2015年10月,國家發(fā)改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》,制定了未來5年充電設(shè)施發(fā)展的基本規(guī)劃和重點(diǎn)發(fā)展方向。在國家和各地政府的推動下,極大地激活了市場潛力,充電基礎(chǔ)設(shè)施迎來快速發(fā)展的黃金期,但作為新興行業(yè),發(fā)展中存在優(yōu)勢但亦有不足。就此,記者采訪了專訪聚電科技CEO賈雪峰。
面臨的困境
記者:作為較早進(jìn)入充電樁行業(yè)的企業(yè),在見證行業(yè)迅速發(fā)展的同時,您認(rèn)為目前充電樁行業(yè)面臨哪些困境?
賈雪峰:一是充電樁使用效率不高。二是“死樁”的情況還是比較多的。三是各個充電樁的使用習(xí)慣和標(biāo)準(zhǔn)不同,車主比較難用便捷的方式實(shí)現(xiàn)對充電樁的查找支付等。四是一線城市居多,二三線城市布局較少,在區(qū)域發(fā)展上不均衡。五是國內(nèi)車樁配比失衡。去年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷翻了3倍多,但國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。截至2015年底,國內(nèi)已建成的充換電站3600座,公共充電樁4.9萬個,車樁比大約為9:1,按照新能源汽車與充電樁1:1的標(biāo)準(zhǔn)配比來看,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依舊缺口巨大。與新能源汽車的補(bǔ)貼和政策推廣有序推進(jìn)不同,充電設(shè)備之前用地、電力設(shè)施、補(bǔ)貼、運(yùn)營模式等規(guī)劃均未明確,因此建設(shè)節(jié)奏有所落后。
個人認(rèn)為,充電樁作為基礎(chǔ)設(shè)施,需要一定的投入,但從資本和場地來講,目前的投入還不夠,所以充電樁數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足;另一方面就是還沒有找到好的運(yùn)營盈利模式。
記者:國家對新能源的補(bǔ)貼在逐步縮減,國家對配套設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)有沒有補(bǔ)貼?
賈雪峰:我們拿到的補(bǔ)貼其實(shí)并不多,而且我們也不希望通過補(bǔ)貼來維持整個市場的發(fā)展。國家對充電樁的補(bǔ)貼更多地是針對集中電站,分布式充電樁的數(shù)量政府很難統(tǒng)計(jì)。說到補(bǔ)貼其實(shí)我們覺得政府可以考慮補(bǔ)貼給用戶,這樣用戶對充電的運(yùn)營服務(wù)費(fèi)和電價就不會那么敏感?;蛘哒谎a(bǔ)貼也可以,把服務(wù)費(fèi)放開,不要將服務(wù)費(fèi)和電價、油費(fèi)這些價格掛鉤,讓服務(wù)費(fèi)由市場來定價。所以李克強(qiáng)總理在國務(wù)院常務(wù)會議上提出的鼓勵地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎勵補(bǔ)貼政策,減免充電服務(wù)費(fèi)用的措施我們很認(rèn)同。
盈利很關(guān)鍵
記者:目前充電樁的使用率不高,怎樣確保盈利?
賈雪峰:充電樁使用率不高其實(shí)是需要充電運(yùn)營商的原因。市場上充電樁的使用率之所以不高,說到底是用戶體驗(yàn)不夠好,電動汽車車主其實(shí)是很樂于去找充電樁充電的,但他們不知道怎樣去找。我們聚電研發(fā)的APP,實(shí)際上就是為電動汽車車主提供找樁服務(wù),使用這一APP,車主還可以監(jiān)控預(yù)約充電樁,充電完成之后直接使用支付寶、微信等支付方式支付相關(guān)費(fèi)用,此外還提供了與客服溝通的渠道。這樣一來,可以降低用戶的使用成本。
場地方面,聚電現(xiàn)在重點(diǎn)在做的就是按照車的數(shù)量和車主的需求量去找好的地方建樁;在運(yùn)營方面,我們會與一些分時租賃企業(yè)合作,比如一度用車、小二租車等,提高充電樁的運(yùn)營效率;充電樁運(yùn)營除了收服務(wù)費(fèi)這種盈利方式之外,其實(shí)還有很大的盈利模式探索空間,比如說,聚電去年年底推出的廣告樁,就是一種盈利模式的探索。目前整個行業(yè)還未到盈利模式成熟的時候,談盈利還為時尚早,但我們在做很多符合商業(yè)邏輯的盈利模式探索。
記者:聚電是否還有其他的盈利點(diǎn)?充電樁業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)何時可實(shí)現(xiàn)盈利?
賈雪峰:聚電是一家軟硬件結(jié)合的電動汽車綜合服務(wù)商,雖然我們是運(yùn)營商,但我們旗下有硬件生產(chǎn)子公司,硬件生產(chǎn)方面我們有現(xiàn)金流,是盈利的,但在運(yùn)營方面,一個樁的回報周期可能在12到24個月之間。廣告充電樁是我們對盈利模式的一種探索。除此之外,我們還成立了新能源汽車體驗(yàn)店“聚電車間”,通過一個門店把車、樁和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營結(jié)合起來,打通用戶的用電循環(huán),探索新的盈利模式。但談到盈利,目前整個充電樁運(yùn)營行業(yè)都還沒有賺錢。不過,我們目前是國內(nèi)單個充電樁點(diǎn)建站成本最低,同時充電效率也很高,基本能保證每個充電樁每天至少有一臺車來充電。所以如果這個行業(yè)能盈利,我希望我們能成為第一家公司。
亟需標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一
記者:充電樁如何滿足形形色色的電動車以及不同的需求?
賈雪峰:聚電的充電樁使用的是國標(biāo),國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車幾乎都可以使用,比如北汽、奇瑞、騰勢、江淮、比亞迪等。而像特斯拉這樣的電動汽車,使用的是歐標(biāo),聚電為此研發(fā)了國內(nèi)第一個國標(biāo)轉(zhuǎn)歐標(biāo)轉(zhuǎn)換插頭,并申請了專利。對不同的電動汽車使用場景,聚電目前研發(fā)了45款充電樁,可以滿足各種場景下的充電使用。
記者:目前市面上有很多充電樁APP,怎么看待這種現(xiàn)象?如何解決?聚電是否有整合整個充電樁APP平臺意向?
賈雪峰:充電樁運(yùn)營商都希望通過發(fā)展APP來獲取用戶,現(xiàn)在每一個充電樁企業(yè)都在做APP,每一個企業(yè)都有各自的支付體系,這對用戶來說其實(shí)是件麻煩事。如何整合越來越多的APP,讓充電樁可以共享,讓用戶無需下載多個軟件,無需辦理一堆支付卡?我們在投資2000多萬建立完整的充電網(wǎng)絡(luò)和支付系統(tǒng)后發(fā)現(xiàn),僅靠自己投再多的錢也無法在全國鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò),而這種自建網(wǎng)絡(luò)的做法正在行業(yè)內(nèi)不斷重復(fù),資源浪費(fèi)和用戶體驗(yàn)差的痛點(diǎn)愈發(fā)明顯。
互聯(lián)網(wǎng)思維是服務(wù)和共享,如果我們都愿意拿出資源與他人共享,充電樁就真正實(shí)現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+”。本著共享理念,彼此互聯(lián)互通,其實(shí)對用戶來講,只要隨便下載一個找樁軟件,便可以使用所有的充電樁。
最近中電聯(lián)公布了互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿,說的互聯(lián)互通就是大家做一個類似開放平臺的接口,同意統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),掃碼充電的二維碼定義規(guī)則統(tǒng)一,這樣用戶無論是在普天、聚電還是國網(wǎng)、特銳德的樁上面,用誰的微信或者APP都可以開啟充電樁充電。二維碼包含了運(yùn)營商的信息和設(shè)備的信息,規(guī)則字段一致,對用戶而言,就省去很多麻煩。刷卡流程也是一樣,同樣刷卡程序也要做到規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,這樣用戶無論刷哪個運(yùn)營商的卡都可以充電。