近日，圍繞充、換電之爭，特斯拉和蔚來汽車吵起來了。特斯拉表示，其一直堅信充電模式是大規(guī)模民用電動車最好的補能方式。這一言論引起了專注于換電模式的企業(yè)反擊，蔚來汽車相關負責人在公開平臺上進行了回應，其表示由于出發(fā)點不同，蔚來和特斯拉看待“換電”及“補能”的視角不一樣，并從可充、可換、可升級三個方向闡述了蔚來汽車在補能體系上的領先優(yōu)勢。
特斯拉和蔚來，可以說是當前國內(nèi)新能源車市場上關注度頗高的兩家車企，此番針對“充換電”孰優(yōu)孰劣的隔空對話，迅速成為大家關注的焦點。其實，不少車主也正在兩種模式之間猶豫取舍。
充、換電模式再起爭論
在電動化的浪潮之下，汽車企業(yè)逐漸開始了轉型之路。作為純電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)，能源供給與產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關。然而在補能方式上，汽車企業(yè)們卻始終保持著不同的態(tài)度。
今年3月，由于工商登記信息變更，特斯拉(上海)有限公司顯示“經(jīng)營范圍涉足換電”。這一變更引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關注，特斯拉要布局換電站了?
3月6日，特斯拉相關負責人公開回應，特斯拉不考慮換電。早在2013年，特斯拉就嘗試過換電，但是特斯拉一直堅信充電模式是大規(guī)模民用電動車最好的補能方式。不斷加大充電樁的布局，同時提高充電效率，這是解決用戶充電焦慮的最佳方案。特斯拉方面用手機行業(yè)進行類比，10年前大部分手機都有多塊電池備用，但隨著電池技術革新，容量和充電速度大幅提升，充電+移動充電已經(jīng)成為了幾乎所有電子產(chǎn)品的充能方式。對于當下熱門的換電模式，其表示，決定換電站效率的不是換電池的速度，而是需要多久可以充滿電給下一個客戶使用。滿負荷運轉下，提升換電效率本質(zhì)上還需提高充電速度，特斯拉最新的V3超充技術已經(jīng)實現(xiàn)了15分鐘內(nèi)補充250公里續(xù)航的能力。
如此針對換電價值的言論，直接打臉作為國內(nèi)新造車勢力龍頭的蔚來汽車。3月7日晚間，蔚來汽車相關負責人在微博上表示，雙方看待“換電”及“補能”的視角不同，蔚來汽車的出發(fā)點是通過“可充、可換、可升級”的補能體系為用戶提供全場景補能方式，保障用戶全生命周期的利益。所謂“可充、可換、可升級”，即是蔚來汽車的電池，既可以充電，也可以換電，當技術更新后，未來車主還可以通過升級，提高整車續(xù)航里程。這樣的行為，可以說是“不擇手段，滿足車主的續(xù)航需求”。同時，對于換電技術問題，蔚來表示目前其換電技術已完全具備可行性，蔚來第二代換電站儲備最多13塊電池，每天最多可以為312臺車提供換電補能服務，且支持車輛自動泊入功能。
收費混亂供大于求充電市場亂象多
目前，市場上的純電動汽車的主流補能方式仍然為充電。那么，省城的純電動汽車充電是否方便?在充電過程中，又會有怎樣的問題呢?記者對此進行了調(diào)查了解。
“感覺充電還是挺方便的，一般充電兩個小時左右，可以跑300多公里，或者趁著吃午飯的時間，在快充站充上30分鐘，也能跑不少。”程師傅是省城的一名網(wǎng)約車司機，其表示，自己一般是閑時去充電，打車高峰期都在路上載客，現(xiàn)在太原的充電站越來越多了，基本上快沒電了才會就近充電。采訪過程中，多數(shù)出租車、網(wǎng)約車司機表達了與程師傅相同的看法。隨后，記者又走訪了多個充電站，在這些充電站中，正在充電的純電動汽車數(shù)量有多有少，但與幾名司機師傅的描述相符，排隊充電的現(xiàn)象幾乎沒有。一名工作人員告訴記者，多數(shù)前來充電的車輛充電時長都在3小時以內(nèi)，一個充電樁一天可以給6臺左右的純電動汽車充電。“白天的時候車流量大一些，但是充一兩個小時的不在少數(shù)，一般都會有充電樁閑置，即使是晚上有不少出租車和網(wǎng)約車在這過夜，充電樁也滿不了。”
如此看來，太原市的充電樁基本屬于“供大于求”，不過，司機們對充電樁的抱怨也不少。“除了考慮充電方便之外，價格也是考慮的因素之一，有的時候，近處的充電站價格會貴一些，就會選擇繞遠，跑到比較偏僻的地方充電。”程師傅說道。據(jù)了解，充電樁的主要客戶是網(wǎng)約車、出租車等運營車輛，車主對于價格往往比較敏感。記者注意到，省城市面上的充電站，一度電的價格通常在一元多，繁華地段的充電站往往價格較高。此外，部分充電站在夜間價格很低，晚上十一點之后，一度電僅需要七八毛。
除了價格參差不齊，“虛電”和“無故斷開”也是司機們抱怨的問題。一位網(wǎng)約車師傅告訴記者，有時充電會產(chǎn)生“虛電”，特別是在一些比較便宜的充電站，明明顯示充滿了，但是電用得非?？?，車輛行駛的公里數(shù)會少很多。此外，車輛在充電時無故斷開的情況也很常見。“不知道是不是充電樁的原因，有時候晚上收車后放在充電站充電，想著是睡一覺就充滿了，但是不知道什么時候斷電不充了，早上去了還得浪費時間再充電，太耽誤事了。”
成本高昂車型太少換電模式難選擇
省城的出租車和網(wǎng)約車往往采用充電模式進行補能，私家車中，采用換電的車主同樣不多，而換電站在太原也比較少見。相比充電模式一派熱鬧的景象，換電模式則相對冷清。
在省城長風街的一座換電站，記者發(fā)現(xiàn)，在一個小時之內(nèi)就有5臺車前來換電，但換電過程非?？?，5分鐘以內(nèi)完成全部流程，基本不用排隊?，F(xiàn)場司機告訴記者，也有排隊的時候，但基本不超過20分鐘。司機們對換電的快捷簡便表示滿意。“雖然我的車也能充電，但我比較喜歡換電這種方式，主要是節(jié)約時間，跟加油的時間差不多，另外我是屬于免費換電的那一批車主，還能省錢。”這位車主是早前的一批蔚來車主，當時，蔚來為購買旗下車型的消費者推出了首任車主終身免費換電的服務。
不過，如果沒有了免費福利，換電的成本可不低。“當初買蔚來，看中的就是換電的方便快捷，而且還免費。如果是非首任車主，那就要想想了。”一位蔚來車主說道。據(jù)了解，目前，蔚來對用戶終身免費換電權益進行了調(diào)整，若選擇放棄蔚來專屬充電樁，可享受每月6次免費換電服務，超出的次數(shù)將與非首任車主和運營車輛一樣全額收取換電費用。據(jù)了解，換電費用構成為換電度數(shù)乘以電費和服務費之和。據(jù)車主介紹，通常情況下，換電的費用要比充相同度數(shù)的電高不少。
除此之外，車型少也是換電模式冷清的原因之一。記者調(diào)查了解到，目前，推出換電車型的品牌主要是北汽和蔚來，而北汽EU針對的僅僅是某些城市的出租車，太原市場上能買到的換電車型少之又少。
共同發(fā)展優(yōu)化車主用車體驗
從過程和結果來看，換電模式相比充電模式大大節(jié)約了車主的時間成本，但充電模式普及程度要遠遠高于換電模式，消費者可選擇的范圍也更廣。業(yè)內(nèi)人士表示，技術孰優(yōu)孰劣，往往只是企業(yè)之間的口舌之快，對消費者來說，補能的便捷性和效率才是其關注的核心。
在便捷性上，充電模式擁有先天優(yōu)勢。由于建設成本低，充電站得到大規(guī)模推廣，現(xiàn)在已經(jīng)全面滲透到車主日常用車場景，無論是去酒店吃飯，到景區(qū)旅游還是長途行駛，充電站幾乎能夠做到全覆蓋。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底充電設施實現(xiàn)對全國450座城市的覆蓋，覆蓋率約為90%。公共充電站超過6.38萬座，充電樁數(shù)量高達80.7萬根。隨著充電站建設的提速，2021年我國車樁比有望達到2.7:1，充電難問題會進一步緩解。
而在效率方面，無疑是換電模式更勝一籌。特別是對出租車、網(wǎng)約車、物流車等運營車輛來說，一方面，換電模式提供的“車電分離”能大幅降低純電動汽車的購買成本，這對這部分車主來說有著很大的吸引力。另一方面，補能時間縮短，也可以讓司機師傅省時省力，有更多的時間接單。
2020年，全國兩會《政府工作報告》中，其中關于新基建的內(nèi)容，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”，換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入政府工作報告。在政策助推下，吉利科技、長安、東風等企業(yè)紛紛入局。與此同時，采取充電模式的車企，也為用戶補能提供了多種方案，除了賣車贈送家用充電樁這樣的常規(guī)操作之外，還有很多其他手段。例如比亞迪汽車，不僅推出了插電式的混動車型緩解用戶里程焦慮，更推出了移動充電服務，只需撥打移動充電服務電話，充電車就能上門充電。其實，對于廣大車企說，與其繼續(xù)所謂的“模式之爭”，不如大家齊心協(xié)力把市場做好、做強，為廣大消費者帶來更好的用車出行體驗。
評論