“新能源汽車相關(guān)展位人氣火爆,廣汽埃安、比亞迪、理想、小鵬等‘造車新勢(shì)力’展位人頭攢動(dòng),想好好拍點(diǎn)照片還真不容易。”4月18日,在2023第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)(簡(jiǎn)稱“2023上海車展”)上,一位汽車直播達(dá)人如是說。
多車企布局能源生態(tài)領(lǐng)域
本屆上海車展,新能源汽車是絕對(duì)主角,占據(jù)參展新車的“半壁江山”。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年一季度新能源汽車銷量達(dá)到158.6萬輛,市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%。
在車展現(xiàn)場(chǎng),各大新能源車企不僅帶來多款新車型,還充分展現(xiàn)各自的綜合實(shí)力。隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng),對(duì)于車企而言,未來不僅僅是單一環(huán)節(jié)的比拼,而是全體系、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈綜合實(shí)力的較量。
廣汽埃安在車展首日發(fā)布“快速補(bǔ)電+V2G”兩大行動(dòng)計(jì)劃,開啟對(duì)能源網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步布局。據(jù)了解,廣汽集團(tuán)將在能源生態(tài)領(lǐng)域加大投入,建立“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電原料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲(chǔ)能及充換電服務(wù)+電池租賃+電池回收及利用”縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局。
2022年以來,廣汽集團(tuán)在能源生態(tài)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻,先是耗資近50億元擬構(gòu)建充換儲(chǔ)能生態(tài)圈,投資21.6億元實(shí)現(xiàn)電驅(qū)自產(chǎn),其后又投資逾百億元設(shè)立自主電池項(xiàng)目、總投資36.9億元建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目等,并積極布局上游礦產(chǎn)資源。
“能源生態(tài)布局是萬億元廣汽藍(lán)圖新的重要增長(zhǎng)點(diǎn),當(dāng)下動(dòng)力電池的成本在電動(dòng)車成本中占比較高,促使車企在上游原料端投資,向產(chǎn)業(yè)鏈前端延伸。廣汽集團(tuán)將著力打造‘能源科技生態(tài)載體’‘產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)載體’‘產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)載體’三大生態(tài),搶占智能新能源汽車高地。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在上海車展接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
比亞迪也是全產(chǎn)業(yè)鏈能源生態(tài)布局的“佼佼者”。據(jù)悉,比亞迪垂直整合鋰礦、電池、電機(jī)、電控、半導(dǎo)體、模具、零部件及配件、照明、汽車智能化等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。另外,比亞迪在上游的稀土、電子元件、光伏、儲(chǔ)能、新材料等領(lǐng)域都有布局。
江淮汽車也公開表示,公司擬與弗迪電池、浙儲(chǔ)能源、安凱客車共同投資設(shè)立合資公司,由該合資公司建設(shè)新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠并開展新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目。
當(dāng)前,新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,提高汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主掌控能力日益成為行業(yè)共識(shí)。“在新能源體系下,‘整車為王’的特征將進(jìn)一步體現(xiàn)。整車企業(yè)要爭(zhēng)做產(chǎn)業(yè)鏈‘鏈長(zhǎng)’,整合關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈后,經(jīng)營(yíng)好自身的能源生態(tài)圈。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為。
“架構(gòu)式造車”成關(guān)鍵詞
4月18日,比亞迪攜比亞迪、騰勢(shì)、仰望三大品牌亮相車展,車型覆蓋10萬元到100萬元的價(jià)格區(qū)間、從轎車到SUV的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)悉,比亞迪不斷推出的新產(chǎn)品離不開其對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度把控。以此次發(fā)布會(huì)上亮相的仰望架構(gòu)為例,U8和U9兩款車型均是在仰望架構(gòu)下誕生的產(chǎn)品。這是一種專屬高端新能源汽車的架構(gòu),涵蓋六大核心技術(shù):易四方、云輦、刀片電池、超級(jí)車身、智能座艙、智駕輔助,分別涉及電機(jī)控制、車身控制系統(tǒng)、電池等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
此外,小鵬汽車在車展上帶來了“扶搖”架構(gòu),并發(fā)布了該架構(gòu)下首款新車型小鵬G6,定位為純電動(dòng)中型SUV。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬透露,“目前小鵬汽車內(nèi)部有10款車型正在研發(fā),基于‘扶搖’架構(gòu),小鵬汽車的新車型研發(fā)周期縮短20%,零部件通用化率最高達(dá)到80%,成本通用化率超過80%。”
傳統(tǒng)自主品牌紅旗則帶來了“旗幟”高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)FMEs下的電動(dòng)平臺(tái)HME和智能平臺(tái)HIS?；诩軜?gòu)支撐,紅旗新能源將高頻、密集推出15款新能源智能產(chǎn)品,分別覆蓋A、B、C、D級(jí)轎車、SUV及MPV全部細(xì)分市場(chǎng)。
廣汽埃安旗下Hyper GT也在此屆車展展出。該車型基于廣汽AEP3.0平臺(tái)打造,采用了廣汽埃安全新一代“星靈架構(gòu)”多融合智能感知系統(tǒng),定位是純電中大型轎車。
“汽車架構(gòu)化可以將一系列高價(jià)值、梯度化模塊自由組合,如車身模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、智能模塊等,從而產(chǎn)生各種各樣的車型,滿足用戶個(gè)性化、差異化的需求。同時(shí),受益于汽車架構(gòu)化,造車流程也進(jìn)一步被簡(jiǎn)化,成本也相應(yīng)降低,對(duì)于車廠和消費(fèi)者是雙贏。未來,頭部車企會(huì)加大這方面的研發(fā)投入。”招商證券汽車行業(yè)相關(guān)分析師向記者表示。
來源：證券日?qǐng)?bào) 記者 李雯珊 李昱丞
評(píng)論