“汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查機(jī)構(gòu)梅花網(wǎng)”研究院院長(zhǎng)程然介紹，公用充電樁和新能源汽車(chē)保有量比例低于1:10，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上消費(fèi)者的需求。對(duì)此，北京的陳先生表示，開(kāi)車(chē)在外找不到充電樁的感覺(jué)就像“在大街上找不到廁所的尷尬”。
從12月1日開(kāi)始，我國(guó)上海、南京、無(wú)錫、濟(jì)南、深圳5個(gè)城市率先試點(diǎn)啟用新能源汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌。拿到新號(hào)牌的車(chē)主自然十分欣喜，除了專(zhuān)門(mén)設(shè)置號(hào)牌之外，在購(gòu)置稅、車(chē)輛補(bǔ)貼、取消限購(gòu)限行等措施方面都有著得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)勢(shì)必會(huì)成為未來(lái)城市的新寵。但在此之前，需要先解決好“充電難”的問(wèn)題。
很多用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)后，總是為充電而苦惱。當(dāng)前新能源汽車(chē)充電難，原因有很多。一是充電樁太少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前每10兩車(chē)只有1座公共充電樁，一輛車(chē)充滿(mǎn)需要兩個(gè)小時(shí)，如果車(chē)主不能規(guī)劃好時(shí)間，很可能無(wú)法及時(shí)充電。二是由于充電樁所處地域不同，又有快充慢充之分，導(dǎo)致電價(jià)差別較大，如果車(chē)主選擇在一些商業(yè)區(qū)充電，算上停車(chē)費(fèi)，充電成本就會(huì)高很多，跟傳統(tǒng)燃油汽車(chē)并無(wú)太大差別。三是充電點(diǎn)的設(shè)置還不夠合理，雖然車(chē)主能通過(guò)APP查找最近的充電點(diǎn)并且直接導(dǎo)航前往，但是由于很多充電設(shè)備剛剛建成還沒(méi)正式投入使用，很可能導(dǎo)致驅(qū)車(chē)前來(lái)充電的人用盡最后一點(diǎn)電量。另外，由于目前新能源汽車(chē)使用率還不是很高，很多充電點(diǎn)在繁華商業(yè)區(qū)扎堆，對(duì)以后新能源汽車(chē)在全社會(huì)范圍內(nèi)推廣有一定的限制。
作為新興事物，新能源汽車(chē)需要我們報(bào)以更大的耐心和鼓勵(lì)。截至2016年10月底，全國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)保有量已超過(guò)55萬(wàn)輛，未來(lái)針對(duì)新能源汽車(chē)的便利政策會(huì)越來(lái)越多，相信也會(huì)有更多的人選擇新能源汽車(chē)，選擇綠色出行。
