動力電池三元材料和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線之爭由來已久，先前國內(nèi)主流電池廠商產(chǎn)品普遍以磷酸鐵鋰為主，國外巨頭諸如三星、LG和松下則早已將三元材料作為主攻方向，隨著特斯拉采用松下三元材料電池打造出續(xù)駛里程超過400公里的神話，國內(nèi)電池廠商紛紛開始布局三元材料電池的研發(fā)和生產(chǎn)，一時間，三元材料似乎已經(jīng)占據(jù)上風(fēng)，成為動力電池發(fā)展的主流方向，但磷酸鐵鋰以其固有的高溫性能穩(wěn)定性仍被新能源汽車廠商大量采用，孰優(yōu)孰劣目前還難以蓋棺定論。
從政策層面看，國家并未明確表態(tài)側(cè)重何種動力電池技術(shù)路線，但高能量密度低成本動力電池已成為重點發(fā)展方向，在《中國制造2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖中，為動力電池系統(tǒng)設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)為“電池單體比能量達到400Wh/kg以上，成本降至0.8元/Wh;系統(tǒng)成本降至1元/Wh”;同樣在2015年12月科技部印發(fā)的《<國家重點研發(fā)計劃試點專項2016年度第一批項目申報指南>“新能源汽車”試點專項》中，高比能量鋰離子電池技術(shù)也被重點提及，項目考核指標(biāo)設(shè)定為“電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh”。從目前發(fā)展情況看，三元材料能量密度要顯著優(yōu)于磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰理論能量密度大概在160Wh/kg左右，而三元材料能量密度可達到200Wh/kg，在達成政策目標(biāo)方面，三元材料顯然已成為國家重點支持的研發(fā)方向，并成為行業(yè)關(guān)注的熱點。
就在業(yè)界響應(yīng)國家號召，大上三元材料電池生產(chǎn)線和產(chǎn)能時，工信部在百人會上放出重磅消息，出于對動力電池安全問題的考慮，工信部將組織開展對三元鋰電池的風(fēng)險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄;同時，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心已經(jīng)暫停采用三元材料的電動大巴的公告受理，此番舉措瞬時引發(fā)行業(yè)熱議。
綜合對比三元材料和磷酸鐵鋰在實際運用中的優(yōu)劣，本人認為并不能單一因為安全風(fēng)險而完全否定三元材料，關(guān)鍵還要看相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全控制水平。目前，三元材料雖不及磷酸鐵鋰技術(shù)成熟，且作為核心材料的鈷儲量較少，價格偏高，但從材料特性和充電性能層面看，三元材料能量密度優(yōu)勢明顯，快充性能完勝磷酸鐵鋰;從安全性能層面看，三元材料分解溫度遠低于磷酸鐵鋰，高溫性能差，但可以通過加強電芯安全控制和電池組管理以及提高整車匹配性等來提高其安全性;從消費層面看，續(xù)駛里程憂慮已成為制約新能源汽車普及的重要門檻之一，三元材料由于其具有更高的能量密度，在客車上的大規(guī)模應(yīng)用已成為大勢所趨。
既然沒有確鑿證據(jù)證明三元材料動力電池運行過程中存在過高的安全隱患，為何不在評估結(jié)束后，如確有問題再暫停三元鋰電客車的目錄申請;又或者既然認定三元材料動力電池存在安全風(fēng)險，為何在一開始設(shè)定推廣目錄門檻時沒有考慮到這一點，而就在國家政策大力支持三元材料電池研發(fā)，企業(yè)發(fā)展三元材料電池?zé)崆榇鬂q時，突然決定“暫停”將三元鋰電客車列入推廣目錄，暫停多少時間?如何評估?或者評估后如何處理?完全沒有下文，這讓電池和客車企業(yè)對于如何應(yīng)對完全無所事從，企業(yè)的損失又有誰來彌補。
實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，使用磷酸鐵鋰電池的客車著火事件也時有發(fā)生，為何在缺乏科學(xué)嚴謹調(diào)查情況下，貿(mào)然只暫停三元材料鋰電客車公告受理，是否與先前國家政策支持方向相悖。本人認為，在社會主義市場經(jīng)濟條件下，政府之手不應(yīng)再伸得過長，三元抑或磷酸鐵鋰，請交由市場之手裁決，由企業(yè)自行決定。無論是乘用車還是客車，安全問題肯定是汽車企業(yè)研發(fā)和制造產(chǎn)品考慮的首要因素，政府要做的首要任務(wù)是制定相關(guān)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和加強行業(yè)監(jiān)管，防止行業(yè)內(nèi)魚龍混雜和出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，而采用何種技術(shù)路線的電池，如何達到強制性標(biāo)準(zhǔn)要求，請讓企業(yè)自己權(quán)衡和抉擇。
相關(guān)的疑慮還表現(xiàn)在使用鉛酸電池的低速電動車方面，既然廣大縣城和農(nóng)村市場對于這種產(chǎn)品的需求如此旺盛，為何主管部門態(tài)度始終搖擺不定，而不是盡快設(shè)定相關(guān)的生產(chǎn)技術(shù)要求、安全標(biāo)準(zhǔn)、交通規(guī)范和電池回收政策，順應(yīng)市場需求，培育優(yōu)勢企業(yè)做大做強。
相信工信部在綜合評估和核查后，一定會繼續(xù)接受三元鋰電客車的公告申請事宜，但希望加快安全評估工作進程，暫停公告受理的時間做到越短越好，以將電池和汽車企業(yè)的損失降到最低。
最后套用狄更斯在《雙城記》開頭所寫的一句話：“這是最好的時代，這是最壞的時代”。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來講，這的確是最好的時代，國家支持力度不斷加大，政策市場雙向發(fā)力，產(chǎn)銷持續(xù)火爆，我國業(yè)已成為全球最重要的新能源汽車市場;但這又是最壞的時代，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，騙補等惡劣現(xiàn)象不斷涌現(xiàn)，有些問題如不及時解決，可能就會危及產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，能否成功續(xù)寫輝煌，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)造一個光明的未來，其決定權(quán)在我們這代人的手中！
