山西在今年4月印發(fā)的《山西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要的通知》中提出：力爭(zhēng)到2020年，全省電動(dòng)車生產(chǎn)能力達(dá)到12萬輛以上，市場(chǎng)保有量達(dá)到20萬輛以上。作為山西省的省會(huì)，太原順勢(shì)提出要打造全球首個(gè)純電動(dòng)出租車城市。此消息一出，立刻引起國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)關(guān)注。
記者從太原市交通運(yùn)輸局了解到，當(dāng)?shù)貜慕衲昴瓿蹙鸵呀?jīng)開始啟動(dòng)燃油、燃?xì)獬鲎廛嚫鼡Q為純電動(dòng)汽車的工作。當(dāng)時(shí)，該市共有8200多輛燃油、燃?xì)獬鲎廛嚕刂聊壳?，則有7100余輛純電動(dòng)出租車投入運(yùn)營(yíng)，更新完成超過八成。全部更新后，太原將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)出租車的城市。目前，國(guó)內(nèi)充電樁的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車的發(fā)展速度，太原又是如何破解充電難問題的呢？為此，記者在太原進(jìn)行了探訪。
調(diào)查：火車站的出租車都是純電動(dòng)車
剛走出太原高鐵南站，在出租車候車大廳，就看到一排排的比亞迪純電動(dòng)出租車。排了一會(huì)兒隊(duì)，記者坐上了出租車，感覺車內(nèi)空氣很好，行駛過程中也非常安靜。記者很快便和出租車司機(jī)李師傅聊了起來。
“我有8年普通出租車駕齡，今年2月，換成了比亞迪電動(dòng)出租車。現(xiàn)在，我們太原出租車司機(jī)的手機(jī)里都安裝了一個(gè)充電APP，通過APP查找離自己最近的充電站，充電很方便。而且通過它，還能查詢到花了多少錢，充了多少電，目前還剩多少錢，一目了然，讓我們覺得心里很踏實(shí)！”李師傅說。據(jù)了解，為了推出統(tǒng)一的充電APP，今年1月，太原正式開建電動(dòng)汽車群智能充電網(wǎng)，通過云平臺(tái)，車主只需下載操作手機(jī)APP軟件輸入充電終端編碼就可以連接該網(wǎng)，自己設(shè)置充電的時(shí)間，一旦普及電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)，太原未來電動(dòng)汽車充電將不是問題。
太原特來電總經(jīng)理周濱表示，今年特來電公司計(jì)劃在太原六大城區(qū)建設(shè)6000個(gè)無線充電終端，以保證2萬臺(tái)電動(dòng)車的充電。
如今APP在線支付，正以移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的速度，嵌入絕大多數(shù)太原出租車司機(jī)的職業(yè)生活，并不可或缺。
太原市交通運(yùn)輸局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，推出統(tǒng)一的充電APP不僅能夠讓電動(dòng)車司機(jī)更快捷、更方便地找到充電樁，保證及時(shí)充電，有效緩解充電難的問題，同時(shí)還能讓政府對(duì)各個(gè)充電樁的使用情況進(jìn)行有效監(jiān)管，從而在未來能夠更科學(xué)、更合理地規(guī)劃建設(shè)充電樁。
算賬：補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)最高充電服務(wù)費(fèi)國(guó)內(nèi)最低
據(jù)了解，太原本輪更換的新能源車比亞迪E6車價(jià)為30.98萬元，國(guó)家補(bǔ)貼5.5萬元，省政府補(bǔ)貼5.5萬元，市政府補(bǔ)貼11萬元，經(jīng)營(yíng)戶支付8.98萬元即可購(gòu)車，這一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)是最高的。新車標(biāo)配頂燈、計(jì)價(jià)器、行駛記錄儀、車內(nèi)攝像頭和衛(wèi)星定位終端。另外，比亞迪承諾車輛電池、電機(jī)及電機(jī)驅(qū)動(dòng)器質(zhì)保8年。
李師傅告訴記者，電動(dòng)出租車不僅充電方便、購(gòu)車成本低，而且充電費(fèi)用也挺合算的。他跟記者算了一筆賬：為了節(jié)約成本，大多數(shù)太原電動(dòng)出租車司機(jī)會(huì)避開用電高峰期，選擇在平谷期充電，一天需要充電兩次，一次充滿85千瓦時(shí)電，大約能跑400千米，按0.9792元/千瓦時(shí)計(jì)算，每千米所需電費(fèi)約0.2元，一天電費(fèi)不到200元，較燃油車少花60元左右。
據(jù)國(guó)網(wǎng)太原市供電公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，太原市的電動(dòng)汽車充電費(fèi)用由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)構(gòu)成。其中，電費(fèi)又分為峰、谷、平三個(gè)價(jià)格：用電高峰期，8時(shí)至11時(shí)，18時(shí)至23時(shí)，每千瓦時(shí)0.7640元；低谷期，23時(shí)至次日7時(shí)，每千瓦時(shí)0.3109元；平峰期，11時(shí)至18時(shí)，7時(shí)至8時(shí)，每千瓦時(shí)0.5292元。其中充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格是每千瓦時(shí)0.45元，為全國(guó)最低，目的就是讓利于出租車司機(jī)，更加有助于電動(dòng)出租車在全市的推廣。
很顯然，有市場(chǎng)就會(huì)有需求，充電汽車推廣得越來越多就會(huì)倒逼充電樁的建設(shè)速度加快。
舉措：“擠出”有裕度的負(fù)荷供應(yīng)充電樁
鑒于目前電動(dòng)汽車存在充電時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)，續(xù)航里程短等問題，充電樁的建設(shè)布局一直成為推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的重中之重。2015年底，山西省經(jīng)信委發(fā)布《太原市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃(2015~2020年)》，根據(jù)該規(guī)劃，太原要建設(shè)充換電站20座，充電樁3000個(gè)。
“雖然國(guó)內(nèi)有不少城市開始推廣電動(dòng)汽車，包括推進(jìn)充電樁建設(shè)，但僅僅是少數(shù)幾個(gè)特大城市做得比較好，大多數(shù)城市還停留在摸索階段，而太原則是全面鋪開，迅速形成規(guī)模，這在全國(guó)都是領(lǐng)頭的。”拿下了太原市2050個(gè)充電樁大單的江蘇萬幫德和新能源科技有限公司大區(qū)經(jīng)理李慧文告訴記者。
據(jù)主要負(fù)責(zé)太原市充電樁建設(shè)的太原市龍城智迅停車資源管理有限公司董事長(zhǎng)王鵬介紹，在今年年初該公司就開始布點(diǎn)建設(shè)充電樁，以適應(yīng)政府更換出租車的計(jì)劃，截至目前投入運(yùn)營(yíng)的充電樁已達(dá)1773個(gè)，在建600多個(gè)，主要分布在長(zhǎng)風(fēng)商務(wù)區(qū)以及高架橋下的停車場(chǎng)，下一步將主要在飛機(jī)場(chǎng)、博物館、公園、綠地以及新建的圖書館等處布局充電樁，未來全市可基本實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域充電樁全覆蓋。
值得一提的是，今年太原還要建設(shè)充電塔。據(jù)了解，該充電塔就像一棟10層高的樓，上面都安放著充電設(shè)施，此外，還有空間供司機(jī)吃飯、如廁及休息，同時(shí)也可解決司機(jī)冬季充電寒冷的問題。
那么，充電樁實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域全覆蓋后，大密度的用電需求，高標(biāo)準(zhǔn)的供電要求如何保障？太原供電公司市場(chǎng)及大客戶服務(wù)室主任劉成林表示，為滿足充電樁電力供應(yīng)，公司深入分析電網(wǎng)負(fù)荷特性，將電網(wǎng)運(yùn)行方式進(jìn)行全系統(tǒng)、全口徑調(diào)整，統(tǒng)籌調(diào)配電網(wǎng)資源，合理安排電源出力，選出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、損耗較小的運(yùn)行安排。簡(jiǎn)單地說，就是將太原電網(wǎng)有裕度的負(fù)荷“擠出”供應(yīng)充電樁運(yùn)營(yíng)使用，像這樣因充電樁大范圍調(diào)整電網(wǎng)方式，在全國(guó)非常少見。
未來：“充電樁+”將吸引各類資本建樁
目前充電樁建設(shè)跟不上電動(dòng)汽車發(fā)展速度的一個(gè)重要原因，就是現(xiàn)在的充電樁業(yè)務(wù)還沒有形成一個(gè)行之有效的盈利模式。記者算了一筆賬，一個(gè)充電樁從安裝到投入使用的綜合成本為8萬元，樁的成本只有1萬，其他還涉及電纜、變電站擴(kuò)容費(fèi)，以及充電站里的箱式變壓器。另外還有一筆不小的運(yùn)維成本，如果沒有合理穩(wěn)定的收益，很難吸引更多的社會(huì)資本建充電樁。
“暫且不說私人用戶，僅僅太原市8000多臺(tái)出租車，按目前0.45元/千瓦時(shí)服務(wù)費(fèi)計(jì)算，每天每臺(tái)車充一次85千瓦時(shí)電，就是30多萬元的現(xiàn)金流，一年就是一個(gè)多億。可充電樁的功能，不僅僅是一插一拔那么簡(jiǎn)單?！睋?jù)李慧文介紹，“線上APP+充電網(wǎng)絡(luò)+線下充電設(shè)備”的O2O閉環(huán)，將人、車、樁串聯(lián)起來。對(duì)于電動(dòng)汽車用戶而言，點(diǎn)擊充電APP就可以實(shí)現(xiàn)充電樁的查找、預(yù)約、支付；對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)者而言，充電樁的支付終端性質(zhì)，可成為車聯(lián)網(wǎng)的新入口，有助于培養(yǎng)車主的消費(fèi)習(xí)慣，借此直接或間接地打開車聯(lián)網(wǎng)廣闊的娛樂、應(yīng)用等空間，催生虛擬支付場(chǎng)景。
另?yè)?jù)王鵬透露，未來龍城智迅將開發(fā)自己的APP平臺(tái)，打造“一卡通”模式，目前正根據(jù)電動(dòng)汽車用戶的需求，積極籌劃在充電站引入汽車美容、維修、自動(dòng)售貨機(jī)等服務(wù)。顯然，依托充電樁，做大“充電樁+”的文章，對(duì)于充電樁的運(yùn)營(yíng)方而言意味著未來不可估量的商業(yè)價(jià)值。如果這篇文章能夠做好，未來將會(huì)吸引更多的社會(huì)資本投入到太原市充電樁建設(shè)中來。
記者從國(guó)網(wǎng)太原市供電公司了解到，如今在太原，電動(dòng)車充電市場(chǎng)并不只是由龍城智迅這樣的國(guó)企唱獨(dú)角戲，還已吸引到各類社會(huì)資本紛紛進(jìn)入。目前還有2000多個(gè)充電樁提出建設(shè)申請(qǐng)，其中申請(qǐng)企業(yè)中，有相當(dāng)一部分是民營(yíng)企業(yè)。
