近年來，隨著中國政府對電動汽車的大力推廣和各種補貼扶持，國產(chǎn)電動汽車的發(fā)展迎來了黃金期。電動汽車保有量迅速上升，市面上各類電動汽車也是層出不窮。在國產(chǎn)電動汽車高速發(fā)展的當下，越來越多的問題逐漸暴露出來，比如電動汽車續(xù)航不足、質(zhì)量欠佳。這不禁讓人聯(lián)想到在巨大的利益驅(qū)使下，許多電動車生產(chǎn)商存在騙取國家補貼的現(xiàn)象。
就目前中國現(xiàn)存的電源結(jié)構(gòu)來看，電動汽車是否在中國是真的節(jié)能環(huán)保還是只是一場騙補鬧劇？
在中國電動車并不比燃油車更環(huán)保
首先我們來看一下電動車與傳統(tǒng)汽車能效的對比。就自身而言，電動汽車傳輸效率確實明顯高于傳統(tǒng)燃油汽車。電動機的傳輸效率可以高達85%~95%,而傳統(tǒng)內(nèi)燃機效率僅有25%~37%。但考慮到能源來源，中國目前電源結(jié)構(gòu)還是以火力發(fā)電為主，火力發(fā)電廠的能效大約為35%~42%，輸電效率大約為93%，加之電池充放電效率約為90%~95%。
總體看來電動汽車的能效約為25%~35%。而傳統(tǒng)汽車變速箱能效約為85%~95%?？偰苄Ъs為21%~35%。由此看來，電動車能效與傳統(tǒng)汽車能效相差無幾。
此外，中國目前每發(fā)一度電大約要排放960g二氧化碳，經(jīng)過電網(wǎng)傳輸損耗（約7%），電池充電損耗（約8%）剩余約0.85度電。如果空調(diào)、音響正常開放，大多數(shù)國產(chǎn)電動車平均每公里耗電約為0.25度電。這么算下來電動汽車平均每公里二氧化碳排放量約為280g。
而根據(jù)工業(yè)和信息化部公布了2015年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況來看，中國乘用車油耗平均大約為8L/100km。以93號汽油為例，1L汽油燃燒排放的二氧化碳量約為2.254Kg。因此，中國燃油汽車平均二氧化碳排放量約為180g/km。
由此可見，燃油車的二氧化碳排放量比電動汽車還少。這也難怪近日有外媒報道，新加坡特斯拉Model S車主被征收了二氧化碳超標排放稅。電動汽車是否環(huán)保更要考慮目前國內(nèi)電源結(jié)構(gòu)，盲目的擴張電動汽車保有量不僅達不到環(huán)保的目的，有可能還會適得其反。
報價遠高于性能補貼還需更理智
國產(chǎn)電動車高速發(fā)展一大重要因素在于國家的補貼扶持，在高額補貼扶持下孕育了許多奇葩的“電動汽車”。這類車可以說毫無性能而言，全力踩下油門勉強能感到車在移動，內(nèi)飾極其粗糙簡陋，安全系數(shù)更是低的可怕。
而正是這輛動力只有20馬力，內(nèi)飾極其簡陋，連ABS系統(tǒng)和安全氣囊都沒有的“電動汽車”居然報價高達15.88萬元。而其與某寶賣的老年代步車深度相似，竟讓小點差點就誤以為這車是山寨的老年代步車。就是這種“電動汽車”可以享受國家及地方補貼高達9萬元。
如果你覺得補貼還不過癮你可以嘗試一下改裝一下大型面包車，底盤加幾塊電池，改造一下動力傳輸裝置，一輛價值75萬的電動面包車就出世了。
真不是小點瞎說，有圖有真相
而這臺價值75萬的“豪車”居然也沒有配備ABS系統(tǒng)和安全氣囊。正當小點覺得囊中羞澀的時候，意外的發(fā)現(xiàn)這臺“豪車”落地價格居然只有15萬。這意味著這臺電動汽車可以享受國家和地方補貼高達60萬元。小點只想說有75萬元就買特斯拉了。
不得不說，就目前的電動汽車補貼政策而言確實存在很多漏洞與弊端。許多企業(yè)通過直接改裝原有燃油車和老年代步車搖身一變成為電動汽車以騙取國家高額補貼。
到目前為止，中國被列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄的車型有3409款，而產(chǎn)量達到1000輛以上的超過100個。其中乘用車車型中僅有43款產(chǎn)量超過1000輛以上?？梢?中國新能源汽車市場當下正處于盲目低效擴張的狀態(tài)。
電動汽車的推廣與普及還需要通過合理規(guī)劃與正確引導(dǎo)，如果電源結(jié)構(gòu)不進行改革，一味地推行電動汽車可能會適得其反。而對于補貼政策則應(yīng)該全面加強監(jiān)管力度、提高補貼門檻，讓真正致力于研發(fā)電動車、提高電動車性能的企業(yè)得到更大的支持和鼓勵，對于騙取補貼的企業(yè)實施嚴厲打擊。
