廣汽集團應變新能源汽車賽道

　　2022年，在“雙碳”目標、汽車“新五化”等新要素影響下，汽車市場迎來新的發(fā)展方向，各大車企加速轉型新能源賽道。以廣汽集團為例，根據(jù)規(guī)劃，“十四五”期間，廣汽集團計劃投入850億元~1000億元，強化新能源“三電”核心技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。力爭“十四五”期末，挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷350萬輛，營收超6000億元。其中，自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車年產(chǎn)銷超35萬輛，占比超20%。

　　邁入智能網(wǎng)聯(lián)競爭下半場，廣汽集團投資多個本土智能駕駛關聯(lián)企業(yè)，并于2022廣汽科技日上發(fā)布了諸多智能化新技術。同時，廣汽集團持續(xù)調整旗下各子公司經(jīng)營方式，尤其新能源自主品牌廣汽埃安已實施員工持股計劃，并進行股份制改革、完成A輪引戰(zhàn)增資，謀求科創(chuàng)板上市。

　　此外，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈“缺芯”、原材料價格上漲等情況接踵而至，車企開始有意識地提升供應鏈風險管理。自今年年初，廣汽埃安電池試制線正式開建，廣汽集團對動力電池供應鏈的把控力度逐步加大，先后成立多家子公司，親自下場造電池，并穩(wěn)步拓展國產(chǎn)化芯片供應鏈，積極靈活“應變”新能源賽道。

　　擴大智能網(wǎng)聯(lián)、新能源布局

　　為擴大智能網(wǎng)聯(lián)、新能源布局，廣汽集團以廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園為中心，智能新能源汽車為抓手，增加對智能網(wǎng)聯(lián)、新能源技術的投入。

　　日前，《廣州市加快先進制造業(yè)項目投資建設的若干政策措施》正式發(fā)布，明確聚焦廣州市“十四五”規(guī)劃重點產(chǎn)業(yè)鏈，以智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車、現(xiàn)代高端裝備等產(chǎn)業(yè)鏈為重點，投資建設產(chǎn)業(yè)帶動性強、技術水平先進、綠色低碳的先進制造業(yè)項目，打造具有國際競爭力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

　　為了擴大智能網(wǎng)聯(lián)、新能源布局，廣汽集團以廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園為中心，智能新能源汽車為抓手，通過混動、插混、純電動、氫能源等多種技術路線，增加對智能網(wǎng)聯(lián)、新能源技術的投入。

　　在2022廣汽科技日上，廣汽集團推出了超能鐵鋰電池技術，相比當前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，電芯質量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20℃低溫容量提升約10%，成本優(yōu)化3%～5%。

　　此外，廣汽集團還發(fā)布了鉅浪混動模塊化架構下的高效零碳氫混系統(tǒng)，尤其是由氫內燃機與廣汽機電耦合系統(tǒng)GMC組成的鉅浪—氫混動系統(tǒng)，百公里氫耗低于0.84kg，熱效率有望達到44%，實現(xiàn)了氫能源技術的突破。

　　邁入智能網(wǎng)聯(lián)下半場競爭，軟件定義汽車的概念成為新焦點。為提升軟件開發(fā)效率和質量，廣汽集團基于星靈架構進一步自主研發(fā)了行業(yè)首創(chuàng)的面向全車跨域的標準化操作系統(tǒng)——廣汽普賽OS，而星靈電子電氣架構將在2023年二季度正式量產(chǎn)。

　　同時，廣汽集團迭代ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，ADiGO SPACE智能座艙技術已于近期再度升級，ADiGO PILOT智能駕駛也升級紅外探測技術等。通過自研與合作雙路線，廣汽集團同步開展無人駕駛的研究。

　　廣汽集團旗下如祺出行是自動駕駛運營落地平臺，今年以來，如祺出行推出國內自動駕駛行業(yè)首個真正全開放的Robotaxi運營科技平臺、開啟有人駕駛網(wǎng)約車與自動駕駛Robotaxi混合運營、發(fā)布自主研發(fā)的全國首個開放式Ro-botaxi運營監(jiān)管平臺和Robotaxi車輛管理系統(tǒng)等。

　　在Robotaxi運營過程中，通過數(shù)據(jù)反哺自動駕駛技術優(yōu)化迭代、高精地圖數(shù)據(jù)眾包、仿真場景庫、駕駛員知識圖譜等多維度探索，為后續(xù)廣汽集團自動駕駛汽車量產(chǎn)和C端市場應用積累核心競爭力。

　　此外，廣汽集團通過子公司廣汽資本投資多家國產(chǎn)智能駕駛企業(yè)，包括3000萬美元投資文遠知行、領投奕行智能超3億元Pre-A輪融資、獨家投資禾多科技數(shù)億元戰(zhàn)略融資等。同時，廣汽集團、越秀集團和廣州開發(fā)區(qū)投資集團共同組建“廣祺越秀智源產(chǎn)業(yè)投資基金”，重點投向新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游、氫能源、儲能、新材料等領域，保障新技術發(fā)展資金需求。

　　調整子公司經(jīng)營策略

　　在“雙子星”戰(zhàn)略的推動下，廣汽集團舉集團之力發(fā)展旗下廣汽埃安、廣汽傳祺兩大自主品牌。

　　新能源汽車的快速發(fā)展讓車企紛紛擴充純電動車型、節(jié)能環(huán)保車型矩陣，廣汽集團也不例外，旗下各子公司陸續(xù)推出廣汽埃安AION Y PLUS、廣汽傳祺影酷、廣汽豐田bZ4X、廣汽本田e:NP1極湃1等多款車型，并收獲不俗的銷量成績。

　　廣汽集團11月產(chǎn)銷快報顯示，1～11月，廣汽集團銷售汽車222.78萬輛，同比增長16.6%。其中，新能源汽車累計銷量約27.22萬輛，同比增長120.4%。廣汽集團旗下廣汽埃安1～11月銷售汽車241149輛，同比增長128.2%;廣汽傳祺1～11月銷售汽車324566輛，同比增長11.1%。

　　在“雙子星”戰(zhàn)略的推動下，廣汽集團舉集團之力發(fā)展旗下廣汽埃安、廣汽傳祺兩大自主品牌。今年年初，專注智能電動汽車的廣汽埃安已完成產(chǎn)能擴建，并于10月投產(chǎn)第二智能工廠。同時，廣汽埃安加速資本層面布局。自達成員工持股計劃后，廣汽埃安今年完成股份制改革，同時A輪融資募得超180億元，并成功引進53名戰(zhàn)略投資者。根據(jù)規(guī)劃，廣汽埃安將爭取在2023年謀求科創(chuàng)板上市。

　　此外，在新能源汽車市場邁入高端品牌戰(zhàn)略的同時，廣汽埃安也推出高端品牌Hyper昊鉑，并已發(fā)布第一款量產(chǎn)車型Hyper SSR。預計2023年，Hyper昊鉑品牌將投入三款新車，包括30萬元級別的轎跑GT、大五座SUV以及MPV，共完成4款高端品牌新車市場投放。記者了解到，Hyper GT即將于今年廣州車展亮相，并預計設立全新獨立銷售渠道。

　　廣汽傳祺方面則于今年正式吹響了二次創(chuàng)業(yè)、向新能源科技企業(yè)轉型的沖鋒號，聚焦混動或插混產(chǎn)品。步入四季度，廣汽傳祺迎來鉅浪混動產(chǎn)品扎堆上市，包括影豹混動版、新一代M8宗師系列已于12月下旬正式在廣州區(qū)域上市。同時，廣汽傳祺新車型A79手繪圖也已露出。

　　目前，車企對人事的調整也在悄然進行，包括廣汽埃安、廣汽傳祺等車企均進行了內部人事調動。記者從廣汽傳祺內部人士了解到，原廣汽乘用車副總經(jīng)理兼廣汽傳祺銷售有限公司總經(jīng)理李勇已赴任廣汽商貿，而接任其職務的則是廣汽豐田副總經(jīng)理黃永強。

　　在汽車市場新格局之下，廣汽豐田的業(yè)績在廣汽集團一眾合資品牌中尤為突出。今年1～11月，廣汽豐田汽車銷量約為93.08萬輛，同比增長27.6%。11月，廣汽集團車型銷量排名中，廣汽豐田共有三款車型銷量破萬。日前，廣汽豐田新能源汽車產(chǎn)能擴建項目二期已正式投產(chǎn)，助力2022年銷量百萬的目標。

　　另一銷量主力軍廣汽本田仍在加速恢復生產(chǎn)銷售，前11月銷量約68.34萬輛，并著手發(fā)布全新繽智等新車。根據(jù)廣汽集團“兩優(yōu)一專”戰(zhàn)略，廣汽豐田、廣汽本田走向“兩優(yōu)”，廣汽三菱則走向“一專”，而廣汽菲克則步入破產(chǎn)重整，有序終止。

　　加強供應鏈管理

　　面對“缺芯”，廣汽集團于危機中育新機，推進零部件B點的建設以及產(chǎn)業(yè)鏈就近化、近地化建設的工作。

　　面對動力電池原材料價格上漲、“缺芯”等新局面，車企對供應鏈的管理逐步加強。近期，廣州市舉辦了2022年第四季度重大項目開工暨增芯項目動工儀式，增芯項目計劃投資70億元，將建設月加工2萬片12英寸的晶圓制造量產(chǎn)線，項目于今年12月開工，2024年上半年通線，2025年年底滿產(chǎn)。

　　為強化芯片供應體系，廣汽集團提出國產(chǎn)芯片替代方案，并投資粵芯半導體、地平線等國產(chǎn)芯片企業(yè)。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞此前表示，面對“缺芯”，廣汽集團于危機中育新機，推進零部件B點的建設以及產(chǎn)業(yè)鏈就近化、近地化建設的工作。同時，廣汽集團還積極謀劃、推動廣東省、廣州市供應鏈中長期建設規(guī)劃，以及重點供應商的招商引資工作。

　　廣汽集團董事長曾慶洪在2022年半年報業(yè)績發(fā)布會上表示，要制定廣汽集團中長期產(chǎn)業(yè)鏈強鏈規(guī)劃，自主研發(fā)、合資合作以及投資并購三條軌道并行，加強投融資工作及投后賦能工作，不斷完善廣汽集團智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局。

　　在動力電池供應鏈方面，廣汽埃安已于今年年初正式動工電池試制線，隨后廣汽集團與廣汽埃安共同投資成立廣汽能源科技公司。在曾慶洪喊話“不為動力電池企業(yè)打工”后，廣汽集團與動力電池上游鋰礦企業(yè)贛鋒鋰業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并成立因湃電池公司，正式下場造電池。

　　同時，在新能源汽車充換電設施方面，廣汽埃安致力于將廣州建成全球首個“超充之都”，預計2025年將在全國300個城市建設2000座超級充換電中心。一連串操作后，廣汽集團對動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈部署已基本完成。

　　此外，近期廣汽集團還與南方電網(wǎng)電力科技股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈領域開展合作，圍繞新型能源生態(tài)構建，在源網(wǎng)荷儲、新型儲能、微電網(wǎng)、虛擬電廠、電池回收等領域開展業(yè)務，同時探討加強資本紐帶合作。另外，雙方還將在電池、儲能、充換電等業(yè)務領域構建能源生態(tài)，共同開發(fā)梯次電池配用電柜式儲能系統(tǒng)等系列源網(wǎng)荷儲相關產(chǎn)品。（記者黃琳、趙毅）