2021年第一天，當(dāng)國產(chǎn)特斯拉Model Y 因降價(jià)迅速站上輿論風(fēng)口之時，考驗(yàn)也隨之而來——在“10小時訂單破10萬輛”的傳聞下，特斯拉的產(chǎn)能否抗壓將直接影響新車的及時交付。
1月2日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者向一位特斯拉銷售人員咨詢獲悉，“若現(xiàn)在立刻下單，Model Y的交付到手最早也需要等到今年三月底。”而特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y 將在本月開始交付。
近些年來，特斯拉被業(yè)內(nèi)視作“價(jià)格殺手”。一降再降的新車價(jià)格所引發(fā)的市場反響更是在國產(chǎn)Model Y身上體現(xiàn)得淋漓盡致：較預(yù)售價(jià)下調(diào)十多萬的價(jià)格，成為許多消費(fèi)者口中的一份“大禮”。
特斯拉之所以敢打“價(jià)格戰(zhàn)”的背后，正是由于其近些年來電池成本的快速下降。然而，特斯拉能因電池降本而敢于降價(jià)搶占車輛訂單，卻也可能因電池供應(yīng)不及時而制約其車輛產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大。
在去年特斯拉“電池日”上，該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克承認(rèn)，特斯拉經(jīng)常因新車和電池設(shè)計(jì)以及制造工藝還沒有完全成熟，而錯過生產(chǎn)目標(biāo)。
追趕的王者
北京時間2020年9月23日凌晨，馬斯克如約出現(xiàn)在27萬網(wǎng)友面前。彼時，他對外介紹了特斯拉未來的計(jì)劃，特別是大幅削減電池設(shè)計(jì)和制造成本。因此外界稱這場發(fā)布會為特斯拉“電池日”。
不過，這場發(fā)布會并不能滿足外界對該公司的期待。甚至，部分機(jī)構(gòu)會后的直接評價(jià)是，“有些預(yù)期落空了。”當(dāng)天，特斯拉股價(jià)收跌，市值縮水超過1500億元人民幣。
特斯拉“電池日”之所以備受外界關(guān)注，在于這家身為新能源汽車的王者，在動力電池領(lǐng)域卻還是一個追趕者。這是馬斯克的心頭之痛，也是外界認(rèn)為特斯拉目前正在凝聚的最大野心：實(shí)現(xiàn)新型電池的自產(chǎn)。
根據(jù)計(jì)劃，特斯拉將在2022年實(shí)現(xiàn)100GWh動力電池的自產(chǎn)，2030年，這一數(shù)字將升至3TWh。“倘若這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，特斯拉不僅能解決自身車輛所需要的電池供應(yīng)，而且可以向其他汽車廠商供應(yīng)電池，一舉兩得。”一位新能源汽車行業(yè)分析師告訴21世紀(jì)報(bào)道記者。
事實(shí)上，目前特斯拉正在加快自己追趕的步伐。
2020年12月29日晚上，國內(nèi)A股上市公司雅化集團(tuán)發(fā)布公告稱，該公司下屬全資子公司雅安鋰業(yè)與特斯拉簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，向特斯拉供應(yīng)價(jià)值6.3億美元至8.8億美元的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。這份大單，直接導(dǎo)致雅化集團(tuán)股價(jià)實(shí)現(xiàn)兩連板。
值得一提的是，這并非特斯拉首次向中國企業(yè)采購電池級氫氧化鋰。早在2018年，國內(nèi)最大的鋰化合物生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)便宣布其與特斯拉簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期三年），向特斯拉指定電池供貨商供應(yīng)電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購數(shù)量約為該公司該產(chǎn)品當(dāng)年總產(chǎn)能的20%。
不同的是，贛鋒鋰業(yè)的供應(yīng)對象為特斯拉指定電池供貨商，而雅化集團(tuán)的供應(yīng)對象則直接為特斯拉。這一變動，無不彰顯馬斯克的“司馬昭之心”。
高續(xù)航里程的需求，是新能源汽車未來發(fā)展需要持續(xù)面臨的問題。在特斯拉“電池日”上，“更低的成本”和“更高的能量密度和續(xù)航里程”成為基調(diào)。而以氫氧化鋰作鋰源制備的三元材料，顆粒更趨于均勻，這是高性能動力電池逐步采用氫氧化鋰做鋰源的原因之一。
近些年來，特斯拉將降低成本的重心之一放在電池上。在電池技術(shù)路線上，特斯拉采取了磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池并舉的策略。部分車型配備磷酸鐵鋰電池后，成本更低，這也是包括Model 3在內(nèi)的車型得以大幅降價(jià)的直接原因。
但在自制電池技術(shù)路線上，特斯拉依然對高鎳三元路線報(bào)以堅(jiān)持。并且，其在去年發(fā)布了新一代圓柱型4680電池。然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，即便表明要自建電池產(chǎn)線，特斯拉短期也無法實(shí)現(xiàn)動力電池的大規(guī)模量產(chǎn)。“雖然特斯拉擁有大量的電池技術(shù)，但整體的電池產(chǎn)線技術(shù)可能并不成熟。”前述新能源汽車行業(yè)分析師表示，短期內(nèi)，特斯拉依賴外部電池供應(yīng)商的局面難以改變。
動力電池的饕餮大餐
“明天會很忙，Model Y新車到店，很多人說要來看車。”1月2日，前述特斯拉銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，此次國產(chǎn)Model Y所采用的是三元鋰電池，這與此前工信部公布的2020年第12批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中的車輛信息一致。
Model Y超出預(yù)期的大熱，或?qū)⒂绊憞a(chǎn)Model Y的出貨目標(biāo)，讓特斯拉的產(chǎn)能提升變得更大大膽。
據(jù)媒體早前報(bào)道，有消息人士表示，2021年特斯拉（上海）工廠計(jì)劃生產(chǎn)約55萬輛汽車，其中Model 3車型為30萬輛，Model Y車型為25萬輛。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的電池容量為55kWh，長續(xù)航版的容量則為77kWh。新款國產(chǎn)Model 3 電池容量沒有變化。此外，工信部公布的Model Y電池容量為77kWh。據(jù)此測算，55萬輛國產(chǎn)特斯拉需要的動力電池裝機(jī)量最高達(dá)42.35GWh。
特斯拉電池目前的主要供應(yīng)商為松下、LG化學(xué)和寧德時代。這其中，特斯拉（上海）工廠的電池供應(yīng)商為LG化學(xué)和寧德時代。
可以肯定的是，特斯拉掀起的動力電池饕餮大餐，是目前任何一家動力電池廠商所無法獨(dú)吞。2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，寧德時代、松下、LG化學(xué)動力電池裝機(jī)量位居全球前三，分別為32.9GWh、28.5GWh和15.4GWh，這些數(shù)字仍低于55萬輛國產(chǎn)特斯拉所需要的動力電池最大需求。
而分食這塊大蛋糕之時，產(chǎn)能供應(yīng)成為各家爭奪份額時的重要支撐。以寧德時代為例，百億擴(kuò)產(chǎn)成為該公司近日最受關(guān)注的事件。
2020年2月3日，寧德時代宣布與特斯拉簽訂協(xié)議，將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，供貨時間為2020年7月1日至2022年6月30日。從供貨量上看，寧德時代不及LG化學(xué)。但在高量產(chǎn)目標(biāo)的預(yù)期下，寧德時代向特斯拉的電池供應(yīng)力度有望加大。
12月29日晚間，寧德時代連發(fā)三條公告，擬建設(shè)或擴(kuò)建三個鋰離子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，總投資不超過390億元，以進(jìn)一步夯實(shí)其在動力電池裝機(jī)量的榜首地位。
三大電池供應(yīng)商的競爭還將延續(xù)。據(jù)悉，LG化學(xué)上個月對外宣布計(jì)劃在未來一年內(nèi)向特斯拉供應(yīng)其超高鎳三元鋰電池，而這款電池計(jì)劃在今年第二季度量產(chǎn)，并用于國產(chǎn)版Model Y以及下一代電動汽車車型。
除此之外，針對特斯拉公布的新一代電池，外部電池供應(yīng)商也在加快特斯拉新電池的試制節(jié)奏。近日，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉三大電池供應(yīng)商之一的松下，計(jì)劃最早于2021年開始試產(chǎn)用于特斯拉電動汽車的4680新型電池。一旦提前試制成功，松下便可以早日增加獲得特斯拉訂單的機(jī)會，此舉無異于“虎口奪食”。
而LG化學(xué)更早前便表示，其研發(fā)的新電池規(guī)格與特斯拉4680電池完全吻合。而寧德時代也在積極布局圓柱電池生產(chǎn)線，為未來的競爭增添變數(shù)。（21Tech）
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