中國(guó)新能源汽車(chē)走向東盟各國(guó)!產(chǎn)業(yè)變革催生合作機(jī)遇

　　7月5日，中國(guó)-東盟新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作論壇在深圳召開(kāi)。在東盟汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮之中，中國(guó)企業(yè)“勇立潮頭”，成為推動(dòng)?xùn)|盟各國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要力量。

　　中國(guó)是全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”，而東盟各國(guó)的龐大市場(chǎng)為各大車(chē)企落子布局提供了強(qiáng)大吸引力。中國(guó)車(chē)企出海東盟各國(guó)取得了哪些成績(jī)?為何東盟會(huì)緊緊牽手中國(guó)共同發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呢?本次論壇中，多位大咖對(duì)上述問(wèn)題給出了回答。

　　中國(guó)汽車(chē)“走出去”，勇立東南亞市場(chǎng)

　　曾經(jīng)，東南亞市場(chǎng)是日本車(chē)企的“后花園”。在論壇上，馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)CFO汪淮兵表示，東盟汽車(chē)市場(chǎng)中，印尼、泰國(guó)、馬來(lái)西亞占據(jù)了最大的市場(chǎng)，占比接近80%，市場(chǎng)目前還是以10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)型車(chē)型為主。

　　汪淮兵稱(chēng)，東盟以日系車(chē)為主，占比約達(dá)80%。由于日系車(chē)深耕東南亞多年，從上游供應(yīng)和下游保險(xiǎn)金融進(jìn)行完整布局，對(duì)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策包括東盟市場(chǎng)具有壟斷地位。

　　但這幾年，這片“后花園”也開(kāi)出了來(lái)自中國(guó)的“花朵”。“近年來(lái)，中國(guó)的品牌不斷加大在東盟的投資布局，過(guò)去五年在東盟的市場(chǎng)占有率從不到1%到超過(guò)6%。” 汪淮兵說(shuō)。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明表示，東盟是中國(guó)第三大外資來(lái)源地，也是中國(guó)對(duì)外投資增長(zhǎng)最快的地區(qū)之一。近年來(lái)，馬來(lái)西亞、泰國(guó)等東盟國(guó)家加快推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展，中國(guó)-東盟新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作碩果累累。以比亞迪、長(zhǎng)城、上汽通用五菱、吉利為代表的中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)開(kāi)啟在當(dāng)?shù)亟◤S、當(dāng)?shù)夭少?gòu)零部件、當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的因地制宜模式，為雙方持續(xù)深度合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　目前，中國(guó)品牌汽車(chē)已經(jīng)逐漸贏得泰國(guó)地區(qū)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。泰國(guó)正大管理學(xué)院國(guó)際學(xué)院創(chuàng)院院長(zhǎng)、中國(guó)東盟研究中心主任湯之敏表示，2022年泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的前五大車(chē)型中，中國(guó)品牌占了其中之四，分別是長(zhǎng)城ORA Good Cat(歐拉好貓);正大上汽的MG(名爵) EP和MG ZS EV和比亞迪的ATTO3(元PLUS)。今年一季度比亞迪ATTO3的市場(chǎng)份額(純電動(dòng))高達(dá)37.5%，哪吒V、ORA Good Cat和MG的3個(gè)車(chē)型也名列前茅。

　　Canalys發(fā)布的研究報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)出口核心區(qū)域，正逐步由過(guò)去的非洲，中亞，南亞等“不規(guī)范區(qū)域”向歐洲及東南亞等“經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)”與“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)”轉(zhuǎn)移，中國(guó)出口到上述兩大核心區(qū)域輕型車(chē)總量占中國(guó)總出口量的占比，從2020年的5.9%與7.6%，增長(zhǎng)至2022年的22%與14.3%。

　　Canalys預(yù)計(jì)，在未來(lái)的10年內(nèi)，東盟整體汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入高速發(fā)展期。盡管現(xiàn)階段，東南亞輕型車(chē)NEV(New Energy Vehicle，新能源車(chē))滲透低于其他主流國(guó)家，但以泰國(guó)及越南為代表的國(guó)家，持續(xù)出臺(tái)針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策、加大基礎(chǔ)設(shè)施的投放力度。疊加中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)以及《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)頒布等利好因素，都將推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品，尤其是新能源產(chǎn)品在東南亞市場(chǎng)中滲透率進(jìn)一步提升。預(yù)計(jì)2025年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在東南亞區(qū)域的滲透率，將由2022年的2.6%快速提升至12.8%。

　　并且，中國(guó)汽車(chē)在東盟國(guó)家的“走出去”不局限于產(chǎn)品，也有工廠和產(chǎn)線。湯之敏表示，長(zhǎng)城和上汽都已經(jīng)在泰國(guó)建廠生產(chǎn)，比亞迪和合眾汽車(chē)的工廠計(jì)劃在2024年投產(chǎn)，長(zhǎng)安和廣汽也宣布了在泰國(guó)的建廠計(jì)劃。

　　寶騰煥發(fā)新生，譜寫(xiě)中國(guó)東盟汽車(chē)合作新篇章

　　在中國(guó)與東盟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作中，吉利汽車(chē)牽手寶騰是重要的合作案例之一。

　　汪淮兵介紹稱(chēng)，寶騰汽車(chē)是成立于1983年，由當(dāng)時(shí)的馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾一手創(chuàng)立，已經(jīng)有40年歷史。1985年，第一輛SAGA車(chē)下線，之后寶騰汽車(chē)穩(wěn)做20年的馬來(lái)西亞銷(xiāo)量冠軍。最高的時(shí)候市場(chǎng)份額一度達(dá)到60%，是馬來(lái)西亞的國(guó)民車(chē)，也是馬來(lái)西亞國(guó)寶級(jí)的品牌。但經(jīng)過(guò)重重考驗(yàn)，寶騰汽車(chē)銷(xiāo)量一度下滑，到2018年時(shí)整個(gè)市場(chǎng)份額一度下滑到10%，排名全國(guó)第4。

　　2017年，吉利汽車(chē)與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)正式簽訂協(xié)議，浙江吉利汽車(chē)控股集團(tuán)收購(gòu)DRB-HICOM集團(tuán)旗下寶騰汽車(chē)49.9%的股份，同時(shí)吉利汽車(chē)也成為寶騰汽車(chē)的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。“吉利牽手寶騰布局東南亞，選擇了一個(gè)好的時(shí)與機(jī)。一方面是國(guó)家‘一帶一路’倡議的大背景，另一方面當(dāng)時(shí)吉利對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的提升，3.0產(chǎn)品的提出，也為寶騰在后續(xù)的成功取得良好的基礎(chǔ)。” 汪淮兵說(shuō)。

　　據(jù)介紹，當(dāng)時(shí)寶騰汽車(chē)面臨著“四高、四低、兩多”的困境。“四高”指的是零部件成常高、虧損數(shù)額高、產(chǎn)品庫(kù)存高，人事費(fèi)用高;“四低”指的是銷(xiāo)量低、質(zhì)量低、品牌美譽(yù)度低、員工士氣低;“兩多”指的是多元種族、文化、政治(馬來(lái)人、華人、印度人)和多重性質(zhì)(國(guó)企、私企、跨國(guó)合資私企)。

　　“馬來(lái)西亞是多元種族文化政治大背景，寶騰在馬來(lái)西亞又算是國(guó)企，吉利又是私企，我們成立這樣一個(gè)跨國(guó)合資企業(yè)，改革的局面相當(dāng)復(fù)雜，并不是很容易的事。” 汪淮兵說(shuō)。

　　汪淮兵表示，在合資公司成立不久后，寶騰汽車(chē)就成立了8個(gè)跨職能小組，200人參加，其中有一個(gè)課題是如何解決食堂的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題看起來(lái)很小，但如果食堂都改善不好，那怎么樣做好復(fù)雜的汽車(chē)，包括產(chǎn)品和服務(wù)水平。正是發(fā)動(dòng)當(dāng)?shù)貑T工一起發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，推動(dòng)以問(wèn)題為導(dǎo)向的改革，才統(tǒng)一了思想，同時(shí)也很好的融入了吉利的文化。”

　　“當(dāng)時(shí)我們提出了三大愿景：需要盡快盈利，成為馬來(lái)第一，東盟前三。也是圍繞著產(chǎn)品、成本、營(yíng)銷(xiāo)、質(zhì)量、低產(chǎn)化、工廠改造、團(tuán)結(jié)人才七方面制定了北斗七星戰(zhàn)略。寶騰作為當(dāng)?shù)胤浅Ｓ杏绊懥Φ钠髽I(yè)，無(wú)論是渠道的改革還是供應(yīng)鏈的調(diào)整，都是牽一發(fā)而動(dòng)全身，道路充滿(mǎn)艱辛，我們需要的是智慧開(kāi)道，一份相信和堅(jiān)持。經(jīng)過(guò)五年的努力，我們的銷(xiāo)量和市占率都取得翻倍的增長(zhǎng)，今年有望超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)，這應(yīng)該是中國(guó)車(chē)企在海外擁有的最大的一個(gè)海外基地了。” 汪淮兵說(shuō)。

　　在出口方面，寶騰汽車(chē)近年來(lái)也實(shí)現(xiàn)了騰飛。從2018年到2022年，寶騰汽車(chē)出口量連續(xù)兩年在馬來(lái)西亞排名第一，目前已經(jīng)出口到13個(gè)國(guó)家。而從價(jià)格方面，寶騰汽車(chē)從2018年到2022年平均售價(jià)提升了34%，品牌知名度得到提升，從一家年虧損近20億的企業(yè)成為過(guò)去三年都實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。

　　從出海經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，汪淮兵認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)出海不能僅靠資本的輸出，更需要靠文化的融合。企業(yè)走出去是第一步，相互融合才是關(guān)鍵。文化的融合是人心相通的必要條件。

　　“比如吉利的文化里以?shī)^斗者作為第一。但在東南亞，很多員工并不是把工作放在第一位，可能排在第四位，怎么樣讓他們也能夠認(rèn)同這個(gè)文化，我們需要更多的把吉利文化嵌入進(jìn)去，而不是簡(jiǎn)單的照搬到本地復(fù)制推行。經(jīng)過(guò)五年的不斷踐行，我們的文化深入人心，也推動(dòng)了寶騰從研發(fā)、制造、質(zhì)量、采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)等全價(jià)值鏈全面改革，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的平穩(wěn)過(guò)渡。”汪淮兵說(shuō)。

　　汪淮兵表示，中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化要分三個(gè)階段：走出去、走進(jìn)去、走上去。“走出去”很簡(jiǎn)單，只要有產(chǎn)品和技術(shù)，當(dāng)?shù)卣乙粋€(gè)代理商就可以。但這種走出去也很容易“走回來(lái)”，是沒(méi)有根基的。“走進(jìn)去”是指不僅要有產(chǎn)品、技術(shù)還要有管理和文化。比如寶騰就是在當(dāng)?shù)刈叩胶献骰锇槌浞肿哌M(jìn)去的典范。“走上去”，除了上面提到的要素之外，還要有品牌和當(dāng)?shù)氐闹圃煅邪l(fā)能力，這也是國(guó)際化的三部曲。“中國(guó)企業(yè)出海，從原來(lái)簡(jiǎn)單的貨物貿(mào)易升級(jí)到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的全價(jià)值鏈的輸出，應(yīng)該是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。”

　　東盟多國(guó)出手，為中國(guó)企業(yè)出海提供政策支撐

　　產(chǎn)品出海、工廠出海、資本出海……中國(guó)汽車(chē)品牌向東盟國(guó)家的發(fā)展是“立體式”的。而東盟多個(gè)國(guó)家也對(duì)中國(guó)品牌“立體式出海”提供了政策扶持。

　　湯之敏表示，泰國(guó)政府計(jì)劃在2030年讓零排放汽車(chē)(ZEV)的產(chǎn)量至少占汽車(chē)總產(chǎn)量的30%，步入低碳社會(huì)，推動(dòng)泰國(guó)成為世界電動(dòng)汽車(chē)及零部件生產(chǎn)基地或區(qū)域中心。“為了達(dá)到這些目標(biāo)，泰國(guó)政府降低了整車(chē)和零部件進(jìn)口的關(guān)稅?，F(xiàn)在中國(guó)新能源車(chē)出口是零關(guān)稅，泰國(guó)為新能源汽車(chē)提供車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼，并通過(guò)泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)(BOI)為新能源整車(chē)車(chē)輛以及零部件生產(chǎn)、組裝和充電樁建設(shè)減免公司所得稅。”

　　不僅是泰國(guó)，馬來(lái)西亞也為中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)匕l(fā)展提供了便利。馬來(lái)西亞駐廣州總領(lǐng)事館代領(lǐng)事賽夫萬(wàn)表示：“坦白說(shuō)，跟其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們?nèi)匀辉谛履茉葱袠I(yè)努力前行，但我們政府給予了非常強(qiáng)有力的支持，制定了相關(guān)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，我們會(huì)在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。”

　　據(jù)介紹，外資在馬來(lái)西亞制造業(yè)和部分服務(wù)業(yè)可享有100%獨(dú)資。如果公司股東擁有250萬(wàn)令吉(約合人民幣389萬(wàn)元)以上股東資金(公司的實(shí)繳資本、儲(chǔ)備金和損益表余額中屬于股東權(quán)益的資金之和)或雇傭75名及以上全職雇員(在公司工作至少12個(gè)月，每天至少工作6小時(shí)，每月至少工作20天并領(lǐng)取工資)，就可以申請(qǐng)獲得制造許可證。這不僅適用于新能源汽車(chē)行業(yè)，也適用于整個(gè)馬來(lái)西亞的制造業(yè)。

　　賽夫萬(wàn)表示：“馬來(lái)西亞相比全球其他國(guó)家，在新能源汽車(chē)方面有非常好的刺激政策，我們會(huì)為新興工業(yè)提供公司所得稅的減免，減免幅度從70%到100%不等，時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)5年甚至10年。如果你希望在馬來(lái)西亞做投資，我們會(huì)給你提供很好的補(bǔ)貼政策。馬來(lái)西亞在可再生能源、儲(chǔ)能包括半導(dǎo)體領(lǐng)域都是非常強(qiáng)勢(shì)的，我們希望能夠成為全球電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈重要一環(huán)，成為電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵合作伙伴國(guó)。”

　　日韓車(chē)企成為“攔路虎”，中國(guó)品牌面臨挑戰(zhàn)

　　盡管中國(guó)品牌在東盟多個(gè)國(guó)家的新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但從整個(gè)東南亞汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，目前仍被豐田等日系車(chē)和現(xiàn)代、起亞等韓系車(chē)巨頭占據(jù)。

　　印尼汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年印尼汽車(chē)銷(xiāo)量超101萬(wàn)輛，其中日系車(chē)占據(jù)了92%的市場(chǎng)份額，豐田以32.95萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第一。

　　越南汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年其會(huì)員企業(yè)中銷(xiāo)量排名前五的品牌分別是豐田、現(xiàn)代、起亞、三菱和馬自達(dá)，均為日系車(chē)或韓系車(chē)。

　　不過(guò)值得一提的是，近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)迅猛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1至5月，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口193.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.8%。今年一季度，中國(guó)汽車(chē)出口已經(jīng)超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

　　北京社科院研究員王鵬接受記者采訪時(shí)表示，在新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)品牌起步早、技術(shù)發(fā)展快，目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在質(zhì)量、價(jià)格、能耗等方面相比海外品牌具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　Canalys認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)品牌在東南亞市場(chǎng)銷(xiāo)售過(guò)程中，將面臨出口產(chǎn)品均價(jià)略高于本地主流市場(chǎng)1.4萬(wàn)-1.7萬(wàn)美金均價(jià)，以及日系、韓系品牌在東南亞高品牌認(rèn)可度的影響。但隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品完成在本地化設(shè)計(jì)與生產(chǎn)后，將有效解決成本與產(chǎn)品適配性。同時(shí)，中國(guó)車(chē)企通過(guò)承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任，將快速提升中國(guó)自主品牌在當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可度與影響力。?

　　來(lái)源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)作者：安宇飛