5月18日，美的集團(000333)旗下威靈汽車部件公司(簡稱“威靈汽車”)公布三大產(chǎn)品線，包括驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助自動駕駛系統(tǒng)。與小米、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)科技公司不同，美的強調(diào)“不造車”，專注為車企提供汽車零部件。
業(yè)內(nèi)人士認為，進入新能源車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，既可以在新能源造車的風口分一杯羹，又可以控制成本和風險。
發(fā)布三大產(chǎn)品線
在產(chǎn)品發(fā)布會上，威靈汽車宣布，驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，并發(fā)布了五款汽車零部件產(chǎn)品，包括驅(qū)動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。
據(jù)了解，新能源車熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的變化，從傳統(tǒng)的乘員艙制冷擴展到乘員艙和電池的制冷、制熱，大范圍制冷制熱能力調(diào)節(jié)是現(xiàn)在熱管理系統(tǒng)急需解決的課題。
威靈汽車推出的CO2轉(zhuǎn)子式電動壓縮機，采用自然冷媒CO2，具有高效率、低噪音、輕量化等技術(shù)特點，同時能滿足高效制冷和低溫制熱兩種需求，相比傳統(tǒng)熱泵續(xù)航里程提升20%。
作為新能源車的“發(fā)動機”，威靈汽車的主驅(qū)電機技術(shù)優(yōu)勢包括，轉(zhuǎn)矩密度相較行業(yè)高端車提高4%;高效區(qū)間(效率85%區(qū)域)高出行業(yè)平均水平2%;全轉(zhuǎn)速段轉(zhuǎn)矩脈動(影響電機噪音的關(guān)鍵技術(shù)指標)低于行業(yè)平均水平3%。
作為智能/輔助駕駛的關(guān)鍵部件，威靈汽車的EPS電機打破了國外技術(shù)壟斷，實現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化。
美的集團機電事業(yè)群相關(guān)負責人表示：“美的集團在三年前成立威靈汽車部件公司，如今的汽車行業(yè)發(fā)生了很大變化，產(chǎn)品創(chuàng)新速度越來越快。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈是汽車主機廠一個痛點，如何快速協(xié)作主機廠，開發(fā)更有競爭力的產(chǎn)品是我們研究的方向。”
公開資料顯示，廣東威靈汽車部件有限公司于2018年10月成立，是美的集團股份有限公司旗下子公司，經(jīng)營范圍包含汽車、摩托車(機動車)零部件、系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售、技術(shù)服務(wù)及售后服務(wù)。
造車領(lǐng)域早有涉獵
美的集團在造車領(lǐng)域早有涉獵。
2003年，美的集團進軍商用車領(lǐng)域，通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團，新建昆明和長沙兩大生產(chǎn)基地，一度實現(xiàn)了上萬輛客車整車和專用底盤的制造。
由于經(jīng)營不善，美的集團造車業(yè)務(wù)戛然而止。2009年7月，比亞迪(002594)與湖南環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園正式簽約，全盤接手停產(chǎn)近一年的美的三湘客車項目。
隨著近年來新能源造車勢頭的火熱，美的集團再度燃起造車的雄心。
2018年，美的集團董事會秘書江鵬公開表示，美的開始思考重新進入造車領(lǐng)域的方向。
2020年3月，美的集團通過下屬子公司美的暖通，拿下了北京合康新能(300048)科技股份有限公司(簡稱“合康新能”)的控股權(quán)。
合康新能網(wǎng)站資料顯示，公司從事工業(yè)自動化控制和新能源裝備的高新技術(shù)開發(fā)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋工業(yè)自動化、新能源汽車、節(jié)能環(huán)保等。
2020年6月，美的和寶能汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在高端“智”造、大數(shù)據(jù)、物流和新零售模式等方面展開合作，資源共享。在高端“智”造方面，寶能汽車將引進美的庫卡焊裝機器人和焊裝線以及汽車零部件業(yè)務(wù)，開啟智能整車制造。而美的旗下的德國企業(yè)庫卡是世界領(lǐng)先的工業(yè)機器人制造商之一，其主要客戶為汽車企業(yè)，為寶馬、特斯拉、奔馳等一流車企供貨。
行業(yè)競爭激烈
美的此番再度進軍汽車產(chǎn)業(yè)，并未沿襲十幾年前的整車制造路徑，而是選擇了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)。
有汽車行業(yè)分析師告訴中國證券報記者：“進入新能源車零部件生產(chǎn)是一個巧妙的路徑，既可以在新能源造車風口分一杯羹，又可以控制成本和風險。新能源整車制造是一個‘燒錢’的行業(yè)，而開展關(guān)鍵零部件制造業(yè)務(wù)切口較小，也與美的制造業(yè)的技術(shù)路徑相契合，投入相對較少，與車企合作，風險和管理成本也降低很多。”
智能汽車市場空間廣闊。據(jù)中國汽車工程學會預(yù)測，2025年、2030年我國銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達到80%、100%，聯(lián)網(wǎng)汽車銷售規(guī)模將分別達到2800萬輛、3800萬輛。根據(jù)Marketsandmarkets預(yù)測，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模在2027年將達到2127億美元，2019年至2027年的年均復(fù)合增長率將達到22.3%。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌接受中國證券報記者采訪時表示，科技公司參與造車浪潮，一起推動智能電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車行業(yè)最后還是要拼產(chǎn)品、拼服務(wù)。
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