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新勢力、老品牌紛紛開啟“降價保量”應(yīng)對變化 新能源加速滲透成車市看點

證券日報發(fā)布時間:2023-02-22 08:55:37  作者:龔夢澤

  國補(bǔ)歸零后,特斯拉率先官宣降價,國內(nèi)新勢力則紛紛積極迎戰(zhàn),合資車企也隨之跟進(jìn)。據(jù)記者整理,截至目前,包括問界、小鵬、零跑、極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡、沃爾沃、五菱宏光MINI EV等多個汽車品牌已選擇跟隨特斯拉降價,一場轟轟烈烈的油電車型降價潮已拉開帷幕,卻也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂,這將進(jìn)一步加劇汽車行業(yè)“內(nèi)卷”。

  2月21日,《證券日報》記者走訪北京市多家汽車4S店了解到,各品牌采取了多種促銷措施,降價模式和宣傳口徑更是五花八門,例如有的經(jīng)銷商宣稱“清理長庫齡展車”,有的則表示“領(lǐng)取了政府補(bǔ)貼讓利消費者”,也有廠家直白表達(dá)“官降限時優(yōu)惠,買到即賺到”。

  “2023年新能源汽車快速進(jìn)入比拼成本和規(guī)模的階段,具有成本優(yōu)勢的品牌將迎來發(fā)展機(jī)遇,走向盈利的前提便是銷量。”德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆對《證券日報》記者表示,“現(xiàn)階段,除了自身擁有閉環(huán)供應(yīng)鏈的比亞迪敢不妥協(xié),絕大部分車企只得選擇‘降價保量’,保證先站穩(wěn)腳跟不被市場邊緣化,再從長計議追求收支平衡直至盈利。”

  市場需求“提前透支”?

  《證券日報》記者整理車企數(shù)據(jù)注意到,1月份,除了比亞迪實現(xiàn)銷量同比正增長外,銷量榜單前10中有9家車企同比增長均為負(fù)值,甚至大部分合資車企也出現(xiàn)了40%以上的負(fù)增長。

  據(jù)觀察,作為“兩田一眾”最主要的走量車型,豐田卡羅拉、RAV4、本田CR-V,1月份銷量環(huán)比下滑超60%;本田雅閣、凱美瑞銷量環(huán)比下滑45%。而大眾的速騰和朗逸,銷量環(huán)比下滑超過35%。

  新能源汽車方面,今年1月份,新能源市場占有率雖保持在24.7%的高位,但卻罕見地出現(xiàn)了產(chǎn)銷雙降。其中,新能源產(chǎn)銷分別為42.5萬輛和40.8萬輛,環(huán)比均下降近50%,同比則呈現(xiàn)個位數(shù)下降。

  “除了官方降價外,購車還有兩年免息、10年或20萬公里三電質(zhì)保等優(yōu)惠。”日前,北京朝陽區(qū)某廣汽豐田4S店的銷售人員告訴記者,目前,bZ4X廠家開啟直降3萬元限時購活動,起售價已拉低至16.98萬元。“最近優(yōu)惠活動特別多,力度也非常大。”

  作為最先跟隨特斯拉降價的新能源汽車品牌,AITO問界的降價力度也不小。在實地探訪中記者了解到,在華為體驗中心內(nèi)擺放的AITO問界車型較此前降價2.88萬元至3萬元不等,但這似乎并未顯著帶動AITO問界的銷售。

  新能源車替代加快

  從2022年國內(nèi)銷量份額來看,新能源車型對于燃油車型的替代正在加速,直接導(dǎo)致多數(shù)合資品牌市場份額下滑,自主品牌市場份額乘勢增長。在比亞迪和特斯拉所引領(lǐng)的“油電同價”競爭策略下,曾經(jīng)銷量遙遙領(lǐng)先的傳統(tǒng)合資品牌如今遭受的沖擊更大。

  在此背景下,燃油車企也下大氣力開展新能源車型的研發(fā)、投放和宣傳。然而,傳統(tǒng)車企的純電車型在市場終端表現(xiàn)并不理想。盡管其在品控、售后與服務(wù)方面有著老牌車企的優(yōu)勢,但具體到產(chǎn)品力,市場有一種聲音認(rèn)為,其三電技術(shù)、設(shè)計、配置、續(xù)航等方面與新勢力選手相比并沒有太大優(yōu)勢,同時價格也不具吸引力。

  在張帆看來,現(xiàn)階段擺在車企面前的選項并不多,要么持續(xù)跟進(jìn)價格戰(zhàn),虧本拼消耗。要么緊咬價格體系不放,以價補(bǔ)量,穩(wěn)健經(jīng)營。不過就目前而言,第二個選項似乎風(fēng)險更大。

  “至于降價后的前景如何,還需等待市場給出答案。”張帆表示,2022年部分車企曾欲通過犧牲銷量,鎖定高售價來實現(xiàn)經(jīng)營利潤的保全。但事實證明“保價縮量”的策略并不見效。如今,各家車企用行動表明他們選擇了“降價保量”。

  值得一提的是,作為動力電池所需的原材料,工業(yè)級碳酸鋰價格已經(jīng)從去年11月份近60萬元/噸的歷史高點,下跌至今年2月21日的42.9萬元/噸,跌幅高達(dá)28.5%。動力電池占據(jù)電動車總成本的40%至70%,如果原材料價格能夠繼續(xù)下探,將為車企降本創(chuàng)造更多空間。(記者 龔夢澤)


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