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新能源汽車統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)場(chǎng) 激烈廝殺在即

能源發(fā)展網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2021-01-05 00:00:00

在連續(xù)兩年的市場(chǎng)下滑之后,2020年初,一場(chǎng)始料未及的新冠肺炎疫情讓本就處于低谷的中國車市更加“雪上加霜”。但誰也沒想到,這一年,汽車行業(yè)迅速反應(yīng),扭轉(zhuǎn)了市場(chǎng)持續(xù)下行的勢(shì)頭,并實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈。變化不止于此,這一年更大的改變?cè)谟?,一些模糊的概念呈現(xiàn)出發(fā)展的規(guī)律性,清晰地展現(xiàn)在眼前。如果幾年前還在摸索,還在試探,那么可以說,今天行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)已經(jīng)基本明朗:消費(fèi)升級(jí)正在發(fā)揮“威力”,強(qiáng)者愈強(qiáng),豪華車市場(chǎng)一路上揚(yáng),優(yōu)秀品牌攻城略地,弱者愈弱,邊緣車企難以為繼,紛紛出局;在看清未來走勢(shì)后,車企的戰(zhàn)略規(guī)劃與布局更加堅(jiān)定,向上走勢(shì)在必行,下沉市場(chǎng)做得更加精細(xì);在新能源汽車領(lǐng)域,選手幾乎全部進(jìn)場(chǎng),真正的市場(chǎng)廝殺即將開始……毋庸置疑,接下來的中國汽車市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來越激烈,但相信經(jīng)歷過這一輪優(yōu)勝劣汰后,我們距離汽車強(qiáng)國的目標(biāo)更近了。

市場(chǎng)V型反轉(zhuǎn) 穩(wěn)定增長(zhǎng)已定

2020年初,國內(nèi)暴發(fā)了新冠肺炎疫情,當(dāng)時(shí)國內(nèi)的25個(gè)主要汽車生產(chǎn)省市均發(fā)布了全省或部分城市延遲復(fù)工的通知,大多要求復(fù)工時(shí)間不早于2月10日。為響應(yīng)疫情防控要求,汽車生產(chǎn)和消費(fèi)都按下了“暫停鍵”,這使得2020年1月和2月的汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了急劇下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計(jì),1月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛,環(huán)比分別下降33.5%和27.0%,同比分別下降24.6%和18.0%;2月汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛,同比分別下降79.8%和79.1%;1~2月,汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛,同比分別下降45.8%和42%。

不過,伴隨生產(chǎn)經(jīng)營的有序恢復(fù),急劇下滑的態(tài)勢(shì)從3月開始出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。3月當(dāng)月的汽車產(chǎn)銷同比分別下降44.5%和43.3%,降幅較2月分別收窄35.3和35.8個(gè)百分點(diǎn),4月銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降,出現(xiàn)了2019年以來的首次增長(zhǎng)。此后,中國汽車市場(chǎng)持續(xù)向好,到11月,汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng),其中銷量已連續(xù)7個(gè)月增速保持在10%以上。最新數(shù)據(jù)顯示,2020年1~11月,我國汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛,同比分別下降3%和 2.9%,中汽協(xié)預(yù)測(cè),2020年全年汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到2500萬輛左右,降幅收窄至2%以內(nèi)。

天空越是黑暗,星辰就越熠熠生輝。2018年,國內(nèi)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)下滑,當(dāng)時(shí)行業(yè)雖然感受到了“寒意”,但大家都還對(duì)2019年充滿期待。但2019年車市卻意料之外地繼續(xù)下滑,業(yè)內(nèi)外的態(tài)度頓時(shí)悲觀起來,鮮有人認(rèn)為2020年能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。然而,面對(duì)疫情的深刻影響,中國汽車產(chǎn)業(yè)卻反而展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性,在中央和地方多項(xiàng)政策扶持、車企不懈努力,以及宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇回暖的影響之下,汽車銷量出現(xiàn)了“V”型反轉(zhuǎn)。不僅產(chǎn)銷量迅速回歸到正常的發(fā)展?fàn)顟B(tài),為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定提供了強(qiáng)有力支撐,且下半年車市的表現(xiàn)遠(yuǎn)超上年同期,充分彰顯出我國汽車消費(fèi)的巨大潛力和上升空間。

走過低迷,回暖復(fù)蘇,對(duì)于中國車市的未來之路,行業(yè)從未如此篤定過。中汽協(xié)預(yù)測(cè),2020車市或增長(zhǎng)4%左右;國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青判斷,2021年車市或?qū)⒈3中》鲩L(zhǎng);中汽數(shù)據(jù)有限公司市場(chǎng)數(shù)據(jù)室主任李冰陽認(rèn)為,2021年,中國車市終端銷量將達(dá)2515萬輛左右,同比增長(zhǎng)3.1%……至于已經(jīng)在門口徘徊了許久的“3000萬輛”,業(yè)內(nèi)專家?guī)缀醵颊J(rèn)為,“過關(guān)”只是時(shí)間早晚的問題,在接下來的數(shù)年時(shí)間里,我國汽車市場(chǎng)仍然有望保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

行業(yè)加速洗牌 優(yōu)勝劣汰加劇

這兩年,行業(yè)越來越多地提到“優(yōu)勝劣汰”這個(gè)詞,但直到2020年,當(dāng)看到出局者越來越多,我們才真切體會(huì)到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷,并深刻領(lǐng)悟到這亦是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的必需。

在掙扎了大概7、8年后,一汽夏利最終退出汽車行業(yè)舞臺(tái),公司更名為“中國鐵路物資股份有限公司”,從曾經(jīng)的國民汽車轉(zhuǎn)而成為落幕英雄,令人唏噓;前兩年市場(chǎng)銷量一度不錯(cuò)的眾泰,其母公司(實(shí)控人)鐵牛集團(tuán)在前不久收到了永康法院下發(fā)的《民事裁定書》,鐵牛集團(tuán)宣告破產(chǎn);最出乎意料的是華晨集團(tuán),這家背靠寶馬“大山”的汽車企業(yè),在2020年廣州國際車展開幕的當(dāng)天正式宣布破產(chǎn)重整。雖然同樣是被市場(chǎng)淘汰,力帆的結(jié)局或許稍微“好看”些。前段時(shí)間,*ST力帆發(fā)布公告稱,上市公司重整成功,其控股股東由力帆控股正式變更為重慶滿江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙),重慶滿江紅企業(yè)管理有限公司將成為公司實(shí)際控制人。

傳統(tǒng)車企難以為繼,“掉隊(duì)”的造車新勢(shì)力日子更不好過。前途汽車位于北京三里屯的全國首家門店已經(jīng)撤出,位于金港汽車公園的交付中心也人去樓空,其公司創(chuàng)始人及法定代表人陸群還被列為了限制高消費(fèi)的對(duì)象;受舉報(bào)事件影響,江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封,企業(yè)賬戶也被凍結(jié);南京博郡新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官黃希鳴承認(rèn)博郡汽車遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營困境,正式放棄造車;曾被大家看好的拜騰汽車,其首席執(zhí)行官戴雷也在2020年7月宣布公司暫停運(yùn)營,在北美與德國的分公司申請(qǐng)破產(chǎn)……

這些并不是全部,還有更多潛在的瀕臨退市者。《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》(2020年第11期)數(shù)據(jù)顯示,在總共被統(tǒng)計(jì)的88家汽車企業(yè)中,2019年10月汽車產(chǎn)量為零的汽車企業(yè)竟然多達(dá)17家(這一數(shù)據(jù)在8月為16家),2020年前10個(gè)月產(chǎn)量低于500輛的共有25家,其中,有8家生產(chǎn)企業(yè)在當(dāng)年未生產(chǎn)過1輛汽車,占比接近一成。

想要在競(jìng)爭(zhēng)充分的汽車市場(chǎng),尤其是整車制造領(lǐng)域脫穎而出,從產(chǎn)品的研發(fā)制造,到與供貨商的談判與采購,再到市場(chǎng)定位、品牌營銷、售后服務(wù)等多方面,任何一環(huán)都不能出錯(cuò)。而對(duì)于造車新勢(shì)力來說,資質(zhì)、建廠、量產(chǎn)等工作推進(jìn)的節(jié)奏和時(shí)間點(diǎn)更加重要,否則投入再多的資金和人力也只能是“打水漂”而已。“高處不勝寒”,只有極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的企業(yè)才能穩(wěn)穩(wěn)站在整車制造這座高臺(tái)上,不懼挑戰(zhàn),叱咤風(fēng)云。

自主品牌上攻或下探 找準(zhǔn)發(fā)展方向

全球汽車企業(yè)的2020年都異常艱難,中國品牌汽車企業(yè)更是如此。在2019年下半年國內(nèi)車市逐漸回暖之后,自主品牌的市場(chǎng)份額卻依然下滑,1~9月,自主品牌市場(chǎng)份額更是降至36.4%,占有率比上年同期下降2.3個(gè)百分點(diǎn),為過去15年來的歷史最低位,與乘用車市場(chǎng)的整體向上背道而馳。

然而,就在整體市場(chǎng)份額下滑之際,自主品牌卻找到了高端化的發(fā)展之路,且初見成效。從2018年的3萬輛,到2019年的10萬輛,再到2020年的銷量超過20萬輛,紅旗可以說已經(jīng)成為這幾年自主品牌里不折不扣的“黑馬”;作為最近一輪自主品牌高端化之行的“先驅(qū)”,吉利汽車和長(zhǎng)城汽車已經(jīng)成長(zhǎng)為穩(wěn)定輸出的“優(yōu)等生”,依靠成功的產(chǎn)品定位和精準(zhǔn)的品牌定位,基本在國內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟;作為汽車行業(yè)的“后來者”,以蔚來和理想為代表的新勢(shì)力群體,通過另辟蹊徑,用傳統(tǒng)自主品牌沒有嘗試過的方式,找到了另一條向上走的可行之路。尤其是在蔚來汽車之前,行業(yè)都認(rèn)為低端電動(dòng)車才是王道,而當(dāng)蔚來汽車打開另外一片天地之后,自主品牌才發(fā)現(xiàn),原來豪華電動(dòng)車市場(chǎng)更“香”。

對(duì)于自主品牌車企來說,高端汽車市場(chǎng)一片光明,下探同樣至關(guān)重要。盡管之前小型電動(dòng)汽車遭遇過市場(chǎng)危機(jī),但這并不意味著沒有市場(chǎng)。2020年的汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)證明,電動(dòng)汽車在農(nóng)村地區(qū)還擁有巨大的發(fā)展空間。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì),在僅僅4個(gè)月的時(shí)間里,在山東青島、江蘇南京、海南海口、四川成都等地舉行的推廣活動(dòng)中,新能源汽車共銷售18萬輛,占比超過全年總銷量的一成以上。其實(shí),早在2019年國家就在政策文件中積極鼓勵(lì)“下鄉(xiāng)”,而2020年之所以能取得較好成效,固然有地方提供購車補(bǔ)貼等舉措的原因,但更重要的是,2020年國內(nèi)各大新能源車企都進(jìn)一步加大了產(chǎn)品的推廣力度,不僅提供了更大的優(yōu)惠額度,還發(fā)布了更符合合“下鄉(xiāng)”的新車型。也正是憑借著對(duì)農(nóng)村電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握,五菱宏光MINI EV才能夠一躍超過特斯拉 Model 3,奪得國內(nèi)電動(dòng)汽車銷量排行榜的第一名。

朝上走、往下探,自主品牌通過雙管齊下,兩側(cè)發(fā)力,終于在2020年11月,市場(chǎng)份額上升2.1個(gè)百分點(diǎn)至41.4%,再次突破了40%的市場(chǎng)紅線。

新能源汽車統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)場(chǎng) 激烈廝殺在即

2019年的首降,給我國新能源汽車行業(yè)的最初10年畫上了一個(gè)不那么好看的句號(hào)。2020年上半年,國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)依然籠罩在一片愁云慘淡中,產(chǎn)業(yè)鏈全線失速。直至7月,在“下鄉(xiāng)”政策和車企頻出新品、力推優(yōu)惠的多重拉動(dòng)下,新能源汽車單月銷量才實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng),到11月,累計(jì)銷量同比實(shí)現(xiàn)從負(fù)轉(zhuǎn)正。中汽協(xié)甚至表示,如果情況樂觀,12月新能源汽車的月度銷量有可能突破22萬輛的歷史紀(jì)錄。

止跌回升的背后,是不斷增加的市場(chǎng)參與者和越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。其中表現(xiàn)最突出的是特斯拉,自國產(chǎn)化交付以來,特斯拉國產(chǎn)Model 3的銷量不斷增長(zhǎng),連續(xù)半年占據(jù)著新能源單車銷量的榜首位置。11月,特斯拉Model 3的單月銷量首次突破2萬輛,前11個(gè)月特斯拉在中國的累計(jì)銷量為11.16萬輛,排名第一。雖然特斯拉的負(fù)面新聞幾乎沒有間斷,從自動(dòng)駕駛技術(shù)引發(fā)的多起交通事故,到軟件問題導(dǎo)致大規(guī)模“宕機(jī)”,從頻繁調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格,到隱瞞官方認(rèn)證二手車的事故記錄,但看起來這些都沒有妨礙其銷量的持續(xù)提升;2020年新能源汽車市場(chǎng)的另一大“黑馬”莫過于五菱宏光MINI EV。7月24日上市,8月就進(jìn)入了新能源汽車銷量前10榜單,11月單月銷量已經(jīng)突破3萬輛;異軍突起的不止五菱宏光MINI EV,還有理想汽車,走過彎路、2019年年底首款產(chǎn)品才上市的它,此前并不為人看好。誰也沒想到,在風(fēng)雨交加的2020年,理想汽車不僅超過了小鵬和威馬,銷量排名新勢(shì)力第二位,而且還在7月登陸了納斯達(dá)克,成為國內(nèi)第二個(gè)在美上市的造車新勢(shì)力。

如果把新能源汽車的發(fā)展看作萬里長(zhǎng)征,現(xiàn)在我們很可能只走過了最初的幾公里。2020年,讓我們看到了這個(gè)市場(chǎng)依然存在無數(shù)的可能性與變數(shù):特斯拉當(dāng)下的成功,挑起了人們對(duì)智能電動(dòng)汽車的需求與渴望,也讓自主品牌明白了先發(fā)優(yōu)勢(shì)并不絕對(duì),外資車企身上還有很多值得我們學(xué)習(xí)與借鑒的地方;五菱宏光MINI EV的出現(xiàn),讓大家意識(shí)到在四五線城市和農(nóng)村地區(qū),小型電動(dòng)汽車仍然擁有廣闊的市場(chǎng)空間和發(fā)展前景,電動(dòng)車很可能是未來小型汽車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品;而理想汽車的崛起,再次刷新了行業(yè)對(duì)增程式技術(shù)路線的認(rèn)識(shí),消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的多樣化需求遠(yuǎn)超出企業(yè)的想象。

不變的是,2020年只是一個(gè)開始,接下來更多的合資、外資車企將要進(jìn)場(chǎng),愈加激烈的市場(chǎng)廝殺即將到來。

智能化

車路協(xié)同 軟件定義汽車

從概念到量產(chǎn),從遙不可及到親身體驗(yàn),盡管我們并沒有看到預(yù)期中的L3產(chǎn)品量產(chǎn),但這一年,智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的腳步比想象中快得多。整車企業(yè)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)規(guī)?;M(jìn)入市場(chǎng);以科技公司為主要代表的L3級(jí)和L4級(jí)相關(guān)產(chǎn)品正在多地開展示范運(yùn)行。例如在北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙等地開展示范運(yùn)行的自動(dòng)駕駛出租車,百度、小馬、文遠(yuǎn)智行、滴滴等均有不同程度的參與;在港口、碼頭、礦區(qū)等封閉區(qū)域,西井科技、主線科技、圖森未來、宏景智駕和踏歌智行正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的探索和實(shí)踐,并有望在一兩年內(nèi)完成商業(yè)化。可以說,國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步進(jìn)入商業(yè)化落地的新階段。

產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速的背后,是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑的日漸清晰。在經(jīng)歷過前幾年的爭(zhēng)辯和討論后,我國基本確立了車路協(xié)同的發(fā)展路線。2020年2月24日,工信部等11部委聯(lián)合頒布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,明確到2025年,中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成,實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?;a(chǎn),實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。發(fā)展路徑明確,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系也逐步完善與形成。3月9日,工信部發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》公示文件;4月16日,《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》公布;4月24日,工信部、公安部及國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(車輛智能管理)》。更令人期待的是,隨著“新基建”的提出,國內(nèi)不少城市都在規(guī)劃和推進(jìn)智能交通和智慧城市的建設(shè),再加上5G技術(shù)的加速發(fā)展,智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在獲得越來越多來自行業(yè)外的支持。而且在跨界合作不斷深入與拓展的當(dāng)下,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望搶占戰(zhàn)略高地,站在全球汽車產(chǎn)業(yè)的最前端。

當(dāng)然,這一年智能網(wǎng)聯(lián)汽車同樣遭遇了“洗牌”和兩極分化。Zoox被亞馬遜收購,自動(dòng)駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Starsky Robotics停止運(yùn)營,而Waymo卻僅花了一年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了從百億到千億美元的估值翻倍,融資總額不斷提升;國內(nèi)一小部分自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司生存艱難,縱目科技和小馬智行的單筆融資成績(jī)卻都超過了30億元。不過,強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱,競(jìng)爭(zhēng)格局的不斷調(diào)整,也將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車下一階段的發(fā)展打下更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

新技術(shù)和新商業(yè)模式的蓬勃發(fā)展,正勢(shì)不可擋地引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)和市場(chǎng)格局的變革。走過了艱難的2020年,希望在2021年,我們能看到中國汽車產(chǎn)業(yè)更加清晰的光明未來與美好前景。(中國汽車報(bào))

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