作人員也松了一口氣。
接下來的幾天，咸寧供電公司員工繼續(xù)抓緊時(shí)間，拆除舊直線塔，冒著連日的陰雨，將預(yù)制的地埋電纜與兩端新建終端塔相連，終于在19日成功送電。
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