二十年前，資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并在全球汽車產(chǎn)業(yè)中尤為壯觀，“6+3”汽車巨頭格局初露崢嶸。中國汽車工業(yè)在經(jīng)歷長久的起步期階段后也迎來高速發(fā)展，彼時一年內(nèi)有超過50款新車問世，美的、奧克斯等跨越圈層躍躍欲試，奔馳寶馬拉開國產(chǎn)化序幕，有著“日系三劍客”之稱的豐田、本田、日產(chǎn)也在同一年在廣州集結(jié)。
在這一背景下，2003年6月9日，歷時23個月的艱苦談判，東風(fēng)公司與日產(chǎn)汽車通過臺灣裕隆集團牽線搭橋完成牽手。6月16日，東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司成立，同日第一款轎車陽光下線。
揮揮手，作別20年。從打破常規(guī)合資模式，到產(chǎn)值累計超2萬億，累計納稅超2400億，并成為“最快達(dá)成1500萬整車銷量的合資車企”;從合資初期雙方的文化分歧帶來的陣痛，到實現(xiàn)“合資、合心、合力”的跨越與融合;從遭遇危機到涅槃重生，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)合資公司良好的價值范本……20年合資，除了市場換技術(shù)外，東風(fēng)日產(chǎn)也提供了一種市場化、全球化的視野和解決思路，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠成為競爭最為充分的產(chǎn)業(yè)之一。
在智能化和電動化的未來面前，汽車行業(yè)迎來了百年未有的變局和機會，中國市場的汽車動能加速從燃油車切換至新能源汽車，且這一變化趨勢遠(yuǎn)快于全球其他市場。站在合資新時代入口，東風(fēng)日產(chǎn)開啟了再創(chuàng)業(yè)。
“以產(chǎn)品、體系和技術(shù)三維驅(qū)動，目標(biāo)在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營，并開啟第二增長曲線。東風(fēng)日產(chǎn)將全力為新能源而戰(zhàn)，再造一個東風(fēng)日產(chǎn)。”東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林表示，“要實現(xiàn)全球化到本土化的產(chǎn)業(yè)深度融合，推動合資產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)……無論任何時候，你永遠(yuǎn)可以相信東風(fēng)日產(chǎn)人”。
隨著新四化和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的浪潮日趨深入，舊世界的競爭法則被快速解構(gòu)，汽車制造商不得不正視新一輪產(chǎn)業(yè)周期的潛在挑戰(zhàn)——造車新勢力憑借用戶思維和新商業(yè)模式摸索出新的打法，90后、95后等年輕消費群體成為主流等，如何“守勢”、如何在變革中尋找自己的坐標(biāo)與定位，如何穿越合資新時代的新周期，成為當(dāng)局者需要思考的課題。
對于重度依賴燃油車的合資品牌而言，在新能源車市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，過去數(shù)十年間在中國市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)合資品牌遭遇著更大的挑戰(zhàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國品牌乘用車市場占有率穩(wěn)定在50%以上。1-6月，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N售598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額達(dá)53.1%，上升了5.9個百分點。相較之下，外資品牌普遍出現(xiàn)份額下滑。
有業(yè)內(nèi)人士直言，如果傳統(tǒng)的合資合作的企業(yè)一成不變、坐享其成，不順應(yīng)時勢進(jìn)行迭代和升級，注定是不可能發(fā)展，會落后，被時代淘汰。
從目前的市場競爭來看，合資車企既要守住燃油車的基盤，又要盡快把新能源車短板補齊。求變成為進(jìn)入體系重塑期的合資企業(yè)在中國市場乃至全球市場生存的法則。今年以來，包括廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等多家傳統(tǒng)合資品牌加速推出新能源產(chǎn)品的同時，也在重新定義產(chǎn)品價格體系，試圖以更有競爭力的價格，在新能源和燃油車兩個市場“重拾榮光”。
作為曾經(jīng)長期霸榜中國國內(nèi)汽車江湖的合資車企，東風(fēng)日產(chǎn)也行駛到了新的節(jié)點。面向撲面而來的合資新時代浪潮，轉(zhuǎn)型與突圍成為破局的關(guān)鍵，兩萬東風(fēng)日產(chǎn)人將為新能源而戰(zhàn)，今年以來東風(fēng)日產(chǎn)不斷推出電驅(qū)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新產(chǎn)品和新技術(shù)。
產(chǎn)品方面，3月超混電驅(qū)軒逸上市，油電同價的大趨勢下5月超混電驅(qū)奇駿給出了“全球最低價格”的滿滿誠意，頂配車型更是一車難求;隨后推出的啟辰大V DDi超混動也成為東風(fēng)日產(chǎn)以首個合資插混身份入局新能源的第一份答卷，開啟與自主品牌主導(dǎo)的“混戰(zhàn)”。
不止于此，東風(fēng)日產(chǎn)也在加速導(dǎo)入電驅(qū)化車型，期望通過三品牌協(xié)同帶來的乘法效應(yīng)，實現(xiàn)對新能源市場的突圍——其中日產(chǎn)品牌在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型，到2030年80%的產(chǎn)品線將實現(xiàn)電驅(qū)化;啟辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型;今年內(nèi)，首款插混車型和首款全新純電車型將會上市;英菲尼迪品牌在回歸東風(fēng)日產(chǎn)體系后，穩(wěn)步推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，同時積極加速電動化產(chǎn)品布局。
而技術(shù)正是這場突圍賽的殺手锏。東風(fēng)日產(chǎn)堅持把長板做得更長，保持并拓寬多賽道技術(shù)路線，以純電、超混電驅(qū)e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力5維并行，同時推進(jìn)智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)技術(shù)的升級迭代。其中日產(chǎn)品牌將會努力降低電驅(qū)技術(shù)成本，加快先進(jìn)電池技術(shù)的研發(fā);啟辰品牌在今年實現(xiàn)全新純電平臺技術(shù)落地，到2028年推出全新CTC純電平臺升級。
值得注意的是，啟辰的力量不容忽視。作為東風(fēng)日產(chǎn)20年合資創(chuàng)下的重要資產(chǎn)之一，帶著“合資自主”標(biāo)簽的啟辰因時因勢而生，從產(chǎn)品到技術(shù)都遵循中國規(guī)則，改變了合資企業(yè)的商業(yè)秩序，曾創(chuàng)下3款產(chǎn)品27個月銷量20萬輛的紀(jì)錄。作為東風(fēng)日產(chǎn)向新能源化、智能化與年輕化轉(zhuǎn)型的尖刀利刃，具備自主造血能力的啟辰將助力東風(fēng)日產(chǎn)打造合資更強的體系力，建立合資新時代的游戲規(guī)則。
從蹣跚起步到鼎立前行，“從一個后來者進(jìn)入第一集團軍，從一粒種子成長為根系發(fā)達(dá)的大樹”，當(dāng)下的東風(fēng)日產(chǎn)已成為東風(fēng)公司和東風(fēng)有限極具魅力的事業(yè)單元之一，年銷量規(guī)模從創(chuàng)立之初的6.5萬輛，到累計產(chǎn)值超過2萬億元，累計納稅2400億元，擁有全國六地七廠產(chǎn)能布局，銷售終端覆蓋率超過92%。無論是銷量還是利潤，東風(fēng)日產(chǎn)依然是股東雙方最為倚重的板塊。
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量約占東風(fēng)汽車公司乘用車銷量的三分之一，在中國市場的銷量約為日產(chǎn)全球銷量的四分之一。毋庸置疑的是，東風(fēng)日產(chǎn)已成為日產(chǎn)全球增長潛力巨大、經(jīng)營能力突出的企業(yè)之一。
事實上，一個引領(lǐng)行業(yè)的品牌，不但要在尊重市場和用戶需求的前提下規(guī)劃產(chǎn)品布局，而且要在更高的價值維度層面促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展以及改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>
德勤中國發(fā)布的一份報告指出，與傳統(tǒng)“產(chǎn)品驅(qū)動”的模式不同，當(dāng)前市場更加關(guān)注用戶的核心價值主張，并根本上通過“用戶驅(qū)動”實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長。因此，識別并深耕用戶價值是驅(qū)動細(xì)分市場保持增長的關(guān)鍵制勝要素。
東風(fēng)日產(chǎn)深諳此道，從成立之初“人·車·生活”品牌烙印深入人心，1500萬的用戶基盤更是給了其變革更新的勇氣，也是其再造一個東風(fēng)日產(chǎn)的基石所在。在千萬用戶體量車企中，東風(fēng)日產(chǎn)是首個提出并發(fā)布用戶品牌“NI+”的企業(yè)，在全新征程上持續(xù)探索品牌與用戶關(guān)系的新愿景。
基于線上的“東風(fēng)日產(chǎn)超級APP”平臺和線下的渠道，東風(fēng)日產(chǎn)融合企業(yè)與用戶的邊界，構(gòu)建“共享、共創(chuàng)、共生”的用戶運營生態(tài)體系，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品服務(wù)、車聯(lián)生活、車以外的生活以及個人成長四個方面，比如Ni+一站式服務(wù)將提供基于產(chǎn)品全生命周期的售后維保、二手車、增值業(yè)務(wù)等，Ni+智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)通過車聯(lián)網(wǎng)、智能算法等技術(shù)，構(gòu)建人、車、萬物互聯(lián)的智能移動世界。
大航海時代，除了依靠產(chǎn)品、技術(shù)、用戶等保持競爭優(yōu)勢外，強大的全價值鏈體系能力的支撐更是車企安身立命的根本。東風(fēng)日產(chǎn)將對研發(fā)、智造、供應(yīng)鏈、渠道、品牌全面升級，包括和廣州花都區(qū)共同打造研發(fā)中心，提高自主研發(fā)能力，做到啟辰100%自研，加速現(xiàn)地化技術(shù)落地;推進(jìn)智造體系升級，提升供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險能力，加強全球化協(xié)同等。
“那些年，一群倔強而優(yōu)秀的人，堅信我命由我不由天。我們瘋狂的努力，玩命的拼搏，再次創(chuàng)造奇跡，再次把東風(fēng)日產(chǎn)的大旗牢牢樹立在中國汽車版圖的正中央。”東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊意氣風(fēng)發(fā)，“我也堅信會有這一天，因為東風(fēng)日產(chǎn)團隊是最強的戰(zhàn)隊，過去是，現(xiàn)在是，未來也是!”
20年熱血沸騰，從技術(shù)到服務(wù)，從“領(lǐng)先半步”的狼性文化到強大穩(wěn)健的體系能力，東風(fēng)日產(chǎn)驚艷了歲月，溫柔了時光。一部東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展史，半幅合資汽車演變圖，圍繞全球汽車轉(zhuǎn)型的契機，劍指合資新能源頭部陣營的東風(fēng)日產(chǎn)正引領(lǐng)著中國汽車一路向前。
文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道
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