能源互聯(lián)網和電動汽車能夠擦出什么樣的火花來？充電作為其關鍵環(huán)節(jié)，又可以帶來哪些商機？本文帶您一起來做做“互聯(lián)網+能源+電動汽車=”這道題。
小編最近做了一道題：“互聯(lián)網+能源+電動汽車=？”。電動汽車將如何穿行在能源互聯(lián)這張大網之中？充電作為其關鍵環(huán)節(jié)，又可以帶來哪些商機？
啥是“能源互聯(lián)網”？
根據加法結合律，麥兜先要計算前兩項的和，互聯(lián)網+能源=能源互聯(lián)網。“能源互聯(lián)網”最近火得一塌糊涂。
這個概念是美國經濟學家杰里米˙里夫金在《第三次工業(yè)革命》一書中正式提出的。他認為，可以通過互聯(lián)網技術與可再生能源相融合，將全球的電力網變?yōu)槟茉垂蚕砭W絡，個人既是能源的消費者，也是能源的生產者。
簡單說，就是把發(fā)電設備、電網設備、用電設備和用戶整個電力系統(tǒng)全部聯(lián)系在一起，把個人和能源的信息孤島打破。主要做兩件事：虛擬的電力信息在互聯(lián)網上實時交換，實際的電力分配和傳遞依靠智能電網。
所有電力信息都將通過二進制代碼聯(lián)系在一起。
能源互聯(lián)網+電動汽車=？
小編聽說：“電動汽車產業(yè)就是能源互聯(lián)網最大的商業(yè)模式?！笨磥碛胁簧偕碳叶济闇柿穗妱悠囎鳛槟茉椿ヂ?lián)網領域的入口呀。
小編偷偷瞧了瞧商家們都在忙些啥。各家花樣百出，但是殊途同歸，就兩個字，充電。
不賣關子了，小編這就把探得的情報一一道來。
第三方運營平臺
目前美國是世界最大電動汽車市場，其中最大的充電服務商之一ChargPoint，已建成充電樁接近2萬個，同時它還可以向電動車車主、經銷商及制造商提供大量云服務，包括充電站定位、便捷的支付手段和充電狀態(tài)遠程監(jiān)控等。
國內的充電服務市場也正在開拓中。國內首家電動汽車綜合運營服務商“電樁”已經上線。類似于gePoint，二者都是通過“充電APP”+“城市智能充電網絡”+“運營系統(tǒng)”的O2O閉環(huán)將人、車、樁串聯(lián)起來，推動位置網、交通網、車聯(lián)網構建“三網合一”的智慧交通體系。
電樁APP界面
線上APP“電樁”可幫助用戶進行充電樁的查找、預約、支付、分享，除此之外，該應用還專門為電動汽車用戶設置了社交車友圈功能，車主也可通過平臺分享、創(chuàng)建自己的充電樁并對其進行經營管理。
分布式光伏充電站
一年多以前，一條消息火了：特斯拉欲建立分布式光伏充電站，光伏發(fā)電不足時，可以靠電網補給，電力有剩余時，也可以并入電網。特斯拉果然是走在時尚前沿，小編聽老師說，分布式光伏是能源互聯(lián)網時代的最佳能源來源。
分布式光伏倡導就近原則，發(fā)電、并網、轉換、使用都就近，將電力化整為零，盡可能靠近能源消費者。這個用在充電樁身上再合適不過了。
從前的充電樁，“我不生產電，只是電網的搬運工”，現(xiàn)在呢，一邊用電，一邊發(fā)電，一舉兩得，妙哉妙哉。
電池成為儲能裝置
由于能源互聯(lián)網的建立，電動車所需要的電可以通過共享的電網平臺進行買賣，當自身電源充足時也可以將電能回售到電網。
媽媽咪呀！天下還真有吃下去的原封不動吐出來的道理？
這神奇的世界還真不缺腦洞?，F(xiàn)在有個很熱的技術叫V2G，是Vehicle-to-grid的簡稱，就是電動車到電網，進行電能的輸送。這樣，電動汽車成了儲能設備，可通過后臺數(shù)據服務器進行計算，調配緩解電網的電流波動。
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V2G系統(tǒng)工作示意圖
這些移動儲能設備就像無數(shù)個神經末梢，是電力系統(tǒng)中“微網”的組成部分。
互聯(lián)網+能源+電動汽車=？小編以后要仔細數(shù)數(shù)，將來會有多少種答案。
