后補(bǔ)貼時(shí)代新能源車產(chǎn)業(yè)需“再創(chuàng)業(yè)”

　　據(jù)中新財(cái)經(jīng)報(bào)道，2023年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到24.7%。與2022年2月份相比，產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)15.4%和22.2%。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，這是由于新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，同時(shí)疊加市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯等因素影響，才造成2023年1月新能源汽車產(chǎn)銷同比微降。進(jìn)入2023年，國家新能源汽車補(bǔ)貼退出，這項(xiàng)從2010年開始實(shí)施的補(bǔ)貼政策，經(jīng)過數(shù)次取消和延長(zhǎng)，終將畫上句號(hào)，卻也給新能源汽車的產(chǎn)銷帶來了更多不確定性。

　　12年來，在“國補(bǔ)”等一系列鼓勵(lì)政策加持下，我國新能源(4.290, 0.01, 0.23%)汽車產(chǎn)業(yè)抓住發(fā)展機(jī)遇，構(gòu)建了全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈集群。與此同時(shí)，新能源汽車滲透率不斷提升，我國現(xiàn)已成為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來工信部和有關(guān)部門聯(lián)合出臺(tái)了60多項(xiàng)支持新能源汽車發(fā)展的政策和舉措，政策利好推動(dòng)了該產(chǎn)業(yè)“爬坡過坎”。

　　然而，補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，這意味著“退坡”正式開始，政策引出并護(hù)航的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，開始了真正接受市場(chǎng)考驗(yàn)。“國補(bǔ)”徹底退出，政策交出“接力棒”，前路交給市場(chǎng)，我國新能源汽車迎來從最初的政策驅(qū)動(dòng)、政策+市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，到完全由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的蛻變。

　　2016年至今，每一次新能源汽車補(bǔ)貼的逐年退坡、補(bǔ)貼的金額的逐漸下降、補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，都引發(fā)了市場(chǎng)的波動(dòng)。由此可以預(yù)見，從2023年開始，我國新能源汽車市場(chǎng)必將迎來更大的波動(dòng)。產(chǎn)銷量能否保持下去?各項(xiàng)服務(wù)能否保質(zhì)保量?在配套方面是否仍然像預(yù)計(jì)的那么樂觀?1月產(chǎn)銷同比微降，某種程度上已看出些許端倪。

　　有種觀點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)過多年退坡的經(jīng)歷，我國新能源車企乃至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)補(bǔ)貼的依賴程度和敏感度已大為降低，不過，這種觀點(diǎn)過于樂觀。以前的逐漸“退坡”僅是“小考”，而“退坡”結(jié)束后才是“大考”。可見，后補(bǔ)貼時(shí)代新能源車產(chǎn)業(yè)需“再創(chuàng)業(yè)”，這已不是“居安思危”而是危機(jī)已經(jīng)到來。希望新能源汽車業(yè)能夠依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，積極應(yīng)對(duì)。