自1月1日起，由財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）開始實施。為明確資金申報、分配、使用各環(huán)節(jié)責(zé)任，確保資金安全，1月3日，四部委再次下發(fā)文件對其進行補充說明。
對比2015年出臺的舊版新能源汽車補貼方案，新年落地的新版補貼方案有何不同？
補貼額度按計劃退坡20%，普惠制畫上句號
相比2015年出臺的補貼方案，《通知》最大的變化在于給補貼普惠制畫上句號，并從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高補貼技術(shù)門檻，降低財政補貼力度。
首先，純電動乘用車的門檻要求主要集中在對整車能耗的要求上，按整車整備質(zhì)量不同，增加相應(yīng)工況條件下百公里耗電量要求，同時按照續(xù)駛里程要求發(fā)放相應(yīng)補貼?；诖?，純電動乘用車按續(xù)駛里程不同分別補貼2萬元、3.6萬元、4.4萬元。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，“2017年新能源乘用車的中央財政補貼在2016年基礎(chǔ)上降低20%，符合預(yù)期。”
對于新能源客車而言，此次方案調(diào)整更為具體?！锻ㄖ芬?guī)定，對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、節(jié)油率等因素確定車輛補貼標準。在此基礎(chǔ)上，新能源客車按照快慢充類型和車身的不同長度，其補貼最高額度由此前的60萬元下調(diào)到30萬元。
東風(fēng)揚子江汽車總工程師雷洪鈞認為，“補貼標準的提高，將倒逼企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)跟不上的企業(yè)，將不能再依靠補貼生存。”
改進財政資金撥付方式，多管齊下嚴懲騙補
《通知》還進一步明確了資金申報、分配、使用環(huán)節(jié)的責(zé)任。
此次《通知》規(guī)定，生產(chǎn)企業(yè)是確保新能源汽車推廣信息真實準確的責(zé)任主體，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立企業(yè)監(jiān)控平臺，以保證全面、真實、實時地反映車輛的銷售、運行情況。
《通知》還規(guī)定，地方政府是實施配套政策、組織推廣工作的責(zé)任主體，省級新能源汽車推廣單位將作為牽頭部門，會同相關(guān)部門負責(zé)核實資金撥付使用情況。地方財政補貼不得超過中央財政補貼的50%，同時還要強化資金使用管理并建立地方新能源汽車監(jiān)管平臺，保證資金有效發(fā)放。
北京理工大學(xué)教授孫逢春表示：“建立監(jiān)管平臺，不僅可以使企業(yè)更了解用戶需求，優(yōu)化電動汽車的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)，還能幫助相關(guān)部門了解電動汽車真實運營情況，為認證、核查補貼提供重要參考依據(jù)。”
同時，本次《通知》通過細化懲罰機制，對違規(guī)謀補和以虛報、冒領(lǐng)等手段騙補的企業(yè)，追回違反規(guī)定謀取、騙取的有關(guān)資金，沒收違法所得，并按有關(guān)規(guī)定對相關(guān)企業(yè)和人員予以罰款等處罰。同時，依情節(jié)嚴重程度，采取暫?；蛉∠囕v生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》、取消補貼資金申請資格等處理處罰措施。
此外，四部委還強調(diào)，對協(xié)助企業(yè)以虛報、冒領(lǐng)等手段騙取財政補貼資金的政府機關(guān)及其工作人員，按照《公務(wù)員法》《行政監(jiān)察法》等法律法規(guī)追究相應(yīng)責(zé)任；涉嫌犯罪的，移送司法機關(guān)處理。
