編制歷時三年 新能源汽車電池標準發(fā)布

　　9月12日，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會在京發(fā)布業(yè)內(nèi)首部動力電池檢測維修團體標準——《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規(guī)范》(以下簡稱《標準》)。

　　《標準》由中國汽車維修行業(yè)協(xié)會事故汽車修理工作委員會聯(lián)合瑞士再保險北京分公司、精友科技等公司發(fā)起，在廣泛征求意見和實地調研的基礎上，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、電池維修企業(yè)以及保險機構實際需求和有益經(jīng)驗，歷時3年完成編制工作。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月底，我國新能源汽車保有量達1620萬輛。然而，對于汽車廠商、維修行業(yè)和保險行業(yè)而言，新能源汽車的維修和定損仍是不小的難題。尤其是新能源汽車維修標準的缺失令不少從業(yè)人員感到頭疼。由此可見，《標準》的發(fā)布正當其時。

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華表示，《標準》的發(fā)布是發(fā)揮引領作用、積極響應國家關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策導向、緊緊把握汽車行業(yè)發(fā)展趨勢和汽車后市場需求變化的具體行動，也是解決制約行業(yè)發(fā)展瓶頸問題的一次有益實踐。

　　張延華認為，《標準》的實施將有助于解決新能源汽車發(fā)展過程中動力電池維修的突出矛盾和問題，并將進一步規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為，維護消費者合法權益，促進道交一體化工作開展，促進修保聯(lián)動發(fā)展、修配融合發(fā)展，推動新能源汽車售后服務體系建設，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展貢獻更多力量。

　　精友科技副總裁兼總工程師曹學軍也作了解讀。他從新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的異同解析出發(fā)，介紹了《標準》編制背景和推廣實施的意義，重點對框架結構和術語定義、技能等級、通用能力、專業(yè)能力、評價要求等章節(jié)內(nèi)容進行說明。他強調，《標準》對動力蓄電池維修場所、設備設施、人員及安全要求等作了明確規(guī)定，對電池檢測與維修作業(yè)流程、技術條件、工藝要求、竣工驗收等作了具體要求，對電池售后服務和事故汽車維修實際工作有重要的指導作用。

　　瑞士再保險中國區(qū)財產(chǎn)及意外險理賠部副總裁/理賠專家鄭穎表示，新能源汽車銷量猛增，但歷史數(shù)據(jù)較少。與燃油車對比，新能源汽車歷史數(shù)據(jù)積累不足，延保定價有難度。另外，新能源汽車市場需求更多元，定制化需求廣泛，成本分布與燃油車差別很大，給保險公司車輛定價造成更大難度。

　　《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，要深化“三縱三橫”研發(fā)布局，以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創(chuàng)新鏈;以動力電池與管理系統(tǒng)、驅動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。

　　鄭穎表示，保險公司應參與新能源汽車全價值鏈服務和風險減量工作，瑞士再保險從汽車“新四化”(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)角度提出了解決方案——在保險產(chǎn)品方面推出商業(yè)保險專屬條款、延長保修責任保險和自動駕駛相關保險。

　　不過，鄭穎也指出，新能源汽車保險領域仍然存在很多痛點，比如，電池風險數(shù)據(jù)不足、維修方式和成本不確定、換模組換電芯還是整套換，對保險成本控制影響重大。(中國銀行保險報 　作者： 房文彬 )