動力電池行業(yè)邁入穩(wěn)鏈提質階段

　　在動力電池行業(yè)快速發(fā)展進程中，有很多問題沒有解決，所以產業(yè)鏈比較脆弱，韌性不足。

　　“在動力電池行業(yè)快速發(fā)展進程中，有很多問題沒有解決，所以產業(yè)鏈比較脆弱，韌性不足。”在4月26日舉辦的中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2023年度會議上，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華表示。

　　成本還會快速下降

　　《動力電池產業(yè)高質量發(fā)展行動方案白皮書(2023-2025)》(以下簡稱《白皮書》)顯示，2022年，我國動力電池技術創(chuàng)新能力不斷提高，三元電池系統(tǒng)能量密度最大值提升至212Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最大值提升至176.1Wh/kg;純電動乘用車單車平均帶電量提升至50.9kWh，續(xù)航400公里以上車型占比提升至70.7%。

　　與此同時，動力電池企業(yè)更加注重從關鍵材料研發(fā)、單體電池設計、系統(tǒng)集成技術等多個方面提升綜合性能，新產品技術不斷涌現(xiàn)，技術迭代速度快、創(chuàng)新動力強。

　　據(jù)蜂巢能源董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新預測，2023年，全球鋰電池需求仍將高速增長，總需求量能達到1000GWh;2025年，動力電池需求大概在1200GWh左右，儲能需求大概在384GWh左右。

　　“過去10年，鋰電池價格隨著規(guī)?；嵘盗?0%。據(jù)我們統(tǒng)計，鋰電池每增加1倍產量，成本會下降17%，汽車成本會下降15%，光伏成本會下降28.5%。隨著未來新能源汽車占比和銷量不斷提升，成本還會快速下降。”楊紅新認為。

　　價格波動不是正?，F(xiàn)象

　　《白皮書》指出，盡管2023年鋰鹽價格逐步走低，但關鍵原材料價格不穩(wěn)定成為影響動力電池產業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關鍵制約因素。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出：“在新能源汽車銷量快速增長過程中，原材料供給短缺引起適當漲價是正?，F(xiàn)象，形成階段性供需關系制約也是產業(yè)在快速發(fā)展中面臨的必然規(guī)律。但從另一方面來看，電池材料價格大起大落不是正?，F(xiàn)象，暴露出電池產業(yè)鏈上下游價值分配的矛盾。”

　　“如果鋰價持續(xù)下跌，上游對鋰礦的投資熱情將大幅下降，進而影響供需關系，所以碳酸鋰價格維持在一個相對合理的水平，上下游都有各自的利益，才能夠保證未來的平穩(wěn)。其實，汽車行業(yè)最害怕的是價格劇烈波動給企業(yè)經營帶來非常大的負擔和風險。”楊紅新認為。

　　中國電動汽車百人會副秘書長馬仿列也指出：“未來碳酸鋰價格應該在成本+合理利潤附近波動，這樣才能保證行業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。”

　　“隨著上游減產和終端消耗，碳酸鋰庫存不斷降低;5、6月車市即將回暖，同時大型儲能訂單在6月交付，將進一步消化庫存。所以，我們預測從5、6月起價格將進入平穩(wěn)期。”楊紅新表示。

　　低碳發(fā)展鞏固競爭力

　　“我國電池產業(yè)在上一階段取得了非常好的成績，但需要注意的是，國外仍在加大對下一代電池的投入和支持，我國依然存在因技術突變而導致被反超的潛在風險。”馬仿列表示，從全球主要國家和地區(qū)發(fā)展規(guī)劃來看，預計2030年前后，固態(tài)電池、鋰硫電池等下一代電池都將大規(guī)模進入市場，我國企業(yè)應持續(xù)加大對下一代電池的研發(fā)投入，完善新技術產業(yè)鏈環(huán)節(jié)，并尋求適宜應用場景，以推動技術迭代和落地。

　　值得注意的是，多位與會專家表示，動力電池產業(yè)鏈低碳發(fā)展亟需提速。“當前，動力電池制造環(huán)節(jié)仍是新能源汽車全生命周期碳排放的主要來源之一。我國企業(yè)已經開始通過使用清潔電力、綠色低碳工藝、設備升級改造等方式落實脫碳。”馬仿列強調，“下一步我國應積極參與全球碳中和規(guī)則制定，推動建立國際互認的電池碳足跡核算標準體系，以鞏固提高我國動力電池產業(yè)的國際競爭力。”

　　“我國的‘雙碳’目標，以及歐盟的《新電池法》，倒逼我們必須加速向低碳化發(fā)展，一定要在工藝、裝備和提高生產效率方面下大力氣，這也是系統(tǒng)性工作。有的企業(yè)已經建成了零碳工廠、零碳產業(yè)鏈園區(qū)，這應該是我們發(fā)展的方向。”許艷華表示。

　　中國能源報 記者 楊梓