“新華視點”記者調查發(fā)現，在政策助推下，新能源汽車正加快進入農村市場。但一些地區(qū)仍存在充電樁設施不完備、車型適配度有待提升等問題，仍需加快建設充電設施、豐富下鄉(xiāng)車型、完善支持政策，助力新能源汽車下鄉(xiāng)。
新能源汽車加快駛向鄉(xiāng)村市場
行走在不少農村地區(qū)，不時能看到掛著綠牌的新能源汽車“嗖嗖”駛過。
走進重慶市綦江區(qū)扶歡鎮(zhèn)充電站，車主劉剛正在為他的極狐汽車充電。去年，劉剛花22萬余元買了這輛車。“只需1個多小時就能充上80%的電量，每充1度電不到1元錢，方便又實惠。電動汽車開著體驗也很棒。”劉剛說。
圖為車主在綦江區(qū)扶歡鎮(zhèn)充電站為汽車充電。（鄢江奎 攝）
國網重慶綦江供電公司副總經理葉鵬告訴記者，2022年公司投資30萬元在扶歡鎮(zhèn)建設了充電站；充電站投運后，鎮(zhèn)上的新能源車已陸續(xù)增至40余輛，不少村民還在持續(xù)購買新能源車。
近年來，一系列鼓勵新能源汽車下鄉(xiāng)的政策出臺。2020年7月，工信部、農業(yè)農村部、商務部聯合下發(fā)通知，要求組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。今年6月，工信部等部委啟動2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，活動將持續(xù)到今年12月，共有69款新能源汽車車型參與。
長安汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部高級總監(jiān)謝光說，長安汽車有7款車入選今年的新能源汽車下鄉(xiāng)目錄。為提升銷量，公司推出多項優(yōu)惠政策，如暢銷車型奔奔E-Star給出1.2萬元的優(yōu)惠，另一款車型則直降3萬元再送“三電”（電機、電池和電控）終身質保。
充電基礎設施加快完善，也助力鋪就新能源汽車“下鄉(xiāng)路”。數據顯示，2020年重慶綦江區(qū)居民個人充電樁報裝數量僅為24戶，2022年新增量已達515戶，今年以來達到586戶。貴州已有86%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設了充電設施，重慶預計到2025年將實現所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電設施全覆蓋。
中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據顯示，2020年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷量同比分別增長80%、169%、87%，帶動新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛。業(yè)內預料，今年新能源汽車下鄉(xiāng)銷售量還將持續(xù)攀升。
普及還需邁過三道坎
盡管新能源汽車在農村地區(qū)銷量持續(xù)提升，但目前農村地區(qū)滲透率仍較低。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，今年3月，純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為8%。
業(yè)內人士認為，新能源汽車下鄉(xiāng)要駛入“快車道”，還需解決多重問題。
——充電設施有待進一步完善。記者采訪了解到，當前農村新能源汽車市場還處于普及初期階段，農村地區(qū)充電設施建設仍較為滯后，充電樁建設存在社會投資意愿偏低、盈利難、設備維護難等問題。
“充電樁太少，經常得到處找。”貴州省龍里縣龍山鎮(zhèn)一名新能源車主說，當地公用充電樁經常無法使用，為了充電跑一二十公里是常事。重慶一鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民張樂告訴記者，自己一度想入手一輛新能源汽車，但因為擔心充電不方便，最終還是選擇了燃油車。
——車型、價格要更加適合農村消費者需求。農村居民對價格敏感度比較高，相當一部分人傾向于購買7萬元以下的新能源汽車，每年汽車下鄉(xiāng)也以小型車、微型車為主。
一些農村居民偏好價格便宜的老年代步車。貴州省修文縣海馬孔村村支書王平說，村里幾乎家家戶戶都有老年代步車，“盡管老年代步車有安全隱患，但確實便宜，使用門檻低。”
據受訪的汽車銷售人員介紹，一些微型新能源汽車賣得比較火，但目前新能源車中，能兼顧農村拉貨、農業(yè)生產等使用場景的車型比較少。
——銷售服務體系有待進一步完善。記者了解到，傳統燃油車經銷商體系扎根很深，一般在縣城都有4S店或者經銷商渠道。而新能源汽車往往采取線上預訂與新直營模式，車企在縣城的經銷商體系不夠完善，進而導致新能源汽車金融、保險、二手車及售后、維修等業(yè)務不發(fā)達。
多措并舉暢通“堵點”
業(yè)內專家認為，與城市相比，農村新能源汽車市場仍將是一片藍海。中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農村地區(qū)電動汽車出行研究》顯示，預計到2030年，中國農村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛，市場規(guī)?；蜻_5000億元。
中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東建議，從完善公共充電設施、豐富下鄉(xiāng)車型與支持政策等方面持續(xù)發(fā)力，加快助力新能源汽車下鄉(xiāng)。
首先，重點發(fā)力建設公共充電設施。國網重慶市電力公司相關負責人建議，優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐等場所配置公共充電設施，同時加快推進農村既有居住社區(qū)因地制宜開展充電設施建設條件改造，落實新建居住社區(qū)充電基礎設施配建要求。
2022年6月16日拍攝的已建成投用的重慶首座光伏充電發(fā)用一體充電站（無人機照片）。新華社記者 劉潺 攝
“農村地區(qū)多為‘一戶一院’的居住形式，可積極探索‘光伏+儲能+汽車充電’一體化充電模式。”謝光說。記者采訪發(fā)現，目前該模式已在高速公路服務區(qū)等場景實現落地，但在農村地區(qū)居民家中還極少應用。
其次，應加快豐富下鄉(xiāng)產品供應。許海東建議，鼓勵新能源車企針對農村地區(qū)消費者特點，開發(fā)更多經濟實用、適銷對路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等產品。鑒于農村消費者對續(xù)航里程要求不高，可減少搭載電池數量以降低成本和價格。
另外，要引導新能源車企下沉銷售服務網絡。重慶大學副教授林云等人建議，引導車企及第三方服務企業(yè)在農村地區(qū)加快建設聯合營業(yè)網點，建立配套售后服務體系，定期開展維修售后服務下鄉(xiāng)活動，提供應急救援等服務。
(來源：新華社)
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