從今年3月開始，原油價格出現(xiàn)史詩級崩盤，3月30日原油大跌7.3%，創(chuàng)下18年來最低點，至每桶19.93美元，跌破20美元關(guān)口。疫情一來，國內(nèi)的新能源汽車消費已經(jīng)受到打擊。石油閃崩，打擊變成暴擊，但始終只停留在市場情緒層面。不難理解，一方面新能源近年內(nèi)加速推進使得石油市場產(chǎn)能過剩，而目前又遇上全球性疫情蔓延，交通運輸、航空、船運及煉廠用油的需求都在減少，因此原油過剩直接引發(fā)了此次油價大跌。這種變動反應(yīng)在汽車行業(yè)上，將給國內(nèi)老牌汽車行業(yè)龍頭帶來很大的喘息時間。同時，這對于正在發(fā)力的新能源汽車行業(yè)將帶來哪些影響呢?
最清晰的價碼：美國亦需減產(chǎn)
4月2日，特朗普親自與沙特王儲穆罕默德通了電話。通話后特朗普對外宣稱，沙特和俄羅斯已經(jīng)相互洽談，雙方都想要達成減產(chǎn)協(xié)議，可能減產(chǎn)1000萬桶/天以上，他本人則希望減少力度達到1500萬桶/天。
然而此事卻如羅生門。沙特和俄羅斯迅速作出了表態(tài)。俄羅斯斷然否認(rèn)普京與穆罕默德王儲通過電話;歐佩克代表則稱沙特和俄羅斯沒有達成任何規(guī)模的減產(chǎn)協(xié)議，并隨即表示，沙特希望非歐佩克+產(chǎn)油國也能參會，“美國應(yīng)該加入新的OPEC+減產(chǎn)協(xié)議”。
可見，沙特呼吁的“非歐佩克+的產(chǎn)油國”不單指俄羅斯，還有美國、加拿大、巴西。而后，有媒體消息稱，只有不屬于OPEC+的一些大型產(chǎn)油國加入減產(chǎn)，沙特才會準(zhǔn)備減產(chǎn)。
基本上，這等于是沙特最清晰的價碼：美國亦需減產(chǎn)。
在沙特亮明價碼后，特朗普態(tài)度反而轉(zhuǎn)為強硬，于4月4日的記者會上威脅加征關(guān)稅，這非常符合特朗普的風(fēng)格。但別忘了，沙特穆罕默德王儲和普京是兩位政治強人，這種“硬碰硬”的招數(shù)好用嗎?
美國國內(nèi)大小油企、產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司各自有各自的利益。要協(xié)調(diào)所有人利益，弄出一套大家認(rèn)可的減產(chǎn)方案，難度堪比登天。特別是已經(jīng)進入大選期，特朗普還想收獲這一群人的選票。再退一步講，如果特朗普真的能拿出減產(chǎn)方案，那就是對俄羅斯作了重大讓步，民主黨必會就此大做文章。
可見，眼下最扛不住低油價的，并非穆罕默德王儲和普京，而是特朗普。沙特與俄羅斯已然做出“默契棋局”，就看特朗普如何接招。
“傷敵一千，自損八百”
新冠肺炎令全球能源需求大減，是沙特和俄羅斯兩國不得不面對的現(xiàn)實。
沙特和俄羅斯愿意于宏球經(jīng)濟下行時大開產(chǎn)能，大打減價戰(zhàn)，是與其生產(chǎn)成本有關(guān)。沙特的產(chǎn)油成本為全球最低，每桶約為9美元，而競爭對手俄羅斯的成本雖然需要19美元，但亦位列全球第四低，大有本錢以本傷人。
可是，土地下的“黑金”雖是天降橫財，既可使一國致富，但亦可使一國不思進取，過度依賴出售天然資源過活。在表面風(fēng)光背后，沙特和俄國兩國的公共財政來源主要依靠出售石油或天然氣，減價戰(zhàn)終歸也是“傷敵一千，自損八百”的暗戰(zhàn)。
在需求減、供應(yīng)增的情況下，兩國的財政問題定會愈演愈烈，未必能長時期支持做虧本生意。
美國近年石油產(chǎn)能大增，是由于2010年代的頁巖氣技術(shù)革命所致，但由于不少中、小型生產(chǎn)商的產(chǎn)油成本高達55至65美元一桶，難以在減價戰(zhàn)求存，只有少數(shù)行業(yè)龍頭可在油價處于25至35美元繼續(xù)營運。
縱然沙特、俄羅斯在原油市場斗得難分難解，但兩國關(guān)系的本質(zhì)并非意識形態(tài)的對手，而是各取所需的商業(yè)伙伴，故共同利益亦會驅(qū)使兩國聯(lián)手阻止最壞的情況發(fā)生。俄羅斯與沙特短期內(nèi)只需要搶走美國的部分市場份額，其實已可鳴金收兵，商討減產(chǎn)協(xié)議。
需求如此疲軟，價格如此低廉，世界上大部分的生產(chǎn)商將被迫停產(chǎn)。隨著需求不斷下滑，美國的頁巖油企業(yè)，庫存空間即將爆滿，不管是沙特、俄羅斯還是美國，除了減產(chǎn)似乎已經(jīng)別無選擇，對于其他產(chǎn)石油國而言更是如此?；蛟S等三大巨頭坐下來談判方見分曉。也許，最終他們會把油價維持在一個合理的水平，不會容忍油價這么跌下去。
對新能源車的影響幾何?
新能源司機高價買車，還沒等到把老本賺回來卻等來了油價大跌。目前不少地方在推動網(wǎng)約車新能源化，油價的下跌確實影響了一部分人的購車選擇，但是很多新能源車主都說：“再也開不回燃油車了。”開不回燃油車的原因并不僅僅是它的用車成本比較低。
原油暴跌對于汽車行業(yè)尤其對于新能源汽車，意味著什么?其實從用戶角度看，這種影響更多停留在情緒層面，遠不如車價和消費金融政策來的具體實在。而從行業(yè)角度來說，新能源汽車是國家能源戰(zhàn)略和科技戰(zhàn)略發(fā)展的重要立足點，國際油價的劇烈波動只能強化這一戰(zhàn)略決心，大方向不可能回頭。
“油價過低，會傷害到新能源創(chuàng)新”，央視財經(jīng)評論員章弘曾表示，長期享受這種低油價，可能對新能源行業(yè)發(fā)展的各個領(lǐng)域，包括對新能源汽車的研發(fā)以及消費者的追求，帶來傷害。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2016年初接受媒體采訪時曾表示，“低油價會對電動汽車行業(yè)造成傷害”。芝加哥大學(xué)和麻省理工學(xué)院的研究顯示，若油價維持在50美元/桶，那電動車的發(fā)展將會步履維艱，直到電池技術(shù)取得質(zhì)的突破為止。
不過，在匯豐晉信基金的研究人員看來，油價大幅走低，短期內(nèi)可能影響新能源汽車的銷量;但從中長期來看，并不會對新能源汽車市場造成什么實質(zhì)性影響。理由是：相對燃油車，新能源汽車在智能化等方面有全方位的提升;即使油價下跌，使用期間，新能源汽車仍然具較高的經(jīng)濟性;外加環(huán)保、減排等原因，新能源車逐漸取代燃油車難被逆轉(zhuǎn)。
另有業(yè)內(nèi)人士指出，對我國而言，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，我國為擺脫對外石油依賴，必須大力發(fā)展新能源汽車。此外，發(fā)展新能源汽車也是為了實現(xiàn)車輛技術(shù)上的彎道超車，擺脫國外燃油車技術(shù)壁壘。
蝴蝶已經(jīng)煽動了翅膀，但是效應(yīng)并不會立馬顯現(xiàn)，變動所引發(fā)的結(jié)局如何只有時間才能最終評判。而無論原油價格戰(zhàn)最終是什么走向，新能源汽車行業(yè)的未來也不應(yīng)該只是被動接招。下一步，我們慢慢來看。
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